概況
反坦克直升機
20世紀50年代後期，法國是第一個把反坦克飛彈裝備在直升機上的國家。1966年，第一種量產的專職攻擊直升機AH-1眼鏡蛇誕生。有些人認為直升機能夠更加輕易地攻擊坦克裝甲最薄弱的頂部，所以反坦克直升機的出現宣告了坦克將從此退出歷史舞台。但由於從反坦克直升機誕生至今，坦克與直升機之間還沒有進行過勢均力敵的對抗，所以要斷言直升機和坦克孰強孰弱還為時尚早。但是無論如何，配備制導武器、火箭發射器與重機炮的反坦克直升機始終是坦克最大的威脅之一。坦克常常因為視角有限而很難發現直升機，而直升機則可以懸停在空中，從任何角度攻擊坦克最脆弱的部分。此外，直升機所配備的制導武器的射程通常都大於坦克防空機槍的射程，這使直升機經常能夠在坦克的火力範圍以外發動攻擊。這種對坦克的不利局面直到坦克用炮射飛彈問世才開始改觀。
世界知名反坦克武裝直升機
1、法國"小羚羊"輕型反坦克直升機
法國“小羚羊”輕型反坦克直升機“小羚羊”輕型直升機由原法國宇航公司(現歐洲直升機公司法國分公司)和英國韋斯特蘭直升機公司共同研製。為對付強大的蘇聯裝甲集群的威脅，中國在70年代末開始尋求由外國進口先進反坦克直升機的可能。解放軍在80年代初訂購了一批8架SA342L1型“小羚羊”，88年交付。此後解放軍再也沒有增購過“小羚羊”。86年陸軍航空兵組建後，“小羚羊”全部歸入陸航部隊。
“小羚羊”研製計畫最初由法國提出，用於取代“雲雀”II直升機。1964年開始研製。採用“雲雀”II傳動系統，透博梅卡公司的“阿斯泰阻”III發動機，以及與德國伯科夫公司聯合開發的鏇翼。1967年法英兩國開始共同研製。第一架原型機稱為SA340，1967年4月7日首飛。第二架原型機稱為SA341，1968年4月首飛，第一架預生產型在1971年8月6日首飛。
“小羚羊”飛行性能非常優秀。1971年5月13日和14日，SA341-01號在伊斯特爾創造了三項E1C級世界記錄：在3千米直線航段上飛行速度達310千米/小時；在15/25千米直線航段上飛行速度達312千米/小時；在100千米閉合航線上飛行速度達296千米/小時。因此很快大量各國軍民客戶訂購了“小羚羊”直升機，用於從反坦克到交通監視的廣泛領域。
SA341/342“小羚羊”輕型反坦克直升機 “小羚羊”採用並列雙座駕駛機制，座艙共有兩排五個座位。只有一套操縱系統，但可選裝雙重駕駛系統。後排座椅可摺疊到地板上，並配有固定環等設施，以便在後艙裝載貨物。座艙後方還有一個行李艙。機上通信設備可選裝超高頻電台、甚高頻電台、高頻電台、機內通話系統、歸航台。導航設備包括無線電羅盤、無線電高度表、甚高頻全向信標、盲目飛行設備和自動駕駛儀。可選用承載力700千克的吊掛系統、承載135千克的絞車、一到兩副擔架或照相觀瞄設備。80年代末英法的“小羚羊”普遍進行了電子設備的升級，包括增加全向告警裝置等。
除了英國和法國外，埃及和南斯拉夫根據專利許可也生產了一定數量的“小羚羊”直升機。到1991年6月30日，有41個國家客戶在使用共1254架“小羚羊”直升機，包括英國、法國、中國、伊拉克、愛爾蘭、摩洛哥、安哥拉、南斯拉夫、埃及等。其中英國裝備了282架，法國裝備了357架以上，埃及裝備了190架，伊拉克裝備了81架。“小羚羊”有豐富的實戰經歷，英國“小羚羊”參加了馬島戰爭，法國型參加了海灣戰爭，伊拉克的參加了兩伊戰爭等。
