基本介紹
上海吳淞口國際郵輪港發展有限公司,是由上海市寶山區政府與中外運長航上海長江輪船公司聯合成立,主要負責吳淞口國際郵輪港的建設、運營、管理及配套服務,涉及客運旅遊及相關旅遊服務、船舶運輸、滾裝運輸、錨泊服務、船舶代理、郵輪及其他船舶物資原料供應、船舶檢修、交船服務等。
公司碼頭水域規劃岸線總長1500米,一期岸線長度774米,建有2個大型郵輪泊位,同時可靠泊1艘10萬噸級郵輪和1艘20萬噸級郵輪。郵輪港於2008年12月20日開工建設,於2010年4月27日成功試靠11.6萬噸“鑽石公主”號,2011年10月正式開港試運營。2012年接靠大型郵輪62艘次、2013年接靠127艘次、2014年接靠217艘次,2015年接靠283艘次,2016年已經達到500艘次。現已成為亞太地區最為繁忙的國際郵輪母港,並已超越紐約成為世界第八大郵輪母港。吳淞口國際郵輪港是上海重要的城市基礎功能,彌補了上海港無大型郵輪專用碼頭的缺陷,與北外灘國際客運中心實現功能互補、錯位發展,共同形成我國規模最大、功能最全的國際郵輪母港,成為我國郵輪產業中心。
吳淞口國際郵輪碼頭具有天然的水深優勢、獨特的自然和人文資源、比較完善的市政、服務等配套設施。港口前沿航道水深常年保持在9至13米,距離長江主航道1至2公里。同時,具有優越的地理優勢,A20、A30、逸仙路高架等快速幹道與軌道交通一、三、七號線和四通八達的公交系統,共同形成了完善的綜合交通網路,快速公路網、鐵路、航空更可以迅速、舒適、便捷地將客人送往長三角及國內各個區域。今後,將逐漸形成以吳淞口為母港的上海郵輪、遊船觀光旅遊圈:同長江沿線城市合作,共建長江水上旅遊黃金水道;與沿海著名港口城市合作,共同打造沿海水上旅遊黃金岸線;同時,吳淞口將致力於成為世界郵輪旅遊航線的重要軸心。
後續工程
為積極貫徹落實國家“一帶一路”和長江經濟帶發展的戰略部署和市委市政府“創新驅動發展、經濟轉型升級”的工作要求,進一步加快上海國際航運中心建設,2015年6月18日,上海吳淞口國際郵輪碼頭後續工程開工建設。吳淞口國際郵輪碼頭後續工程在原有一期基礎上向上游延伸380米,向下游延伸446米,新建2個大型郵輪泊位。建成後碼頭總長度將達1600米,共可布置2個22.5萬噸級和2個15萬噸級總計4個大型郵輪泊位,屆時將呈現“四船同靠”的壯觀景象。該工程預計在2016年底建成,並於2017年投入試運營。
交通信息
地址:
上海市寶山區寶楊路1號
公共運輸:
虹橋國際機場前往 捷運:乘坐捷運10號線(新江灣城方向),在虹橋路站下車,站內換乘捷運3號線(江楊北路方向)在寶楊路站下車,打車至吳淞口國際郵輪港起步價即可到達,全程約2小時。 打車:約36公里,130元,50分鐘。
浦東國際機場前往 捷運:乘坐捷運2號線東延伸段(廣蘭路方向),在廣蘭路站下車,乘坐捷運2號線(徐涇東方向),在中山公園站下車,站內換乘捷運3號線(江楊北路方向)在寶楊路站下車,打車至吳淞口國際郵輪港起步價即可到達,全程約3小時30分鐘。 打車:約51公里,180元,1小時10分鐘。
上海火車站前往 乘捷運3號線(江楊北路方向)在寶楊路站下車,打車至吳淞口國際郵輪港起步價即可到達,全程約1小時30分鐘。 打車:約24公里,82元,40分鐘。
