名稱
印度斯坦航空有限公司 Hindustan Aeronautics Limited.（簡稱HAL）
概況
印度斯坦航空公司(簡稱HAL)是印度國防部下轄的國防生產部直屬的九大國營企業之中最大的一家企業，也是印度唯一的航空製造公司，公司下轄12個製造廠。HAL的歷史可以追溯到1940年12月在班加羅爾由實業家Seth Walchand Hirachand先生創辦的印度斯坦飛機有限公司，之後在1941年3月政府參股HAL,並在1942年接管。1964年10月1日由印度斯坦飛機有限公司和印度航空學有限公司、坎普爾飛機製造工廠合併成立印度斯坦航空公司。其總部設在班加羅爾，生產活動幾乎涉及航空的各個領域，包括飛機、發動機、直升機、輔助裝置、航空電子以及衛星及其發射裝置結構的研究、設計、開發、製造、維修以及翻修。HAL擁有先進的製造設備，包括四坐標和五計算機數控坐標精密工具機，電子束焊接，先進的塗層處理。HAL的分部獲得了製造飛機、發動機和其他輔助裝置的ISO 9002認證。HAL獲得了英宇航、波音以及法宇航等許多主要航空工業公司的質量認可。HAL同樣也為這些公司製造精密的加工部件、機門等。HAL執行產品“本土化”方針，除了必須用非常複雜而昂貴的設備才能進行生產的產品或需要量很少的產品外，凡是製造國產飛機所需要的零部件和設備都儘可能由本公司自己生產，因此產品的成本較高。HAL具備了設計和開發活塞式教練機和噴氣式教練機的能力。其中活塞式教練機HPT?32和噴氣式教練機Kiran Mk?I/II是由HAL自己開發設計製造的。印度研製的輕型戰鬥機(LCA)在1995年進行了原型機的技術演示，1997年底進行了首飛。HAL還和歐洲直升機公司(Eurocopter)合作開發10～12座先進輕型直升機(ALH)。多年來，HAL生產了22種型號的飛機，其中13種是仿製的，9種是自行設計的。在9種自行設計的飛機中有5種是單活塞式發動機型的，僅有2種是噴氣式飛機(“風神”和“光線”)，其技術水平都不太高。HAL也是主要的維修公司，從事Mirage 2000，Jaguar，Kiran，米格-21，Canberra，HS748 SA315 Alouette III 直升機及其發動機輔助裝置/儀表/航空電子翻修。最近又從事B737 C級和D級 維修。1997年，HAL已有超過4000名的高級技術員、科學家和工程師，共有雇員3.6萬多人，年銷售額達到172.5億盧比。?
截止2004年HAL擁有16個產品領域和9個研發部門分布在印度七個不同的城市。產品包括有12種不同的在研飛機和13種已取得許可證的飛機。HAL現已生產了3300架飛機，3400台航空發動機和檢修過7700架飛機和26000台發動機。
組織架構
HAL下設4個綜合企業，每個綜合企業又設幾個分部(或分公司)，分布在7個城市：班加羅爾(Bangalore)、納西克(Nasik)、海得拉巴(Hyderabad)、 坎普爾(Kanpur)、勒克瑙(Lucknow)、科拉普特(Koraput)。業務範圍
業務範圍：高級戰鬥機、活塞和噴氣式教練機、商用飛機、直升機、航空發動機相關組件、飛機系統設備以及電子設備。當前主要項目有：主要交付國防以及國內客戶的高級輕型直升飛機系列產品的生產、美洲虎產品、深遠突防攻擊機、多米爾Do-228、多用途飛機、“槍騎兵”、輕型攻擊直升機、升級型米格21，米格27M和美洲虎，以及蘇30MkI。發展趨勢
發展趨勢：中級噴氣教練機、輕型偵察直升飛機、輕型攻擊直升機的研發；合作生產ATR42雙發渦槳支線運輸機、空客A380項目的參與、多用途運輸機(100座)的研發.規模能力
年份 印度斯坦航空公司銷售額 稅前利潤 稅後利潤
2002 650 90.2 81.25
2001 578.125 77.7 71.875
(單位：百萬美元，按1美元=48盧比換算)
分部
拉克瑙配件分部
Accessories Division Lucknow地址：General Manager,Accessories Division,Hindustan Aeronautics Limited,Lucknow 226 016,INDIA
概況 成立於1970年，成立時的目的是為了在飛機與發動機系統及附屬檔案領域滿足自主生產的要求，工廠占地94000平方米，生產覆蓋1100種不同型號的附屬檔案。產品包括為HAL生產的飛機、直升飛機以及發動機配套的液壓裝置、發動機燃料系統、空氣壓縮機、陀螺儀以及大氣壓力儀器、電子系統、飛機起落架等。同時為美洲虎、米格系列的飛機配件、幻影2000的檢修、海鷂式戰鬥機配件。此外該分部還為一些民機如道尼爾、高級輕型直升飛機(ALH)等生產配件。
