新增功能
卡32由於機載設備先進，使卡—32C獲得良好的飛行性能，無論是有霧、多雲還是夜間均能飛行，而且安全性能相當可靠。這種直升機可代替人進行目視偵察，並能準確迅速地得出結果。此外，還能用於航空攝影測量、搶險救護，可以直接在海洋上為航行的艦船卸貨，這一點以前是辦不到的。蘇聯北極和遠東地區由於氣候多變，天氣不穩，非常需要這種直升機。
性能數據
總體布局 兩副全鉸接式共軸反轉三片槳葉旋翼，槳葉可人工摺疊。尾翼由水平安定面、兩個端板式垂直安定面和方向舵組成。不可收放的四點式起落架。駕駛艙內有駕駛員和領航員。座艙內可安放貨物或16個旅客座椅。動力裝置兩台TB3—117B渦輪軸 發動機裝在座艙上方的左右兩側，功率2×1660千瓦(2x2257軸馬力)。
尺寸數據 旋翼直徑15.90米，機長(旋翼摺疊)12.25米，機寬(旋翼摺疊)4.00米，機高(至旋翼槳轂頂部)5.40米，主輪距3.50米，前輪輪距1.40米，前主輪距3.02米，座艙長×高x寬4.52米x1.30米x1.32米。
重量數據 最大有效載荷(機內)4000千克、(外掛)5300千克，最大起飛重量13600千克
性能數據 最大平飛速度265公里/小時，最大巡航速度220公里/小時，實用升限5200米，懸停高度3500米，航程(最大燃油)800公里，作戰半徑：340公里。
發生事故
據我國第28次南極科學考察隊報告，南極中山站當地時間2011年12月8日21：20分（台北時間2011年12月9日0：20分），考察隊配置的“雪鷹”號卡-32型直升機（B-7810）在執行“雪龍”號船至中山站物資吊掛運輸作業任務空載返回“雪龍”號船途中，在南極冰山間的海冰區上空突然失控，迫降未成功，該直升機墜落海冰上損毀。
機上兩名機組人員安全脫險，並已被及時營救回“雪龍”船，其中一名有輕度擦傷。
該架直升機於2008年12月從俄羅斯購進，於2009年正式列裝我南極考察隊。此次是該機第三次隨隊執行南極考察任務，由中國極地研究中心所屬，委託中信通用航空有限責任公司管理並執行此次南極考察飛行任務。
