簡介
郵輪母港碼頭：是指具備多艘大型郵輪停靠及其進出所需的綜合服務設施設備條件，能夠為郵輪經濟發展提供全程、綜合的服務及其配套。是郵輪的基地，郵輪在此進行補給、廢物處理、維護與修理，郵輪公司在母港所在地設立地區總部或公司總部。郵輪母港對所在區域的經濟具有較強的推動力，母港的經濟收益一般是停靠港的10-14倍。
世界郵輪母港的概況
與世界郵輪市場相對應，主要郵輪母港也大都分布在北美、歐洲和東南亞地區。北美郵輪經濟最為發達。美國邁阿密享有“世界郵輪之都”美稱，擁有12個超級郵輪碼頭，2000米岸線，泊位水深達12米，可同時停泊20艘郵輪。歐洲郵輪經濟也有很長歷史，形成了許多著名郵輪都市，其中首推西班牙的巴塞隆納。巴塞隆納扼地中海出入大西洋的咽喉，附近旅遊資源十分豐富，設有6個客運碼頭，可同時停泊9艘郵輪。
亞洲郵輪業起步較晚，但近年來發展勢頭良好，其典型代表是新加坡和香港。香港可同時停靠2艘大型、4艘小型郵輪，新碼頭於2008年建成。新加坡1991年底耗資5000萬新幣興建了郵輪碼頭，1998年又由政府投資2300萬新幣，建成可同時停泊8艘郵輪的深水碼頭，被世界郵輪組織譽為“全球最有效率的郵輪碼頭經營者”。
優勢
1、郵輪的抵達與離去，可以帶來數以萬計的乘客在這裡休閒娛樂、餐飲購物消費；
2、一名郵輪旅客在郵輪停靠時消費能力為30美元/小時―40美元/小時之間，以最低花費30美元/小時計算，1萬名遊客在母港區域停靠10小時，將會帶來300萬美元的收入；
3、郵輪在母港需要添加補給、油料、淡水與處置廢品、接受港口服務、郵輪的維護與修理……這都能給新區帶來新的產業、新商機；
4、郵輪公司將要在母港設定規模較大的代表處，招聘一定比例的船務人員，為新區直接提供了一定的就業崗位
經濟效益
“郵輪碼頭分為母港、停靠港以及航線節點港，其中母港停靠時間最長，對其所在區域消費資金流、物流和信息流拉動作用巨大。”天津港集團調度指揮中心業務部科長楊亮對記者說。
就拿享有“國際郵輪之都”美譽的邁阿密來講，皇家加勒比郵輪總部設在這裡，每年邁阿密接待的郵輪旅客超過300萬人次，經濟效益達百億美元左右；而中國的近鄰新加坡在上個世紀80年代初只是歐美郵輪的停靠港，收益較小。但修建郵輪母港後，到新加坡的國際郵輪和遊客年增幅超過60%，旅遊業收益成為新加坡國家財政的主要來源。
中國的郵輪母港
上海國際郵輪母港上海港國際客運中心項目包括改建850米岸線的國際客運碼頭，形成開放的公共濱江綠化和觀景岸線。新建國際客運綜合大樓、上海國際港務集團辦公樓、以及與國際客運配套的賓館、商務、辦公建築等設施，規劃核定總建築面積約35萬平方米（包括鋪占整個建設基地面積的地下二層停車場和車輛通道）。
廈門國際郵輪母港中國廈門市政府代表團17日在邁阿密與美國郵輪及酒店經營集團簽署合作協定，致力於將廈門打造成為世界級的國際郵輪母港。