外國的“小羚羊”的主要武器包括1門20毫米機炮或2挺7.62毫米機槍，可帶4枚歐洲飛彈公司(由法國馬特拉公司和德國戴姆勒·克萊斯勒航空航天公司聯合組建)研製的“霍特”(HOT)反坦克飛彈，或2個70毫米或68毫米火箭吊倉。為制導反坦克飛彈，機艙頂部通常裝有APXM397陀螺穩定觀瞄裝置，或其全天候改進型號，或AF532先進觀瞄裝置。
我國的“小羚羊”通常外掛四枚“霍特”飛彈，目前已經開始改用國產紅箭-8飛彈。陸軍常用“小羚羊”模擬敵軍武裝直升機，既扮演過西方直升機的角色，也扮演過蘇聯直升機。
2、A129“貓鼬”(Mangusta)反坦克直升機
詳細情況介紹
為滿足義大利陸軍對專用輕型反坦克直升機的需求，阿古斯塔(Agusta)公司於1978年開始研製A109A武裝直升機。但義大利軍方認為A109A不能完全滿足要求，阿古斯塔研製了全新的A129“貓鼬”(Mangusta)反坦克直升機。按阿古斯塔公司自己的說法，A129是目前最先進的西歐現役武裝直升機。這話是對的，因為“虎”式遲遲未能服役，AH-1\AH-64等又是美國貨。1983年9月15日，A129原型機MM590/E1901第一次公開飛行。
1983年9月，A129原型機試飛
A129採用了武裝直升機常用的布局，機身，縱列串列式座艙，副駕駛/射手在前，飛行員在較高的後艙內，均有墜機能量吸收座椅。機身裝有懸臂式短翼，為複合材料，位於后座艙後的鏇翼軸平面內。每個短翼裝有2個外掛架，可外掛1000千克的武器。採用抗墜毀固定式後3點起落架。機身結構設計主要為鋁合金大梁和構架組成的常規半硬殼式結構。中機身和油箱部位由蜂窩板製成。複合材料占整個機身重量(發動機重量除外)的45%，占空重的16.1%，主要用於機頭整流罩、尾梁、尾斜梁、發動機短艙、座艙蓋骨架和維護壁板。
A129“貓鼬”(Mangusta)反坦克直升機1985年第三架原型機試飛
所有機體外露面(除槳葉和槳轂外)面積為50平方米，其中35平方米為複合材料。機頭的翻卷式隔框和前機身的翻卷式梁用於保護乘員。發動機等要害部位都有裝甲保護。全機噴有能吸收紅外線的塗層。機體可抵禦12.7毫米穿甲彈，並能滿足美國軍用標準MIL-STD-1290的抗墜毀標準要求。具體是在以11.2米/秒的垂直下降速度墜毀著陸，和以13.1米/秒縱向速度碰撞硬壁時，必須保持95%的生存力，及所有動部件均不得進入駕駛艙。同時駕駛艙內部容積減小不得超過15%)。
發動機採用2台羅爾斯·羅伊斯公司Gem2Mk1004D渦軸發動機，每台額定功率772千瓦，生產型的發動機由義大利畢亞交公司自行仿製。兩台發動機工作時的傳動功率為969千瓦(1317軸馬力)，一台發動機工作時為704千瓦(957軸馬力)，應急時為759千瓦(1032軸馬力)。發動機以27000轉/分的速度把功率輸入傳動機構。發動機系統的所有傳動軸、部件和接頭都能承受12.7毫米子彈的打擊。
為了提高生存力，發動機間隔較大。兩套燃油系統相互獨立，能交叉供油。有可互換的自密封抗墜毀油箱，以及自密封的輸油管路以及數控燃油調節系統。為防火，在單點壓力加油口式油箱內充填泡沫材料。每台發動機有獨立的潤滑油冷卻系統。發動機的排氣裝置採用了紅外輻射抑制裝置。
發動機噪音比較低。主傳系統有完全獨立的滑油冷卻系統。中間和尾減速器均用潤滑指潤滑。在無滑油情況下，至少能安全工作30分鐘，試驗證明能安全工作45分鐘。在主傳動系統前方有附屬檔案齒輪箱。在正常工作狀態下，附屬檔案由主齒輪系驅動。