該分部自成立以來就一直致力於發展不同系統及配件的本土化研發生產能力，為輕型戰鬥機(LCA)及高級輕型直升飛機(ALH)、中級噴氣教練機(IJT)等印度著名的飛機提供了不同的系統與配件，顯示了很高的生產研發能力。該分部同時在LCA發動機的基於微處理器的控制系統等的研發方面取得了成功。
該分部還為軍隊的一些武裝，諸如坦克、裝甲車，以及一些商用方面的設備提供液壓裝置、陀螺儀設備、特殊用途的測試設備等。並且在出口方面保持了穩定的增長。
航天分部
NAL Aerospace Division地址：General Manager，Aerospace Division，Hindustan Aeronautics Limited，P.B. No. 7502, New Thippasandra P.O. Bangalore 560 075. INDIA
概況 HAL早在1972年就開始了航天研究項目，航天分部作為一個獨立的實體成立於1988年，1991年被當時的印度首相收歸國有，該分部掌握了鋁合金鉚接結構及推進倉焊接技術，生產極軌衛星運載火箭(PSLV)、地球同步衛星運載火箭(GSLV)、印度遙感衛星(IRS)、以及印度衛星(INSAT)的輕合金結構。該分部計畫是在未來為GSLV的捆綁級進行配套，並生產更大型的GSLV MK III結構。
該分部獲得了ISO9002資格認證，共有565，268名直接生產人員，30名專門的質量監督人員。
納西克飛機分部
NAL Aircraft Division, Nasik地址：General Manager，Hindustan Aeronautics Limited，Aircraft Division Nasik, OJHAR Township P.O., Nasik District，Maharashtra State, INDIA.，Pin Code 422 207
概況 為了獲得米格21-FL與k-13飛彈的生產許可而於1964年在距離納西克24公里的Oihar成立，自成立以來生產了多種不同型號的米格飛機，如米格21-M，米格-21BIS和米格-27M,此外該分部還檢修米格系列的飛機。該分部已經生產力超過700架的飛機和檢修了超過1300架的飛機，擁有三代飛機的經驗，準備面對全球化在國際市場掙有一席之地。該分部是獨立的利潤中心，主要業務範圍有：檢修米格21及不同的米格27飛機；飛機易損件的提供；支持HAL和非HAL的飛機的壽命延伸、改裝、檢修等；米格-12 BIS和米格-27飛機的更新改裝、民機轉包生產、出口米格飛機備件到埃及、敘利亞、越南、馬來西亞、阿爾及利亞、波蘭。
班加羅爾綜合飛機分部
HAL Aircraft Division Bangalore Complex地址：General Manager Aircraft Division，Hindustan Aeronautics Limited，Bangalore Complex，Bangalore - 560 017, INDIA.，Pin Code 422 207
概況 成立於1940年，該分部就致力於不同飛機研發的國產化以及取得許可證。至2004年，該分部獲得英國宇航公司的許可證生產2座美洲虎飛機。該分部設備先進，配備了諸如CAD-CAM製造工程系統、質量保證系統及客戶支持系統，占地225，000平方米，擁有2121名熟練職員，其中包括350名工程師。該分部還為商用飛機生產和出口高精度飛機配件及輔助組裝。該分部已生產超過1500架不同類型的飛機，擁有了60多年的經驗，該分部準備在國際航空市場上爭得更大的市場份額
海德拉巴航電分部
HAL Avionics Division, Hyderabad地址：General Manager Hindustan Aeronautics Limited Avionics Division, Hyderabad HYDERABAD HAL (P. O.), HYDERABAD - 500 042 A. P. (INDIA)
概況 在20世紀六十年代早期，為了滿足印度飛機航電設備國產化的需要，於1965年成立了該分部。主要產品有：敵我識別系統，超高頻通訊設備，特/超高頻通訊系統，無線電羅盤，無線電高度表。這些系統已成功地運用於印度產米格飛機以及Kiran、美洲虎、道尼爾、AN-32及直升飛機。
科爾瓦航電分部
Korwa Avionics Division地址：General Manager Hindustan Aeronautics Limited Korwa Division, PO HAL KORWA Amethi, Sultanpur (U.P.) 227412, India
歷史
飛行棺材及寡婦製造者1992-2004年間, HAL：
組裝米格-21兩架,大修八架, 其中八架墜毀
組裝米格-21BISON一架,大修一架,其中一架墜毀.
