![周赤[上海航空公司董事長、黨委書記]](/img/4/d1c/nBnauM3XxEDOxQjNzYDO0kTO0UTMyITNykTO0EDMwAjMwUzL2gzL0IzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmL0E2LvoDc0RHa.jpg "周赤[上海航空公司董事長、黨委書記]")
個人簡歷
歷任上海市公安局處長、局長助理、副局長，併兼任上海市政管理委員會辦公室副主任；1994年赴美國西維吉尼亞大學(WVU)攻讀工商管理，並於1995年在上海財經大學繼續攻讀，獲得經濟碩士學位。1995年底起擔任本公司總經理，同時擔任中國民航協會副會長、上海交通運輸協會副理事長、上海市經營者資質評審中心評審專家、南京航空航天大學民航運輸學院兼職教授、上海工程技術大學兼職教授、第十一屆上海市人大代表、上海航空公司公司董事長、黨委書記。2009年12月29日任上海同盛集團黨委書記、董事長。
1966年2月-1968年9月，上海第五十四中學，學生
1968年9月-1970年9月，上海長征農場七隊，職工
1970年9月-1975年5月，上海市公安局徐匯交通隊，民警
1975年5月-1981年4月，上海市公安局交通隊,，科員
1981年4月-1983年10月，上海市公安局交通隊，副科長
1988年10月-1991年2月，上海市公安局，局長助理
1991年2月-1995年10月，上海市公安局，副局長
1995年10月，上海航空公司總經理
1999年，上海航空公司黨委書記、總經理、董事長
2000年10月至今，上海航空公司董事長、黨委書記
上學的時候趕上“文革”，周赤還沒來得及上高中就下到農村勞動,剛成為勞動能手就又返回城市工作。那一代人該趕的“潮流”周赤全都趕上了。幸運的是，周赤是一個勤于思考、善於學習的人。當初只是國中畢業的他，現在拿到了經濟學碩士學歷，高級經濟師，而且是在參加了全國統一的英語考試之後拿到的。
周赤周赤出生在一個幹部家庭，1968年國中畢業，是標準的“老三屆”。在校期間，趕上了轟轟烈烈的“文化大革命”，成為一名“紅衛兵”，還兩次到北京接受了毛主席的接見。他參加的“紅衛兵”屬於“老保紅衛兵”，從來不做出格的事。回到上海，他成了“逍遙派”，也沒有參加任何組織的活動，獨自在家裡讀書。後來，父母去了幹校，被關在牛棚。周赤成了家裡的頂樑柱，照顧兩個妹妹和一個弟弟。當時只有16歲的周赤對於這一年多的變化感到很茫然,儘管沒有搞明白這到底是怎么一回事,但他始終認為這一切都是有問題的。
1968年，“上山下鄉”運動在中國展開，周赤被分配到了長江口的崇明農場工作。當時大家都住在簡易房子裡,睡的是鐵制高低床，房子的地面都是土地。白天在農場幹活，晚上回去就是打牌、睡覺。當時許多人都認為這一輩子就是這么著，也沒有其他什麼想法了。但周赤沒有失望，他總是認為這一切會結束的，而且自己不可能在農村乾一輩子農活。於是，別人打牌的時候，他選擇了在床上讀書，儘管有時會因此被別人嘲諷。在那幾年，他讀了許多書。
在農場工作期間，周赤學會了許多農活兒，趕牛耕地、拉車插秧樣樣在行。當時農場裡的工資發放實行激勵機制。3%的人拿最高每月27元的工資，3%的人拿最低每月21元的工資，其他94%的人拿每月24元的工資。周赤每月都能拿到27元的工資。
交警乾到公安局副局長
從農場回到上海後，周赤當了一名交通民警。剛當上交通民警的時候，周赤在上海市陝西路和淮海路的路口值勤，當時被譽為“徐匯區1號崗”。當時紅綠燈的開關都用手控制，周赤認真地研究路口的汽車通過情況，及時地轉換信號燈方向，讓車流能夠迅速地通過路口。周赤在路口指揮交通，各個方向的汽車總是能夠在最短的時間內通過路口，司機都在車裡向他敬禮致意。