在地面時，駕駛員可通過控制離合器將附屬檔案與1號發動機連線起來，並與鏇翼脫開。當兩台發動機在地面慢車運轉時，鏇翼剎車裝置可迅速停止鏇翼轉動，由一台發動機驅動附屬檔案。此外在艙內的翼下位置上可攜帶副油箱。
全鉸接式的4片槳葉組成了A129的鏇翼系統，尾部則為2片槳葉的半剛性三角鉸接式尾槳。鏇翼和尾槳都採用彈性軸承和低噪音槳尖，槳葉由碳纖維和凱芙拉(Kevlar)製造的大梁、Nomex蜂窩芯製造的前緣的後緣、不鏽鋼製造的前緣抗磨包條、易更換槳尖和複合材料蒙皮製成。這種鏇翼槳葉振動水平低，能經受住12.7毫米子彈的射擊，估計能經受住23毫米炮彈的射擊(這要比AH-64的生存能力差)。
鏇翼槳轂用複合材料製成，包括玻璃纖維板和4個不需要潤滑的彈性軸承，結構簡單，重量僅86～87千克。槳轂也有與槳葉相同的抗彈擊能力。所有機械連桿和活動件都裝在鏇翼主軸內部，以防外來物損傷、結冰，並可減弱雷達信號。尾槳槳葉也由複合材料和不鏽鋼前緣製成，能經受12.7毫米子彈的射擊。
A129有著完善的全晝夜作戰能力，這來源於由2台計算機控制的綜合多功能火控系統。它控制/監控著飛機各項性能、自動駕駛儀、預警/報警系統、通訊、發動機狀態飛行指引儀、電傳操縱、導航、電子戰、武器點火控制系統，以及電子、燃料和液壓系統的狀態。機上裝有霍尼韋爾公司生產的前視紅外探測系統，使得飛行員可在夜間貼地飛行。頭盔顯示瞄準系統使駕駛員和武器操作手均可迅速的發起攻擊。為了夜間執行反坦克任務，前視紅外探測系統可以增強“陶”式飛彈的目標截獲和制導能力。這種探測系統也可在白天使用。A129在4個外掛點上可攜帶1200千克外掛物，通常攜帶8枚“陶”反坦克飛彈、兩挺機槍或81mm火箭發射艙。主要反裝甲武器是裝在短翼上的“陶”式飛彈，瞄準具安裝在機頭，但還可安裝鏇翼主軸瞄準具。另外A129也有攜帶“毒刺”空空飛彈的能力。
主動和被動自衛系統是A129的標準設備。被動電子戰系統包括雷達告警接收機、雷射告警接收機。積極對抗手段包括雷達干擾機或紅外干擾機或干擾箔條布撒機。
此外，A129的全綜合化的多路傳輸系統能極大的增強飛行員完成複雜任務的能力。該系統可控制導航、飛行指引儀、火控系統、自動駕駛儀、傳動和發動機工作狀況監測器、燃油管路、液壓系統和電氣系統監測器及告警系統，使得上述系統組成一個完善的整體。該系統由兩台哈里斯中心計算機操縱，單台計算機也能單獨控制整個系統。全系統兼容MIL-STD-1553B型數據匯流排，兩台交聯計算機負責綜合管理直升機的電子設備和飛行控制系統。輸出設備為下視多功能顯示器，分別向駕駛員和副駕駛員/炮手提供顯示。顯示器上可用標準多功能鍵盤輸入或查詢信息，包括地區導航、武器狀態和選擇、無線電調節和工作方式選擇、注意事項和告警及性能提示。計算機可以貯存多達100個航點，100個預置的高頻、甚高頻和超高頻的無線電管理。通過該系統和都卜勒雷達交聯的導航計算機以及一個雷達高度表控制導航。航點、目標區和危險區的人工地圖可在駕駛員或副駕駛員的多功能顯示器上顯示。
該公司曾與英國韋斯特蘭公司共同開發A129Mk2“托納爾”，但因缺乏定單沒有生產。義大利政府首批批准生產66架A129，後縮減為60架，其中的6架用於教練飛行，其餘的組成2個作戰飛行中隊。義大利陸軍還希望得到另外30架，以再裝備第三個中隊。