組裝美洲豹三架,大修五架,其中六架墜毀.
大修幻影-2000四架,全部墜毀.
組裝米格-27三架,大修三架,其中四架墜毀.
大修米格-29三架,全部墜毀.
在過去數年中，印軍墜毀的29架飛機中，有26架是由HAL製造，大修或者升級的...
29架墜機中，2004－05年墜毀13架，06年，07年每年墜毀8架。
印度斯坦航空公司雖然是印度最大的國防承包商、印度國防工業的龍頭企業，但作為“整體萎靡”的印度國防工業的一個縮影，該公司的生產管理水平委實令人不能恭維。
2002年，該公司曾在米格-21戰機改進項目中多次出現嚴重技術失誤，經過該公司改造升級的米格-21戰機在很短的一段時間內，就連續發生了多起墜機事故。
2008年年初，在“美洲虎”攻擊機的升級改造項目中，為了及時完成契約，該公司竟然偷偷地在戰機上安裝了“非標準部件”，印空軍最終不得不將7架該公司改造過的“美洲虎”攻擊機退回去重新返工。
同樣由印度斯坦航空公司組裝的印空軍未來王牌主力——蘇-30MKI戰機也成為了主要被懷疑的對象。在一次印空軍內部的飛行安全會議上，有人提出，20世紀90年代中期以來，印度空軍大約有70架作戰飛機因“技術缺陷”而失事，其中相當一部分都是由印度斯坦航空公司組裝或進行過改造的。
2012年3月9日，一架幻影-2000戰機在拉賈斯坦邦齋普爾東南約60公里處墜毀。這是印度空軍繼12年2月24日發生墜機事故後的第二次墜機，也是2012年印度空軍墜毀的第二架幻影-2000戰機。印度戰機頻繁發生墜毀事故，使印度成為世界上空軍戰機墜毀率最高的國家。
四年墜毀三十三架
2012年3月19日，印度議會接到報告稱，2008年以來，印度空軍在各種事故中損失了33架固定翼戰機（1架“美洲虎”、2架幻影-2000、3架蘇-30MKI、27架“米格”系列戰機）和10架直升機，這些事故導致26名軍人和6名平民喪生。
關於墜機事故原因，印度國防部長安東尼說：“絕大多數事故都是人為失誤和技術故障導致的。”安東尼否認了飛行員的經驗不足是飛行事故頻發的原因之一，但是他說：“提高飛行員的技能是持續不斷的過程，印度政府在這個方面已經採取了若干措施。”具體措施包括：增加使用飛行模擬器、對重點任務進行針對性訓練，以及實施機組人員管理和行動風險管理機制。
事實上，印度空軍飛行事故多在世界上是出了名的。1996年至2001年，印度空軍發生89起墜機事故，其中56架米格-21、11架米格-23、12架米格-27、7架“美洲虎”，3架米格-29。以印度空軍的規模來說，這樣的失事比例相當驚人。更令人難以置信的是，僅2003年，印度空軍就損失52架飛機，平均每周一架。2004年初，印度空軍4架英制“美洲虎”戰鬥機接連墜毀，3名飛行員喪生。