1984年，周赤調任上海市公安局交通處處長。1988年，任上海市公安局局長助理，全面主持交通工作，連續七年擔任上海市春運總指揮。
有一年冬天，上海市大霧，黃浦江的輪渡都停了，市民要過江上班，只能走兩條江底隧道，但隧道里還有汽車,十分危險。以前在陸家嘴曾發生過類似的事情，最後出現了踩踏事件。周赤當機立斷，一方面組織民警地把打浦路隧道和延安路隧道里的汽車迅速清空，同時在隧道兩個出口處拉上警戒線，安排民警組織市民有序分批次通過隧道。十萬人排著隊，浩浩蕩蕩地從隧道穿過黃浦江，一次要過兩小時。那一年的冬天，周赤以這樣的方式先後組織了5次“過江”，沒有發生一起踩踏事件。長期的公安工作對於周赤的性格養成起了重要的作用。處驚不亂、目標明確、意志堅強，這成為他性格中的鮮明特色。周赤在出任上海市公安局局長助理後，分管全局的預算、基建、科技。之後他擔任上海市公安局副局長，分管局屬企業，本身就充當了CFO和CIO角色。這對於他後來進入上航管理航空公司起到了很好的鋪墊作用。
43歲開始學出流利英語
周赤能與外國同行直接交流
周赤能與外國同行直接交流周赤的英語非常好。作為航空公司的高管，英語好是很正常的，因為經常與外航以及國外的航空製造企業打交道。但周赤只是讀完了國中，正規的高中也沒有上，他的英語好就很奇怪了。周赤的英語學習是從1994年開始的，當年已經43歲了。當時上海市組織了一個“幹部培訓工程”，進入這一培訓班的幹部脫產學習10個月，主要是強化英語。他那會兒我只記得字母和音標，其他東西全部忘光了，基本上是從頭學起。
白天在班上學習，晚上回到家裡練習口語、聽寫，很是辛苦。在10個月的強化培訓之後，周赤被送到美國培訓半年，直接插到了美國大學的研究生班裡，與美國的大學生一起聽課。在一次考試中，英文作文的題目是寫現代交通。周赤拿到這個題目後，非常興奮，以上海的交通為主題，洋洋灑灑寫了一大篇，這次考試周赤拿到了一個高分。後來有一次課餘交流，老師對周赤表示，當時他以為考試的題目提前泄露出去了。在美國一共讀了五門課，拿了17個學分回到上海。回國之後，一邊工作，一邊繼續學習，把剩下的21個學分都修完了，又參加了全國英語統一考試。1995年底的時候，周赤拿到了碩士學位。
周赤的英語口語能力很強。上航準備加入星空聯盟，聯盟每年都會召開1-2次最高級別的會議，參與者都是星空聯盟成員航空公司的董事長或總經理，而且這個會議是不允許帶翻譯的。周赤每次都是自己參加而且和老外交流起來很順暢。在攻克了英語這個“攔路虎”之後，周赤參加了國家會計學院上海分校組織的一個EMBA班學習高級工商管理。從2004年到2005年，他利用周六周日上課，兩年來沒有休過一次雙休日，並獲得了國家會計學院頒發的高級工商管理學位證書。
重大成就
守好上海
周赤1995年底，周赤從上海市公安局副局長調任上海航空公司總經理，從一個指揮地面交通的官員變為管理空中運輸的企業家。在他的帶領下，上航於2002年在上交所上市，成為中國民航第一家整體上市的航空公司。自1996年以來，上航連續11年盈利。周赤的策略看似簡單：背靠上海這一國際樞紐港，腳踏實地，做眼下能做的事情。
1995年底，44歲的周赤出任上海航空公司總經理。在經過細緻認真的調研之後，上航把自己的發展方向確定為依託上海這一中國最大的航空港，做樞紐航空公司。換句話說，就是要把上海的事情首先做好。
周赤經過研究發現，航空公司賺錢主要靠多拉商務客人，而商務客人出行的特點是計畫性很強。上航之所以在航班班次的安排上一開始就是大密度、高頻次地飛,就是要吸引商務客人來放心地乘坐，而不用擔心哪天出門的時候發現航班隔日開而當天沒有航班。1997年底的時候，在上海出發的國內航線市場份額中，東航占有31%，上航占有20%。東航在當時是上海航空市場的“領頭羊”，上航是“挑戰者”。
