基本簡介
南京市快速內環是全部由隧道或高架組成，全環沒有一個紅綠燈；全環長度為33.06公里，其中高架段長18.19公里（包括匝道和連線高架的地面道路），隧道部分長14.87公里。
建設歷程
南京快速內環是分四個部分逐步誕生的：
早在1999年之前，南京快速內環組成部分的西線高架部分就建成通車；北起連線南京長江大橋的引橋，南至集慶門連線寧馬高速公路（南京-馬鞍山）；這條道路也是南京當時第一條城市快速路，由大橋南路高架、草場門立交、漢中門立交、水西門立交組成；2002年新建了集慶門隧道；當時這條路也稱為“城西幹道”，意為南京城西部地區的一條主幹道，全線沒有一個紅綠燈，橋面為雙向4車道，地面為雙向4-6車道，設計時速60公里/小時（2005年後改為70公里/小時的限速）。
2004年南京快速內環南線的高架通車，在南京城南地區從雙橋門到賽虹橋並在這兩處設立了互通，賽虹橋高架即在西南部分連線了集慶門隧道以及內環西線的城西幹道，從城西幹道的北面南下，一路穿越草場門立交、漢中門立交、水西門立交、集慶門隧道即可直接上賽虹橋高架。而東南部分的雙橋門高架連線了向南面城外的機場連線線，北面連線了南京的龍蹯南路和龍燔路。快速內環南線的通車，標誌著從城東南到城西南之間的駕車互通之需要8分鐘；整個立交雄偉壯觀，雙向六車道設計，設計時速每小時80公里，往西南方向直通南京奧林匹克體育中心。
與此同時，2004年之前，南京的快速內環北線一期的重要工程，南京市玄武湖隧道也正式建成通車；玄武湖隧道是直接穿越了南京第一大湖玄武湖的地下隧道，全長3.12公里；雙向六車道設計，設計時速每小時60公里，隧道內採用了先進的通風系統和照明應急以及監控系統。玄武湖隧道的貫通，代表從南京的中央路抵達新莊立交橋只需要3分鐘，無須從南京火車站繞行。
在玄武湖隧道建成通車之前，快速內環的東線工程也做了定奪，放棄了高架模式，也採用全地下隧道設計，快速內環東線北連九華山及玄武湖隧道，穿越龍燔路連線快速內環南線的雙橋門立互動通；如此以來從城北火車站地區開車到城南以至江寧區將縮短至少20分鐘以上的時間。
快速內環東線由穿越部分玄武湖湖底和九華山的九華山隧道（連線新莊立交並在玄武湖隧道設有地上互通，並先期建成通車）以及完全在龍燔路地面下的西安門隧道、通濟門隧道組成；其中最長的為西安門隧道（長5.89公里），快速內環東線的西安門隧道、通濟門隧道採用了和玄武湖及九華山隧道不同的通風方式，由於直接在路面下方，沒有採用鼓風機的方式為隧道通風，而是採用隧道內側開天窗方式，直接與地面連線通風；如此以類白天更有陽光直射入隧道，更為隧道一年節餘百萬的鼓風機電費。九華山隧道、西安門隧道、通濟門隧道同樣採用了雙向六車道設計，設計時速同玄武湖隧道也為60公里每小時。快速內環東線的正式通車是在2007年5月1日。
快速內環北線二期為最後通車項目;快速內環北線二期工程是2007年10月開工,由新建設的新模範馬路隧道東連玄武湖隧道西連改造之後的大橋南路高架組成(又稱古平崗立交),由於古平崗立交是城西幹道的一部分;建設較早,因此沒有在新模範馬路留有匝道;需要進行改造.
新模範馬路隧道同西安門隧道\通濟門隧道一樣,採用了雙向6車道及內側與地面通風的方式設計;且內部設計更加壯觀,採用了全新的設計在內隧道牆壁上的發光彩條,不但醒目且如果車輛超速可以起到一定的干擾作用.
新模範馬路隧道在2009年1月初正式通車試運營，標誌著南京快速內環的徹底合攏。
西線改造
由於快速內環的西線，也就是早期的城西幹道建設時間較早，道路情況不如之後新建的南線高架和隧道（西線高架僅為雙向四車道），再加之南京長江大橋的擁擠，導致西線高架經常出現大面積擁堵情況，在早晚高峰更加明顯。
2012年2月13日，城西片區快速路網改造工程指揮部召開新聞通報會,通報會稱改造工程將於2012年2月至5月間開始現場施工準備，並逐段實施現狀老橋拆除；2012年5月至2013年底，全線陸續施工至竣工通車。江東路部分節點改造工程也將開展進行，確保在2013年年底全線竣工通車 。
城西幹道改造方案北起古平崗立交，以地平方式南行，新建雙向六車道隧道下穿北京西路後出地面，經隧道下穿廣州路、清涼山、龍蟠里、漢中路，出地面經羅廊巷後以隧道下穿建鄴路、水西門大街，於水西門廣場南端出地面，經地平交織段後過集慶門隧道接賽虹橋立交。
2014年7月15日早上7點，草場門隧道、龍江隧道同時開通，這也意味著，城西幹道和江東快速路全線貫通。通車後，南京南北向交通將更加暢通， “井”字形快速內環也真正實現閉合。
井字互通建設
由於快速內環四個角的互通需要與南京繞城公路組成，因此快速內環的四個角如何快速的連線南京繞城公路，讓大量的交通流量更快的從市區分流上繞城公里並連線南京周遍的長江二橋、長江三橋及各大高速公路，也是快速內環的職責之一；目前快速內環東北角新莊立交連線寧鎮公路至312國道及繞城公路的樞紐已經建成，為雙向8車道設計，設計時速80公里每小時，沿途2座跨線橋，從九華山、玄武湖隧道出城走這條路可以在8分鐘內上繞城公路連線上南京長江二橋及滬寧高速公路。快速內環的東南角也早在南京機場高速公路建成通車時就由雙橋門高架建成互通樞紐；從內環東線出通濟門隧道上雙橋門高架就可以直接上機場高速連線線到達機場高速或繞城公路和南京長江三橋、寧馬高速等。而快速內環的西南角，已於2010年中旬實現貫通，賽虹橋立交下橋可直接快速連線寧馬高速和南京長江三橋，無須再通過雙橋門高架；緩解了城西和河西地區的交通壓力。
| 名稱 | 東側道路 | 南側道路 | 西側道路 | 北側道路 | 互通 |
| 內環西線 | 寧馬高速公路 | 大橋南路高架 長江大橋 328國道 | 橋北互通（ 逗號廣場 ） 大橋北路-江北大道互通 | ||
| 內環南線 | 順天大街（規劃） | 應天大街 （西路）高架 南京長江隧道 浦口大道 | 龍華路互通 順天大街-苜蓿園大街互通 | ||
| 內環東線 | 雨花南路 機場高速 | 紅山南路 和燕路 和燕路過江通道（規劃） | 卡子門立交 和燕路-浦儀公路互通 | ||
| 內環北線 | 玄武大道 棲霞大道 | 揚子江隧道 | 二橋高速互通 定淮門大街地下立交 頂山互通 |
