簡介
北三環路:魏武大道,位於合肥北城,得名於三國曹操的帝號魏武帝。魏武大道為東西走向,全長32公里,西起新206國道,東至肥東縣,為合肥北部組團的主幹道。西三環路:方興大道北段(高新區段)以及新206國道的一部分,為南北走向,由新橋機場至繁華大道。
南三環路:方興大道(濱湖段),為東西走向,全長30餘公里,西起繁華大道,東至龍興大道。
東三環路:龍興大道,位於肥東縣境內,為南北走向,北起團結大道,南至方興大道交叉口。
建設必要性
如今合肥一環二環越來越堵,合肥市民期望開建三環的意願越來越強烈,住在城市,交通便捷是關鍵。隨著城市日新月異的發展,合肥現有的一環、二環的交通構架,似乎難以滿足日益增長的機動車,一到下班高峰期,一環、二環上的車流就排起了長龍。“合肥有沒有必要建設三環”,這個話題開始成為諸多人關注的焦點。
一到高峰期一二環喊堵
“每次從南二環過,大貨車、渣土車從身邊呼嘯而過時,我都會提心弔膽……”南二環是市民陳小姐上下班的必經之路,而跟這些大車一起擠車道對於陳小姐來說,是一件非常頭痛的事,如果“沒有這些大車,我想通行的速度起碼能快上一倍”。
《合肥政經觀察》記者探訪時發現,目前,南北東西二環路現狀是大貨車太多,導致車輛通行效率低。現在大貨車不許進入合肥二環以內,二環事實上成了大貨車的聚集區,沿著二環路有很多物流公司和貨車停車場,大量的貨車出行是二環擁堵的重要原因。因此將物流公司向城市外圍遷移,將大貨車在二環外禁止掉,是暢通二環的有效手段。
而一環路目前擁堵已經成為不可爭辯的事實。要做到有效解決一二環擁堵的問題,不僅要靠政府出面,加強城市的布局規劃,統籌考慮來確定具體可行的貨運路線,以及相配套的物流基地,實現客貨分流。改變傳統對物流產業的過少關注,而不是短期的“頭痛醫頭腳痛醫腳”措施。如合肥現在規劃的“周谷堆外遷大興集”,就是實現客貨分流的一個代表作。
地理因素制約三環建設
合肥有沒有必要建設三環?合肥是否適合建設三環?合工大旅遊規劃研究所博士張鑫對此持謹慎態度。
“合肥的地理情況比較特殊,西北部的大房郢水庫、董鋪水庫和大蜀山制約了環線道路的建設”。從合肥市現已建成的道路情況來看,張鑫認為,繞城高速的成功貫通,對緩解市區道路擁堵情況起到了很大的幫助,“繞城高速實際上已經起到了三環道路的作用”。
因此,從目前的城市規模和實際情況來看,張鑫覺得,短期內是不需要修建三環和四環路,“但是,政府部門應該有超前謀劃意識,配合‘合肥經濟圈’發展戰略做好城市道路的頂層設計和遠景規劃”。
周邊省會城市多四環、五環
合肥市城市規划行業協會副秘書長張豐焰認為,隨著城市規模的迅速擴大,二環路雖然擴建為8-10車道,但目前已屆飽和,每天的車流量已經超過百萬輛次,而且還在不斷增加。市民表示,重型車對道路過度碾壓,另外重型車穿行市區,在增加安全隱患的同時也降低了通行效率。
張豐焰說, 華東六省一市中的省會城市中,長沙有了四環路,南京有五環路,合肥只有二環路。傳統觀念是“攤大餅”式毫無目的向四周擴張,這樣會形成“單中心”城市結構。而現在這觀念得到改變,比如合肥的“141組團”結構,就是在合肥城鎮密集區範圍內構建一個主城、四個外圍城市組團、一個濱湖新區的總體空間框架。各組團之間用水或綠化帶相連,快速路溝通,各自發展的“多中心”模式。現在的合肥在規劃上不以“環”狀為特徵,避免像北京那樣出現難解的交通病。對合肥而言,既要建設區域性 特大城市,又要克服交通病難治的痼疾,惟有在城市規劃的源頭上,通過遠期的統籌規劃來營造美好的交通環境。
有專家提出三環路線圖
解決一環、二環目前的擁堵現狀,是不少人認為必須建三環的主要原因。由於車流量不斷增加,現有一環、二環交通壓力也不斷增加,尤其在交通高峰期。而縱觀合肥目前交通現狀,一環、二環只框定了合肥中心部位,二環外放射狀的高架橋、快速路正在建成,快速路之間缺少主幹道路進行貫通式串聯。
在不久前合肥市人大常委會召開的主任會議上,就有代表建議應該儘快建設三環路。合肥市重點工程管理局局長葛斌認為,合肥應該打通三環路。他表示,這樣的建議是基於合肥未來人口規模不斷擴大的考慮。
此外,合肥市規劃局有關負責人表示,合肥市正在大力推進“141組團”發展,組團的外圍已興建很多道路,並實現了互通。儘管目前這些道路沒有明確叫做三環路或四環路,“但眾多的路網事實上起到了環狀道路的作用”。對於破解城市的道路擁堵以及組團單元的連線,規劃部門已經著手進行合肥市快速路網的研究,會對市民的建議進行綜合性考慮。
“合肥未來要發展成人口800萬到1000萬的規模,僅靠一環路和二環路還不夠,還要打通三環路,也就是外環路。”此外,葛斌還給合肥的三環路描繪了基本路線圖。合肥南邊的方興大道、東邊的龍興大道、西邊的206國道,以及北邊的魏武路,可以組成合肥的三環。三環的圍合面積可達到1000平方公里。
建設進度
2014年10月8日,城北的魏武路(新蚌埠路—文忠路)改造路面已鋪設完工,現正在進行輔道及照明設施的安裝,近期方可通行。全長3200米,路面寬60米,車速為60公里,為未來合肥三環線路網打下良好基礎。