根據當天簽署的協定，中方負責郵輪項目的中侖環球郵輪投資開發有限公司將租用皇家加勒比郵輪公司的郵輪運營21條航線，其中以廈門為母港的航線有13條。中侖公司還將委託皇家加勒比公司的專業團隊進行郵輪母港規劃設計，並委託皇家加勒比公司的郵輪的設計團隊設計一艘10萬噸級豪華郵輪，交由中國自主的造船廠建造。 另外，中侖公司還與美國美高梅酒店集團簽署了《項目合作協定》，引進國際頂級的酒店落戶廈門國際郵輪母港。 計畫中的廈門遊輪母港項目包括遊輪、碼頭及母港配套商業設施三個部分，旨在利用廈門的氣候、地理和旅遊優勢，形成以郵輪旅遊為主題的集旅遊、商務、購物、娛樂休閒為一體的高端郵輪經濟商業圈。
三亞鳳凰島已成功通航運營的10萬噸級國際郵輪港，是中國在運營的最大的國際郵輪港。籌建中的一座5萬噸級以及一座20萬噸級郵輪碼頭竣工後，三亞鳳凰島國際郵輪港將成為躋身全球前10位的中國最大的國際郵輪母港。
天津國際郵輪母港新建的天津國際郵輪母港位於天津港東疆港區南端，與我國目前最大保稅港區之一——東疆保稅港區毗鄰，天津國際郵輪母港2010年6月26日正式開港，隨著義大利歌詩達“浪漫”號、美國皇家加勒比“海洋神話”號以天津作為母港首航，今年預計將有40餘艘次國際郵輪來港，接待進出境旅客8萬人次。諸多國際豪華郵輪為天津國際郵輪母港帶來了巨大的商機，濱海新區郵輪經濟即將啟航。
青島國際郵輪母港中國社會科學院在最近發布的《旅遊綠皮書：2010年中國旅遊發展分析與預測》中指出，中國旅遊發展正在迎來新時期。國內旅遊已經成為了入境旅遊、出境旅遊、國內旅遊三大市場中保持穩定增長最為強勁的主體。
為了適應新的經濟形勢發展需要，青島港也在積極進行港口的轉型升級，在原有的傳統產業的基礎上加大新型產業的投入和布局。日前在山東省、青島市總體規劃下，將在老港區6號碼頭進行建設改造，在碼頭建設、客運站、航道、周邊配套整治等項目將投資約10億人民幣打造國際郵輪母港。
目前，青島港已經開通至韓國和日本每周5班的國際郵輪航線。今年以來“鑽石公主號”、 “歐羅巴”號等外國郵輪頻頻到港，這些都證明青島港已經具備停靠大型郵輪的條件和能力。
大連，位於中國遼東半島最南端、我國海岸線的東北部，東瀕黃海，西臨渤海，處於環渤海地區的圈首，是京津的門戶，北依中國東北的遼寧省、吉林省、黑龍江省和內蒙古自治區廣大腹地，南與山東半島隔海相望，與日本、韓國、朝鮮和俄羅斯遠東地區相鄰，具有絕佳的區位優勢。以大連為中心，郵輪可以在一兩日內到達國內的青島、上海、寧波、廈門、香港等地，以及韓國、日本等旅遊勝地，特別是郵輪能夠兼顧陸地與海洋兩大空間的優勢，為人們提供一種以海洋為舞台、以船舶為載體、以海陸互動休閒和旅遊為內涵的新生活方式，能夠吸引更多的東北及其他地區的遊客來大連旅遊休閒。
其次，港口地區的氣候是母港選擇的條件之一。大連位於北緯38°～39°之間，屬具有海洋性特點的暖溫帶大陸性季風氣候，冬無嚴寒，夏無酷署，四季分明，港口終年不淤不凍。目前世界上有很多著名的郵輪母港地處比大連更北的高緯度、屬寒溫帶氣候的地區，如倫敦港，位於北緯50°附近；荷蘭的阿姆斯特丹港，位於北緯53°附近；德國的基爾港，位於北緯55°附近等等，都在大連以北，這些母港成功的經營經驗值得大連借鑑。
