口岸簡介
同江口岸同江口岸由東、西兩個作業區組成，其中：西部作業區位於市區西3.5公里，松花江橫江口處，江面寬闊，水深流緩，可使5000噸貨輪停靠作業。港區占地17.7萬平方米，裝卸機械14台套，現有深水泊位4個千噸級機構化蹲式碼頭，3個坡式的客運、煤運、油運碼頭，全長778延長米，日吞吐能力可達3000噸，現在明水期作業180天，年吞吐能力50萬噸。港區現有辦公樓2310平方米，封閉貨場14萬平方米。東部作業區位於市區東28.5公里。黑龍江南岸，相續建成了2750平方米的聯檢大樓和附屬設施，修建了28.5公里二級砂石路面，長60米的汽車輪渡碼頭。年吞吐量30萬噸。經多次改擴建，截止2013年7月，東西兩港口岸吞吐能力已達到460萬噸。
發展歷史
同江口岸歷史悠久，早在1904年就有商號與俄國商人進行貿易活動，1909年同江曾為黑龍江一線中俄貿易重要口岸。1958年，國務院批准設立同江口岸，出現了對蘇國貿、省貿和邊貿同步進行的活躍局面，後因“文革”中斷了中蘇貿易，1986年，國務院再度批准恢復同江為國家一類口岸，並實現當年開通當年過貨，對外出口大豆25700噸，1987年2月24日，經國務院批准撤縣建市。1988年黑龍江省政府批准同江為通貿興邊試驗區。1994年，同江口岸又被外交部批准為國際客貨運輸口岸，可以通過第三國人員。
地理優勢
同江口岸的地緣優勢，決定同江必然會成為國際性交通樞紐、港口城市、區域性商貿城市。現在交通部黑航局已確定在同江修建江海聯運碼頭。地方鐵路建設的前期準備工作已經結束，設計路線勘察已完成，還有同江機場業經營民航部門同意修建、修建航港，利用江海聯運，把同江口岸建成連結遠東及通往世界的國際立體化交通樞紐城市。
口岸貢獻
由於同江口岸在黑龍江沿邊口岸中恢復對外開放較早，在有關部門的支持與配合下，為國家和地方對外貿易，以及促進對外友好往來做出了積極貢獻。截止1999年末，與俄獨立國協成員國簽訂進出口契約總額80億美元，進出境車船4萬多艘輛次，進出境人員13萬人次，過貨額6.5億美元，總過貨量101萬噸，對外貿易形式由單純的易貨貿易轉向勞務輸出、技術合作、邊境旅遊、現匯貿易等；由單一商務交往轉向經貿結合、技貿結合的新領域。
