高鐵的標準
邵陽高鐵中國國家鐵路局網站短文“什麼是高速鐵路？”（寫作於2014年左右的三年內）說：﹝我國高速鐵路（注——即中國高速鐵路）的定義為：新建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。〕——所謂新建是排除既有線提速。要點是時速不低於250及客專性。
根據以上定義，設計時速250公里以下（到時速160公里）的就只是快速鐵路，快速是相比於時速160或120公里以下的普速鐵路。這是三大檔次。專家還有多個檔次細分的以詳細研究。
懷邵衡鐵路：2012年3月列入國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》的快速鐵路專欄表 。
滬昆高鐵邵陽段
滬昆高鐵邵陽段車站在新邵縣坪上鎮。
2014年12月底通車。
有邵坪高速公路連線市區，2015年底建成。
包海高鐵未確定
鐵路環境張桂鐵路所屬的包海高鐵或蒙海高鐵將來可能經過洞口縣、武岡市、新寧縣，舊設計時速200公里，新規劃設計時速350公里。
但它的一個路段張吉懷高鐵時速250公里，實際上不可能時速350了。
西安會議新規劃
邵陽高鐵各地爭取
邵陽高鐵2015年1月的湖南“兩會”上，各地爭取鐵路經過本區域。邵陽市代表團的人大代表此次提出，希望包海高鐵途經邵陽。永州市政府秘書長文紹濤提出了包海高鐵走“張家界—邵陽—永州”線路的方案。他認為，此線路沿線人口眾多，旅遊資源豐富，輻射範圍廣，對緩解整個湖南中部的交通出行壓力，填補湖南省中部的快速鐵路網空白區域，有著極為重要的社會效益和經濟效益。懷化市代表團的湖南省人大代表龍力也提交了《關於包海高鐵貫穿張家界、吉首、懷化和洪江、會同、靖州、通道的建議》，建議中，他列舉了途徑地懷化所具有的資源、旅遊等優勢。
決定武岡市等邵西區域的未來
邵陽高鐵呼南高鐵
呼南高鐵（太南高鐵、張寧高鐵）是八縱八橫高鐵網裡的，通過邵陽市，但此後怎么走，還是不確定的：一種說法是走武岡市（湖南的省轄縣級市）—桂林市—南寧市。一種說法是走永州市—。
廣清懷高鐵
廣清懷高鐵是廣東省2016年提議修建的高鐵，從廣州市-清遠市-永州市—懷化市，必然要通過邵陽市區域才能進入懷化，一般而言會通過邵陽市的市區，接上呼南高鐵而大體成為二廣高鐵，同行於二廣高速公路，為京廣高鐵分流。
邵陽快鐵
婁邵快鐵
邵陽高鐵設立廉橋站、邵東站、邵陽火車站。目前的婁邵鐵路邵陽段的時速自建成以來一直是40公里，因為通過牛馬司煤炭採空區而整個路線長期限速，真是慢慢游。新鐵路設計時速短短几年變化幾次，從120變到160再變到200，而且預留250的升級條件，看來高鐵時代的邵陽市真是著急了、急得有火燒眉毛感，所以與鐵道建設高層人馬一次次博弈而艱苦得到一次次提升。商業名氣聞名全國、商業人流全國跑，很需要建立去北京、青島、上海等東北方、東方的快速通道，卻沒有一條高鐵通過它的主要區域，不能不急。
懷邵衡快鐵
懷邵衡鐵路時速200公里，客貨共運。
設立洞口站、石下江站（預留）、隆回站、
岩口鋪站、邵陽站、邵陽東站、邵東站。
有利於邵陽市建立去南方和東南方的快速通道。
興永郴贛鐵路
興永郴贛鐵路（包括靖永郴鐵路、興永郴鐵路），也是快速鐵路，路線大致走向：貴州省興義市—、、、、、、—黎平縣——湖南省靖州縣—綏寧縣—城步縣—武岡市—新寧縣——東安縣—永州市—、、、、、、—郴州市—、、、、、—江西省贛州市。