再次，從郵輪母港之間的距離來看，各港之間既有競爭，又有競合。在中國，就其經濟的發達程度，上海會率先成為郵輪母港，但這並不會妨礙大連的規劃預期。上海與大連之間相距563海里，在世界上現有的30多個郵輪母港所在城市中，有些相互之間遠遠小於這一距離，如舊金山與洛杉磯之間370海里、溫哥華與西雅圖之間162海里、紐約與波士頓之間324海里、倫敦與阿姆斯特丹之間和哥本哈根與基爾港之間均為270海里。而且，在以600海里為直徑的範圍內，聚集了倫敦、基爾和阿姆斯特丹3個郵輪母港。因此，上海正在建立中的國際郵輪母港對大連來說也是一個機遇。，由於兩港距離較近，且在基礎條件等方面互有優勢，遊客資源和船隊資源可以實現互享。
由於吸引遊客的不是港口，而是旅遊產品。郵輪公司在選擇目的地港口時，除了考慮港口條件和所在城市的基礎設施外，首先考慮的是當地有特色的旅遊產品和旅遊項目。在郵輪靠泊的一、兩天裡，既要把城市最有特色的一面展現給遊客，又要考慮滿足不同遊客的需求，必須在向大多數遊客提供旅遊精品組合線路和項目的同時，也提供一些個性化的旅遊項目和產品。大連是我國著名的避暑勝地和旅遊熱點城市，不僅有“半箇中國近代史天然博物館”的人文歷史旅遊資源，還有許多風景奇秀的自然旅遊資源，能夠滿足不同旅客對觀光的需要。大連舉行已蜚聲海內外的國際服裝節、商品進出口交易會、煙花爆竹迎春會、賞槐會、國際馬拉松賽、冰峪冰燈會等大型活動，這些具有大連城市特色的活動每年都能吸引大量國內外遊客到大連觀光。另外，大連的旅遊業發達，1998年至2004年，全市海外遊客從20萬人次增至52萬人次，在全國各城市中排第15位。特別是1999年～2001年，海外遊客和旅遊創匯連續3年每年以30%的速度遞增，在全國創造了一個奇蹟，被譽為“大連速度”。國內遊客每年增加100多萬人次，旅遊總收入從61億元增至135億元，平均每年增加約14.8億元。
隨著大連旅遊業的發展，能夠參加郵輪消費的趨勢開始顯現。事實上，大連港歷史上已經成為有一定規模的國際郵輪掛靠港。據此，可以對未來大連郵輪的客源做以預測。
大連市擁有比較完備的立體交通網，海、陸、空交通便利
作為郵輪母港，應有方便快捷的市內交通、腹地交通和國內外空中和海上航線。一艘大型郵輪的遊客到達目的地遊覽需要幾十輛乃至上百輛大型團隊客車，郵輪碼頭附近應該有足夠的停車位置和通道；公共運輸線路、軌道交通站和計程車待客區應該儘可能地貼近候船大樓，力爭實現零換乘的交通；應該有通達腹地著名旅遊區的高速公路或鐵路系統；在對外交通方面，應該有通達主要旅遊目的地和客源地的國內外空中和海上航班。郵輪與城市方便的海陸空交通體系和樞紐相得益彰，共同為郵輪遊客提供有利的集散環境。
大連是東北腹地與世界各地之間貨物流通的樞紐，已經形成了由海、陸、空交通並存的綜合立體交通網。大連機場國際空運的優勢較為明顯，至2004年國際旅客吞吐量已躍居全國第五位，僅次於北京、上海、廣州三大城市的四大機場。
大連市積極推進區域性樞紐空港建設，以國際先進的空港保障設施為基礎，以增加客貨運輸量為重點，以四通八達的國際、國內航線網路為支撐，努力建成國際知名、國內領先的綜合性樞紐空港。大連市陸上交通發達，鐵路建設通過“提速”、使大連口岸和腹地聯繫更加緊密；公路建設完成瀋大高速公路改造等一批重大項目，高等級公路沿著大大連的戰略方向向北三市展開；通過科學規劃城市交通、建設改造和科學管理，大連連續獲得國家交通暢通城市的殊榮。另外，大連東北亞國際航運中心的定位更為建立郵輪母港奠定了重要的物質基礎。