布局北京
在努力打造上海的樞紐航空公司的同時，周赤早已把目光盯上了北京。2004年，上航與中航材等企業聯合重組了基地在北京南苑機場的中國聯合航空公司。2005年10月，中聯航順利起飛。在三大航空集團重組之後，國有的航空公司僅有中聯航一家，因此在重組中聯航的事情上，上航毫不猶豫。上航在中聯航中占有80%的股份，周赤本人也是中聯航的董事長。與上航作為一家樞紐航空公司的戰略相比。周赤把中聯航定位成為一家點對點直飛的航空公司。中聯航是一家非常有特色的航空公司。
中聯航的基地在北京南苑機場，目前首都機場的航班已經飽和，但國內許多地市級的城市都有與北京建立空中聯繫的需求。要進入北京，只有進入南苑機場還有可能。這是中聯航的第一大特色。中聯航開通的北京-贛州、北京-景德鎮、北京-臨沂航線都是這種情況。當地的政府對航班的開行給一些特殊的政策，而且航班上基本都是商務客人，航空公司的收益很好。周赤認為中聯航之所以在起飛第二年實現盈利，其中的一個重要原因是上航在幕後的支持。現在，只要是在中聯航航班到達的城市有上航的營業部，中聯航在當地的所有工作，包括銷售、地面服務，都由上航去完成。上航所有的銷售網路，同時也是中聯航的銷售網路。
借力星空聯盟
周赤雖然上航的國際航線開拓得不多，目前也只是開通了香港、澳門地區航線和亞洲國家的一些航線，但這不影響周赤參與國際競爭的決心。2006年，上航宣布準備加入世界最大的航空聯盟——星空聯盟。周赤基於上海的樞紐地位考量，上航最終是要成為一家國際航空公司的。全面競爭的姿態不利於公司的長遠發展，上航最終選擇了競爭加合作。所以當星空聯盟向上航發出邀請的時候，上航迅速地接受邀請。作為世界上最大的航空聯盟組織，星空聯盟的成員航空公司的飛機已經通達了世界各主要樞紐，在中國的上海，只能挑選一家合作夥伴。上海只有東航和上航，上航的優勢是國內航線強大，適合與國外開展合作，在周赤的努力下，星空聯盟最終選擇了上航。
周赤覺得加入星空聯盟，給上航帶來的重大變化就是提供的航空產品標準化、國際化。星空聯盟的成員入盟有一個最低標準，這個標準共有57項，從座艙的等級安排，到國內航線的中轉服務，到具體的候機樓旅客服務以及電子商務，都有相同的標準。做到這一點，上航已經成為了一家具有國際水平的航空公司。星空聯盟有一個戰略叫“同一個屋檐下”，就是在一些大的航空樞紐機場，把聯盟成員航空公司都集中在一個區域，為旅客提供服務。在日本東京的成田機場，已經做到了這一點。上航負責“同一個屋檐下”戰略在上海的實施，將來浦東機場2號航站樓的一半面積都將用來安排星空聯盟的成員航空公司集中辦理旅客乘機服務，具體的日常運營都將由上航來協調。
周赤定下上航的目標是到2010年的時候，擁有100架飛機的機隊規模，包括旗下的上貨航與中聯航。上航已經訂購了9架波音787飛機，只等訂購的波音787飛機到位，2009年，上航將開通第一條歐美航線。
搞航空堅持獨立發展
上海獨特的地位吸引了眾多航空巨頭的目光。但周赤執著的個性決定了上航的獨立發展道路。在國航、東航、南航先後投資廈門航、武漢航、四川航、山東航的情況下，上航堅持獨立發展。尤其是上航一開始就使用波音757、767這樣的寬體飛機飛國內幹線，在短航線上再用波音737飛機穿插飛行，飛機的營運效率很高。在2006年珠海航展的時候，周赤宣布上航將引進5架空客A321飛機，打破了上航一直保持的波音機隊現狀。周赤說,引進空客飛機，可以讓公司的供應鏈更合理，不能一味地依賴一家產品供應商。A320系列在天津的總裝生產線投產後，能拿到比較優惠的價格。周赤的個性就是面對波音與空客這兩大民機製造巨頭，周赤在博弈中始終堅持為上航爭取最大效益。
