基本介紹
上海吳淞口國際郵輪港發展有限公司，是由上海市寶山區政府與中外運長航上海長江輪船公司聯合成立，主要負責吳淞口國際郵輪港的建設、運營、管理及配套服務，涉及客運旅遊及相關旅遊服務、船舶運輸、滾裝運輸、錨泊服務、船舶代理、郵輪及其他船舶物資原料供應、船舶檢修、交船服務等。
吳淞口國際郵輪港公司碼頭水域規劃岸線總長1500米，一期岸線長度774米，建有2個大型郵輪泊位，同時可靠泊1艘10萬噸級郵輪和1艘20萬噸級郵輪。郵輪港於2008年12月20日開工建設，於2010年4月27日成功試靠11.6萬噸“鑽石公主”號，2011年10月正式開港試運營。2012年接靠大型郵輪62艘次、2013年接靠127艘次、2014年接靠217艘次，2015年接靠283艘次，2016年已經達到500艘次。現已成為亞太地區最為繁忙的國際郵輪母港，並已超越紐約成為世界第八大郵輪母港。吳淞口國際郵輪港是上海重要的城市基礎功能，彌補了上海港無大型郵輪專用碼頭的缺陷，與北外灘國際客運中心實現功能互補、錯位發展，共同形成我國規模最大、功能最全的國際郵輪母港，成為我國郵輪產業中心。
吳淞口國際郵輪碼頭具有天然的水深優勢、獨特的自然和人文資源、比較完善的市政、服務等配套設施。港口前沿航道水深常年保持在9至13米，距離長江主航道1至2公里。同時，具有優越的地理優勢，A20、A30、逸仙路高架等快速幹道與軌道交通一、三、七號線和四通八達的公交系統，共同形成了完善的綜合交通網路，快速公路網、鐵路、航空更可以迅速、舒適、便捷地將客人送往長三角及國內各個區域。今後，將逐漸形成以吳淞口為母港的上海郵輪、遊船觀光旅遊圈：同長江沿線城市合作，共建長江水上旅遊黃金水道；與沿海著名港口城市合作，共同打造沿海水上旅遊黃金岸線；同時，吳淞口將致力於成為世界郵輪旅遊航線的重要軸心。
後續工程
為積極貫徹落實國家“一帶一路”和長江經濟帶發展的戰略部署和市委市政府“創新驅動發展、經濟轉型升級”的工作要求，進一步加快上海國際航運中心建設，2015年6月18日，上海吳淞口國際郵輪碼頭後續工程開工建設。吳淞口國際郵輪碼頭後續工程在原有一期基礎上向上游延伸380米，向下游延伸446米，新建2個大型郵輪泊位。建成後碼頭總長度將達1600米，共可布置2個22.5萬噸級和2個15萬噸級總計4個大型郵輪泊位，屆時將呈現“四船同靠”的壯觀景象。該工程預計在2016年底建成，並於2017年投入試運營。
交通信息
地址：
上海市寶山區寶楊路1號
公共運輸：
郵輪風采虹橋國際機場前往 捷運：乘坐捷運10號線(新江灣城方向)，在虹橋路站下車，站內換乘捷運3號線(江楊北路方向)在寶楊路站下車，打車至吳淞口國際郵輪港起步價即可到達，全程約2小時。 打車：約36公里，130元，50分鐘。
浦東國際機場前往 捷運：乘坐捷運2號線東延伸段(廣蘭路方向)，在廣蘭路站下車，乘坐捷運2號線(徐涇東方向)，在中山公園站下車，站內換乘捷運3號線(江楊北路方向)在寶楊路站下車，打車至吳淞口國際郵輪港起步價即可到達，全程約3小時30分鐘。 打車：約51公里，180元，1小時10分鐘。
上海火車站前往 乘捷運3號線(江楊北路方向)在寶楊路站下車，打車至吳淞口國際郵輪港起步價即可到達，全程約1小時30分鐘。 打車：約24公里，82元，40分鐘。
