台中航空站倉促啟用，清泉崗機場從軍用基地改成軍、民共用機場後，許多機場設備、外圍配套措施還未做好，連民航航空站的消防設備也是前天才緊急處理通過。當前航空站的所有設施，連島內線的規模都達不到，一切因陋就簡，引起不少人質疑。
航空站啟用，台中縣市民眾感受差別很大。對台中市民來說，水楠機場遷走了，台中市可以把水楠機場原址規劃成工商發展用地以繁榮台中市，但台中縣卻需接受機場的噪音、四周限建、禁建等，彷佛金雞蛋留在中市，雞屎拉在中縣。所以儘管縣內設了國際機場，縣民並沒有歡欣鼓舞的心情，對航空站遠景也沒有什麼信心，主要是航空站配套措施並不完備。
當前從台中市區到航空站車程約50分鐘，計程車單趟約400元新台幣，來回就要800元；而從台中市至台北市，走中山高、二高的車程約兩個小時，從消費者者觀點來看，到航空站搭飛機到台北太不划算。
中部地區民眾對航空站的最大期盼是定位在國際機場、兩岸直航機場，他們希望台灣政府儘速編行出擴建航空站成為國際機場規模的經費，否則2018年才正式完工啟用的國際機場，並無實質效益。
台中航空站去年9月16日開端整地，到明天成功首航，工期僅有短短六個月。
當前台中航空站硬體工程包含航站大樓與飛機跑道，均已完工，正加強周邊各項設施。航空局表示，雖然很趕，但品質都在水準以上，保證明天首航一切順利。不過負責現場監工的人員卻表示，台中航空站雖然工程不大，但同樣規模的機場，如正在施工的馬祖機場，至少都要10個月以上來施工，他們擔心這樣子趕工，會忙中有失；負責消防檢測的官員也不諱言，“上級”十分重視該工程，中央長官一再來電“關心”，甚至一日三通電話，他們曾經兩個月做了五次復檢，甚至一邊檢測，一邊更改。
當前台中航空站只具島內機場格局，一條軍民共用跑道，兩家島內航線航空公司駐進，且除了首航三班次飛到印尼巴里島、日本外（回程為安全與服務起見，降落中正機場），後續並無國際航班；台灣民航局也表示，除非日後有人包機，否則暫不開放國際航線，而台中航空站當前跑道只容七五六型以下小型民航機起降，載客量僅150人，旅遊業者包機不符工本。