直到2002年10月義大利陸軍才首次接收MK2型A129。阿古斯塔·韋斯特蘭公司將生產15架MK2，裝有20mm炮和“毒刺”，航空電子設備進行了更新，機體以及5葉主鏇翼均有改進，任務設備重量增加。現役的45架A129也將改進到上述標準。下圖為該機的觀瞄設備和炮塔特寫。
阿古斯塔為爭取市場，推出A129國際型(A129International)(下圖)。國際型採用兩個獨立的紅外夜視系統，由美國漢尼威爾公司提供。採用了頭盔顯示器，使得夜間和惡劣氣象下的戰鬥力提高。機上加裝了完善的數字式綜合控制系統，可管理飛行和作戰任務分系統。武器系統有較大改善。使用低噪音的LHTEC-T800發動機，同樣採用兩套各自獨立但又可以互相連通的供油系統。加裝了ELT-156雷達告警器和ALM-10雷射告警器，及AN/ALQ-144A紅外干擾彈投放設備。
機頭加裝了類似AH-1採用的20mm三管加特林炮。具有使用AGM-114“地獄火”反坦克飛彈的能力，相比起“陶”式反坦克能力大大增強，另外增加了發射北約制式70mm火箭彈發射器。空空武器可選用美國“毒刺”或者法國“西北風”近距飛彈。阿古斯塔公司還改善了A129國際型的可維護性，並開發了相應的模擬器及軟體。
2005年11月，義大利國防部已向阿古斯塔·韋斯特蘭公司發出方案徵詢書，詢問將陸軍A129型直升機現役的HeliTOW觀察瞄準系統換為新的瞄準裝置的開價。新瞄準裝置將使A129能裝備第三代反坦克飛彈。義大利陸軍已經初步選定了以色列拉菲爾公司的“長釘”（Spike）反坦克飛彈及其遠程型作為其新反坦克飛彈，用於分別裝備步兵及直升機，替換現役的光學跟蹤、有線制導的反坦克飛彈。更換新瞄準裝置是A129直升機進一步改進計畫中的第一步，其它步驟還包括：用LHTEC公司的T800型發動機替換現在的羅-羅公司GemMk1004型發動機；在機載計算機中採用新的集成多信道系統。有關該機是否裝備“毒刺”空空飛彈的決定目前存在爭議。義大利陸軍在今年6月接收了第一架裝備SIAP電子自防禦裝置的A129，所有的A129都將安裝該系統。
2007年4月，土耳其軍事工業委員會日前宣布，將開始就採購91架A-129型攻擊直升機一事與阿古斯塔-維斯特蘭公司展開談判。按照土軍方的計畫，這些直升機將分批採購，其中，第一階段將購買51架，總價值達12億歐元。土耳其從上世紀90年代中葉開始為本國陸軍航空兵挑選新型武裝直升機。俄羅斯的卡-50-2和南非的“茶隼”曾先後參與了土軍方舉行的招標活動，但最終勝出的卻是A-129。
基本技術數據
A129“貓鼬”(Mangusta)反坦克直升機鏇翼直徑11.90米
尾槳直徑2.50米
鏇翼鏇轉時機長14.29米
機高3.315米
機寬3.70米
鏇翼盤面面積111.22平方米
空重2520千克
最大起飛重量4100千克
作戰重量3950千克(反坦克任務)
最大速度315千米/小時(2000米上空)
初始爬升率65米/分
有地效懸停升限3750米
作戰升限4725米
續航能力2.5小時
3、俄羅斯卡-50反坦克直升機
俄羅斯卡-50反坦克直升機卡-50(原編號為卡-136或卡-34)是前蘇聯卡莫夫設計局研製的新型共軸反轉鏇翼武裝直升機，北約組織給予綽號“噱頭”(hokum)。卡-50於1977年完成設計，原型機於1982年7月27日進行首次飛行，1984年首次公布，1991年開始交付使用，1992年底獲得初步作戰能力，該機目前處於小批量生產階段。