上海虹橋火車站前往 乘坐捷運2號線(廣蘭路方向),在中山公園站下車,站內換乘捷運3號線(江楊北路方向)在寶楊路站下車,打車至吳淞口國際郵輪港起步價即可到達,全程約2小時20分鐘。 打車:約42公里,145元,1小時。
自駕車與停車場:
自駕車旅客可從逸仙路高架寶楊路出口下橋,沿寶楊路向東約3公里到達碼頭。由於港區內空間有限,停車位只提供給工作人員。社會停車場設定於港區門口西北側,收費5元/小時,32元/天,根據郵輪航程支付相應費用。送家人上船可先將車開入港區內,放下人和行李,再由駕駛員獨自出來停車。
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寶山“區港聯動”提升郵輪經濟能級
2015年4月,寶山區在全市率先出台了《關於複製推廣自貿試驗區改革試點經驗,積極推動探索“區港聯動”制度創新的行動方案》。《行動方案》聚焦制度創新,圍繞投資管理、貿易監管、金融服務、政府職能轉變和“區港聯動”等五個領域,前四個領域充分對接全市推廣中國(上海)自由貿易試驗區改革試點經驗;“區港聯動”則結合寶山產業發展特色提出具體工作任務,即複製推廣自貿試驗區改革試點經驗與吳淞口國際郵輪港建設聯動,抓緊推進制度創新,完善母港功能,探索實施郵輪通關便利化,提升郵輪經濟發展能級。
“如何抓住戰略機遇期,讓吳淞口國際郵輪港在世界範圍內發揮出更大效益?”這是寶山區委、區政府一直在思考的問題。吳淞口國際郵輪港已經從硬體建設、郵輪資源整合發展到制度創新的階段,寶山區推進“區港聯動”,是從問題導向和需求導向出發,將自貿區針對貨物貿易的經驗複製並創新性地套用到服務貿易中,既“照著做”,又“接著試”,從而做強功能,提升能級,讓郵輪港在更高的平台上實現飛躍。
“區港聯動”中的一項重要任務,是積極支持建立上海郵輪物資配送中心。吳淞口國際郵輪港發展有限公司董事長王友農說,作為亞洲最大的郵輪母港,吳淞口國際郵輪港理應成為東北亞郵輪物資配送基地。但目前,郵輪公司卻將主要配送港口放在韓國釜山,上海只配送部分生鮮食品等,市場占有率與行業地位嚴重不匹配。原因是在釜山郵輪中轉貨物、港口收費、海關政策等方面享有優惠,物流效率很高。而在上海,現行郵輪物資配送的查驗手續相對繁瑣,通關時限較長。因此,寶山將對接自貿區海關監管制度和檢驗檢疫制度創新,推進設立郵輪船供物資專用保稅倉庫,建立便捷高效的郵輪物資供應體系,擴大區域郵輪經濟產出水平。
中國首個環球郵輪歷時86天凱旋歸來
2015年5月26日清晨,隨著幾聲嘹亮的汽笛聲,歌詩達“大西洋號”緩緩靠泊於吳淞口國際郵輪港碼頭。這是該輪從今年3月1日啟航,歷時86天環遊地球一圈後凱旋歸來,圓滿完成中國首個環球郵輪航線。
據悉,“大西洋號”此次環球航線途經太平洋、大西洋、印度洋三大洋,經過亞洲、歐洲、非洲、北美洲、南美洲五大洲。從出發前的既定行程可以了解到,“大西洋號”從上海出發,一路經過香港、越南,進入印度洋,經泰國、斯里蘭卡、馬爾地夫、阿曼這些亞洲國家;在橫穿蘇伊士運河時經過非洲,在埃及停靠;然後進入歐洲,經希臘、義大利、法國、西班牙、葡萄牙這些歐洲國家;穿越大西洋到達美洲,停靠美國東海岸、牙買加,穿過巴拿馬運河,到達墨西哥和美國西海岸;最後,進入太平洋,經過美國夏威夷群島、日本,於5月26日回到出發地上海。整個行程歷經三大洋五大洲,整整繞行地球一圈。