簡介
唐山南站歷史
中國第一條準軌鐵路
外國人在唐山站合影1876年11月3日(清光緒二年九月十八日)，作為清朝洋務運動主要推手之一的李鴻章，委派上海輪船招商局總辦，修補道唐廷樞到唐山開平一帶勘探煤鐵礦藏，並於1878年8月正式開辦了開平礦務局。為了把煤炭運往最近的北塘海口裝船運出，解決煤炭運銷的問題，唐廷樞上奏朝廷，請求修建一條由礦地到澗河口的百里鐵路。最終在李鴻章的默許下，於1881年6月9日動工修建了胥各莊至唐山之間全長9.67公里的一小段鐵路——中國第一條準軌鐵路。被後人稱為“中國鐵路建築史的正式開端”。 由開平礦務局總工程師、英國人薄內的夫人在唐山釘下了第一枚道釘，這條長約10公里的運煤鐵路，共耗銀11萬兩。由於這段鐵路用騾馬牽引貨車，所以又被世人稱為“馬車鐵路”。
中國第一座火車站
修鐵路必建火車站，唐山站是我國歷史上第一條自建鐵路唐胥鐵路起點的第一個火車站。1882年初，唐山火車站建成營業。站址選在市內天橋東側老站道口處，站線為兩股。後來由於盲目地採挖地下煤，造成路基塌陷影響行車安全，唐山站於1907年西遷1公里到現在的地址，這才是現在的唐山站(今改為唐山南站)的位置。西遷後的唐山站
1907年西遷後的唐山火車站建築為典型的英式建築風格，站舍外觀酷似皇冠形狀，為二層建築，設有候車室，售票室和行李房。從1907年到1976年的70年間，唐山站先後進行了4次改建和擴建。當時的京山線是連線華北與東北惟一的咽喉運輸線，對唐山市經濟發展起到了舉足輕重的作用。震後新車站
地震後的唐山站1976年7月28日發生強烈地震，唐山火車站遭到了毀滅性的破壞，所有站舍和建築物被夷為平地。成為一片廢墟，唯獨車站內建於1922年的旅客天橋、候車鋼架、雨棚，建於1939年的鐵路水塔等三處鐵路高層建築地震後仍然屹立，一直使用至今。
1976年7月28日晚在此候車的、接站的、下車後等早班公共汽車的200餘名旅客都被埋在了候車室內。此外，在唐山附近的230公里鐵路線上，有的地段下沉、開裂、冒漿，有的鋼軌位移、扭曲、拉斷，沿線幾十座橋樑不同程度地受到破壞。唐山市的廣大鐵路職工在全國鐵路同行和鐵道兵、舟橋部隊的支援下，震後第三天修復了通坨線，7天修通了京山鐵路上行線，第十天恢復了下行線，第十二天唐山站開始簡易接卸抗震救災的物資列車，9月份就以臨建設施恢復了行車。
停辦客運業務
震後在原址重建的唐山站（即現唐山南站）於1983年11月15日建成交付使用。外觀為長方形框架結構，一直沿用到1996年6月26日改由新建火車站接發全部旅客列車，停辦客運業務。
至此，我國第一條鐵路——唐胥鐵路的第一個火車站，唐山站115年的客運史正式宣告結束。115年來，這座唐山站接送旅客100億人次，震後20年接送客運列車52.56萬列。
2004年11月8日，由原唐山南站、唐山北站、唐山火車站（唐山西客運站）合併組成了京山線上集客運、貨運、區段輔助編組站為一體的綜合直屬站，統稱為唐山站。成為北京鐵路局在唐山市的惟一直屬站。
百年鐵軌
百年鐵軌這根有百年歷史的鐵軌位於站台南側集中樓的一處道口處，仍在使用的鋼軌內壁上清晰地刻有1907.8EO435字跡。
據專家現場考證，這是1907年火車站由老址遷移到這裡時鋪設的鋼軌，距今已有106年的歷史。儘管時光已經過去了106個年頭，這根不可多得的鋼軌仍在繼續使用。
在鐵路唐山南站仍在使用的老站鐵路設施中，還包括站內三處最具代表性的歷史遺存，分別是建於1922年的“旅客天橋”、“候車鋼架雨棚”以及建於1939年的“鐵路水塔”。
1888年李鴻章在唐山火車站候車雨棚有大、小兩座雨棚，均為尖頂鐵瓦木結構，都位於上行站台上。小雨棚建於20世紀20年代，高5.6米，面積250平方米。大雨棚建於20世紀50年代初，高7.5米麵積756平方米，西周共有32根木柱。唐山大地震後，多根木柱斷裂，整個雨棚向東側傾斜。搶修扶正時更換了16根木柱，今日依然十分壯觀。
鐵路水塔位於站前南側圍牆外，鋼筋混凝土結構。水塔建於1939年，高達24米，容積30噸。這座水塔在唐山大地震中安然無恙，至今仍是鐵路部門主要的供水設施。
中國煤炭史志委員會專家委員、開灤博物館專家楊磊說，這些文物遺蹟是唐山鐵路131年歷史的見證，是中國鐵路不可複製的資源。