據卡莫夫設計局證實，“噱頭”不是空戰直升機，而是一種用於壓制敵方地面部分火力的突擊武裝直升機。卡-50被選作俄羅斯下一代反坦克直升機。除能完成反坦克任務外，還可用來執行反艦/反潛、搜尋和救援、電子偵察等任務。設計局還準備研製卡-50的雙座教練型。美國國防部對“噱頭”所作的評論中說，“噱頭”具有明顯的空中優勢，目前西方還沒有與之相匹敵的直升機。卡莫夫設計局正準備為“噱頭”換裝西方發動機、電子設備和武器，以打入西方市場。為提高生存能力，卡-50採用了紅外抑制技術、紅外誘餌撒布裝置和裝甲。據說該機比美國的武裝直升機“阿柏支”便宜得多。
鏇翼系統3片槳葉共軸反轉鏇翼，鏇翼槳尖後掠。這種鏇翼槳葉技術與美國西科斯基公司的“前行槳葉概念”(ABC)不下上下。由於採用共軸反轉鏇翼布局，不再需要尾槳，從而省去了尾槳和一整套尾槳傳動和操縱裝置，大大提高了卡-50的戰鬥生存性。發動機全部功率都可用來驅動鏇翼。
機身較窄，具有很好的流線型，機頭呈錐形，機頭前部裝皮托管和為火控計算機提供數據的感測器。機頭下方裝有探測器艙。機身兩側有短翼，每側短翼下有2個掛架，可掛飛彈或火箭彈，也可吊掛外部油箱。機身的主結構部件是1個1米寬1米高的盒形梁，鏇翼減速器和發動機都裝在樑上。後機身上有帶端板的水平尾翼。後機身/尾梁逐漸變細，末端裝有較高的垂尾。尾梁是不承載結構。卡-50結構重量的35%由碳纖維複合材料組成。
尾部裝置平尾裝在尾梁中部，有3個垂直安定面。
著陸裝置可收放的前三點式起落架，減震能力是俄羅斯標準直升機起落架的3倍。
動力裝置兩台克里莫夫設計局TV3-117BK渦輪軸發動機，功率2×1618千瓦(2×2200軸馬力)。
座艙駕駛艙採用承載的雙層裝甲結構，裝卡-37上採用的零-零旨射座椅和鏇翼拋投系統，從而大大提高了直升機的生存力。駕駛員座椅安裝在複合材料蜂窩/鋁合金構架上，硬著陸時可以減震。
機載設備裝有紅外抑制器，紅外假目標投放器，防彈裝甲。駕駛艙內裝有平視顯示器和頭盔瞄準器。
武器機身右下側短翼下炮塔內裝一門單管2A42型30毫米機炮。短翼掛架上最多可載16枚雷射制導AT-9“鏇風”反坦克飛彈，射程8～10公里，或80枚S-8無制導火箭彈。
外形尺寸
俄羅斯卡-50反坦克直升機鏇翼直徑14.5米
機長(鏇翼轉動)16.0米
(不包括機頭前感測器和機槍)13.5米
機高5.4米
短翼翼展7.3米
重量及載荷(估計值)
最大起飛重量10800千克
起飛重量7800千克
性能數據(估計值)
最大平飛速度350公里/小時
爬升率(高度2500米)10米/秒
升限4000米
作戰半徑250公里
最大過載系統+3g
4、美國阿帕奇反坦克武裝直升機
阿帕奇反坦克武裝直升機美制AH-64阿帕奇武裝直升機是一款著名的反坦克直升機。是美國陸軍航空兵的主力裝備。
美國休斯直升機公司1975年研製的反坦克武裝直升機。最大平飛時速307千米，實用升限6250米，最大上升率16. 2米/秒，航程578千米。
研製背景
1972年底，越戰中AH-1的良好表現使得美國陸軍決心發展更先進的戰鬥直升機，隨即提出“先進技術攻擊直升機”(AAH)計畫，要求研製一種能在惡劣氣象條件下，可晝夜作戰，具有很強的戰鬥、救生和生存能力的先進技術直升機。
之前美軍還有YAH-56“夏安”戰鬥直升機的計畫，但計畫中技術要求過高，如鏇翼加尾部螺鏇槳推進、鏇轉射手艙等，使得計畫因不切實際而取消。AAH計畫提出後經過90天的設計競爭，於73年6月選中了貝爾和休斯直升機公司的方案，並決定各研製兩架試飛原型機和一架地面試驗機。75年9月和11月，由休斯公司研製的兩架YAH-64試飛原型機分別進行了首次試飛，與此同時一架地面試驗機也完成了試驗任務。