上海虹橋火車站前往 乘坐捷運2號線(廣蘭路方向)，在中山公園站下車，站內換乘捷運3號線(江楊北路方向)在寶楊路站下車，打車至吳淞口國際郵輪港起步價即可到達，全程約2小時20分鐘。 打車：約42公里，145元，1小時。
自駕車與停車場：
自駕車旅客可從逸仙路高架寶楊路出口下橋，沿寶楊路向東約3公里到達碼頭。由於港區內空間有限，停車位只提供給工作人員。社會停車場設定於港區門口西北側，收費5元/小時，32元/天，根據郵輪航程支付相應費用。送家人上船可先將車開入港區內，放下人和行李，再由駕駛員獨自出來停車。
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寶山“區港聯動”提升郵輪經濟能級
2015年4月，寶山區在全市率先出台了《關於複製推廣自貿試驗區改革試點經驗，積極推動探索“區港聯動”制度創新的行動方案》。《行動方案》聚焦制度創新，圍繞投資管理、貿易監管、金融服務、政府職能轉變和“區港聯動”等五個領域，前四個領域充分對接全市推廣中國（上海）自由貿易試驗區改革試點經驗；“區港聯動”則結合寶山產業發展特色提出具體工作任務，即複製推廣自貿試驗區改革試點經驗與吳淞口國際郵輪港建設聯動，抓緊推進制度創新，完善母港功能，探索實施郵輪通關便利化，提升郵輪經濟發展能級。
“如何抓住戰略機遇期，讓吳淞口國際郵輪港在世界範圍內發揮出更大效益？”這是寶山區委、區政府一直在思考的問題。吳淞口國際郵輪港已經從硬體建設、郵輪資源整合發展到制度創新的階段，寶山區推進“區港聯動”，是從問題導向和需求導向出發，將自貿區針對貨物貿易的經驗複製並創新性地套用到服務貿易中，既“照著做”，又“接著試”，從而做強功能，提升能級，讓郵輪港在更高的平台上實現飛躍。
“區港聯動”中的一項重要任務，是積極支持建立上海郵輪物資配送中心。吳淞口國際郵輪港發展有限公司董事長王友農說，作為亞洲最大的郵輪母港，吳淞口國際郵輪港理應成為東北亞郵輪物資配送基地。但目前，郵輪公司卻將主要配送港口放在韓國釜山，上海只配送部分生鮮食品等，市場占有率與行業地位嚴重不匹配。原因是在釜山郵輪中轉貨物、港口收費、海關政策等方面享有優惠，物流效率很高。而在上海，現行郵輪物資配送的查驗手續相對繁瑣，通關時限較長。因此，寶山將對接自貿區海關監管制度和檢驗檢疫制度創新，推進設立郵輪船供物資專用保稅倉庫，建立便捷高效的郵輪物資供應體系，擴大區域郵輪經濟產出水平。
中國首個環球郵輪歷時86天凱旋歸來
2015年5月26日清晨，隨著幾聲嘹亮的汽笛聲，歌詩達“大西洋號”緩緩靠泊於吳淞口國際郵輪港碼頭。這是該輪從今年3月1日啟航，歷時86天環遊地球一圈後凱旋歸來，圓滿完成中國首個環球郵輪航線。
據悉，“大西洋號”此次環球航線途經太平洋、大西洋、印度洋三大洋，經過亞洲、歐洲、非洲、北美洲、南美洲五大洲。從出發前的既定行程可以了解到，“大西洋號”從上海出發，一路經過香港、越南，進入印度洋，經泰國、斯里蘭卡、馬爾地夫、阿曼這些亞洲國家；在橫穿蘇伊士運河時經過非洲，在埃及停靠；然後進入歐洲，經希臘、義大利、法國、西班牙、葡萄牙這些歐洲國家；穿越大西洋到達美洲，停靠美國東海岸、牙買加，穿過巴拿馬運河，到達墨西哥和美國西海岸；最後，進入太平洋，經過美國夏威夷群島、日本，於5月26日回到出發地上海。整個行程歷經三大洋五大洲，整整繞行地球一圈。