1976年5月開始，兩種原型機進行對比試飛，到年底經過90小時的試飛對比，美陸軍正式宣布休斯YAH-64方案獲勝。1984年1月第一架生產型AH-64A正式交付部隊使用。AH-64A是美國陸軍編號，公司編號為休斯77，81年正式命名為“阿帕奇”。後休斯直升機公司並人美國麥道公司，而麥道後又併入波音公司。目前AH-64及改型在亞利桑那州的麥薩工廠生產。
結構特點
“阿帕奇”在結構設計上很有特色，從而保證了該機具有比較好的基本性能和生存能力，以至於在以後的改進改型中，在機體設計上基本沒有大的變化。直升機最關鍵的部件是鏇翼，“阿帕奇”採用的是四片槳葉全鉸接式鏇翼系統，鏇翼槳葉翼型是經過修改後的大彎度翼型。為了改善鏇翼的高速性能，在生產型上採用了後掠槳尖。鏇翼直徑14．63米，槳葉弦長0．53米，扭轉角負9度。槳葉上裝有除冰裝置，也可以摺疊或拆卸。尾槳位於尾梁左側，四片尾槳槳葉分兩組非均勻分布，槳葉之間夾角分別為55度和125度。機身採用傳統的半硬殼結構，後面有垂尾和水平尾翼，尾梁可以摺疊。機身前方為縱列式座艙，副駕駛員/炮手在前座、駕駛員在后座，后座比前座高48厘米，視野良好。尤其是駕駛員靠近直升機轉動中心，很容易感覺直升機的姿態變化，有利於駕駛直升機貼地飛行。兩台通用電氣公司的T700-GE-701渦輪軸發動機，並列安裝在機身的兩個肩部，單台最大功率1265千瓦。機身中部兩側還裝有一對小展弦比短翼，翼下各有兩個外掛點，後緣有襟翼，它們的主要作用是攜帶武器和為直升機提供部分升力。起落架為大多數直升機所普遍採用的後三點式，但起落架不能收放。
為提高其生存力，AH-64採用了玻璃鋼增強的多梁式不鏽鋼前段和敷以玻璃鋼蒙皮的蜂窩夾芯後段設計，經實彈射擊證明，這種鏇翼槳葉任何一點被12．7毫米槍炮擊中後，一般不會造成結構性破壞，完全可以繼續執行任務。機身採用傳統的蒙皮-隔框-長衍結構，其95％表面的任何部位被一發23毫米炮彈擊中後，仍可保證繼續飛行30分鐘。前后座艙均有裝甲，可抵禦23毫米炮彈的攻擊。兩台發動機的關鍵部位也有裝甲保護，而且中間有機身隔開，兩者相距較遠，如果有一台發動機被擊中損壞，也還有一台可以繼續工作，保證飛行安全。提高直升機的生存能力，等於是提高了直升機的作戰效率和部隊的戰鬥力。
主要武器：機頭鏇轉炮塔內裝1門30毫米鏈式反坦克炮、4個外掛點可掛8枚和工具，19聯裝火箭發射器。最大起飛重量7890千克。機上還裝有目標截獲顯示系統和夜視設備，可在複雜氣象條件下搜尋、識別與攻擊目標。它能有效摧毀中型和重型坦克，具有良好的生存能力和超低空貼地飛行能力，是美國當代主戰武裝直升機。
名稱寓意 Apache音譯為阿帕奇，是北美印地安人的一個部落，叫阿帕奇族，在美國的西南部。相傳阿帕奇是一個武士，他英勇善戰，且戰無不勝，被印第安人奉為勇敢和勝利的代表，因此後人便用他的名字為印第安部落命名，而阿帕奇族在印第安史上也以強悍著稱。
5、AH-1S “休伊眼鏡蛇”
美國休斯公司1973年研製的反坦克武裝直升機。反坦克武裝直升機的鼻祖。
最大時速315千米，實用升限3720米，最大航程580千米，全重4525千克。
主要武器：機頭下方炮塔內裝1門20毫米航炮和8枚反坦克飛彈，或7.62毫米機槍和40毫米火箭發射器。機上裝有火控計算機、平面顯示器、雷射測距儀和頭盔瞄準具。
