![捷運7號線[南京捷運7號線]](/img/c/d44/nBnauM3XxgzMzgzN2UDM3IDN0UTMyITNykTO0EDMwAjMwUzL1AzL0AzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLwE2LvoDc0RHa.jpg "捷運7號線[南京捷運7號線]")
線路參數
| 基本信息 | |
| 類 型 | 城市軌道交通（捷運） |
| 系 統 | 南京捷運 |
| 狀 態 | 建設中（截至2018年1月，先導段螺塘街站、高廟路站已完成圍護結構施工。 其餘區段正在推進逐步開工。） |
| 起訖站 | 仙新路站，西善橋站 |
| 線路數據 | |
| 線路長度 | 35.49千米 |
| 車站數量 | 27站（均為地下站，平均站間距約1.41km） |
| 控制中心 | 靈山控制中心 |
| 禁止門 | 所有車站全部安裝 |
| 類 型 | 地下 |
| 車輛段 | 1處（馬家園車輛段） |
| 停車場 | 1處（西善橋停車場） |
| 運營信息 | |
| 開通日期 | 計畫於2021年6月 |
| 運營單位 | 南京捷運運營有限責任公司 |
| 購 票 | 乘坐捷運除了使用公交卡"金陵通"和交通聯合卡外，還可以在捷運站現場購買單程票 |
| 軌道車輛 | |
| 軌道數 | 2 |
| 軌 距 | 1435毫米 |
| 鋼軌規格 | 60公斤/米，捷運重軌 |
| 線路形式 | 隧道線路 |
| 車輛編組 | B型車6節編組 |
| 運營速度 | 最高80km/h |
| 配車數量 | 53列6節編組 總計318輛 |
| 製造單位 | 未定 |
| 電力供應 | |
| 電氣化 | 隧道使用鋼性懸掛接觸網，直流1.5kV |
| 主變電站 | 捷運供電系統採用110-35kV兩級供電方式，利用既有2號線所街主變電站和既有3號線濱江路主變電站 |
沿線車站
車站列表
| 站名 | 車站形式 | 換乘線路 |
| 仙新路站 | 地下二層島式 | 南京捷運8號線（規劃中） |
| 堯化門站 | 地下二層島式 | |
| 堯化新村站 | 地下二層島式 | |
| 尖山路站 | 地下二層島式 | |
| 丁家莊站 | 地下二層島式 | |
| 萬壽村站 | 地下三層島式 | 南京捷運6號線（規劃中） |
| 曉莊站 | 地下三層島式 | 南京捷運1號線北延（建設中） |
| 窯上村站 | 地下二層島式 | |
| 五塘廣場站 | 地下三層島式 | 南京捷運3號線（運營中） |
| 黃方村站 | 地下二層島式 | |
| 城河村站 | 地下三層島式 | 南京捷運9號線（規劃中） |
| 福建路站 | 地下三層島式 | 南京捷運5號線（建設中） |
| 古平崗站 | 地下二層島式 | |
| 草場門站 | 地下二層島式 | 南京捷運4號線（運營中） |
| 清涼山站 | 地下三層島式 | 南京捷運13號線（規劃中） |
| 莫愁湖站 | 地下三層島式 | 南京捷運2號線（運營中） |
| 南湖路站 | 地下二層島式 | |
| 省第二中醫院站 | 地下二層島式 | |
| 應天大街站 | 地下二層島式 | |
| 東青石站 | 地下二層島式 | |
| 新城科技園站 | 地下二層島式 | |
| 中勝站 | 地下三層島式 | 南京捷運10號線（運營中） |
| 雨潤路站 | 地下二層島式 | |
| 永初路站 | 地下三層島式 | 南京捷運S3號線（運營中） |
| 太清路站 | 地下二層島式 | |
| 螺塘街站 | 地下三層島式 | 南京捷運2號線西延（規劃中） |
| 西善橋站 | 地下二層島式 | 南京捷運8號線（規劃中） |
| 註：換乘線路欄中粗體部分為現有換乘。 | ||
線路走向
南京捷運7號線線路走向圖南京捷運7號線起於西善橋站，與南京捷運8號線平行通道換乘，其中8號線位於既有寧蕪鐵路下方，7號線車站位於寧蕪公路路中，之後線路切割地區體育中心地塊，下穿繞城高速、秦淮新河，沿永初路走行，在秦新路路口設站與南京捷運2號線西延線換乘，在高廟路路口北側增設高廟路站，在友誼街路口設站與南京捷運S3號線換乘，之後線路以一組R-350m、R-410mS反彎折向泰山路，沿泰山路自南向北走行，分別設雨潤路站、中勝站、新城科技園站、東青石站；之後線路再次設一組R-350、R-350S反彎由泰山路轉至黃山路走行，先後設應天大街站、省第二中醫院站、南湖路站，至莫愁湖與2號線換乘，7號線車站設為地下三層島式。
出了莫愁湖站後，線路大片切割地塊，下穿勁順花園、莫愁新寓國小等多個單位的成片多層建築，拐至虎踞路，沿虎踞路隧道東側走行，至清涼山設站與南京捷運13號線換乘，至草場門設站與南京捷運4號線換乘，之後線路由虎踞路西側拐向東側，在古平崗立交東南象限設站；之後線路下穿立交，轉沿福建路走行，分別設福建路站與南京捷運5號線換乘、城河村站與南京捷運9號線換乘；之後線路左偏，斜穿南京西站貨場、京滬鐵路，折向幕府西路—幕府東路—棲霞大道東行，分別設黃方村站、五塘廣場站、窯上村站、曉莊站、萬壽村站，其中五塘廣場站為與南京捷運3號線換乘站，曉莊站為與南京捷運1號線北延線換乘站，萬壽村站為與南京捷運6號線換乘站；之後線路偏向南轉至寅春路設丁家莊站，在此區間下穿南京化工一廠鐵路專用線；出站後線路以R-350m曲線折向東，沿尖山路、堯佳路行走，分別設尖山路站、堯化新村站、堯化門站，終至仙新路站。
捷運運營
首末班車
| 起訖站 | 首班車 | 末班車 |
| 仙新路站 | 5：00 | 23：00 |
| 西善橋站 | 5：00 | 23：00 |
行車計畫
南京捷運7號線運行初期全日開行列車210對；近期全日開行列車240對；遠期全日開行列車284對。大交路從西善橋站到仙新路站，單趟運營時間為72分鐘，小交路從西善橋站到丁家莊站。
建設歷程
南京捷運7號線線路走向圖2015年5月，《南京市城市軌道交通建設規劃（2015—2020年）》獲國家發改委批覆，共有8條捷運線入選，包括1號線北延、2號線西延、3號線三期、5號線、6號線、7號線、9號線一期和10號線二期工程，總長度157.2千米。
2015年6月15日，南京捷運7號線工程勘察、設計類項目招標諮詢（DS7-XY01-01標）開始招標。
2015年11月5日，南京捷運7號線工程單項設計、地質勘察、可行性研究報告編制及設計總體-總包管理、勘察設計審查、岩土工程諮詢等相關事務開始招標。
2016年1月27日，南京捷運7號線環境影響評價報告招標。
2016年4月6日，南京捷運7號線工程環境影響評價第一次公示。
2016年7月25日，南京捷運7號線工程環境影響評價第二次公示。
2016年8月22日，南京捷運7號線工程環境影響評價全本公示，項目總投資為3018588.41萬元。
2016年9月19日，南京捷運7號線工程可行性研究報告評估會在南京舉行。
2017年2月，南京捷運7號線啟動沿線地質勘探。
2017年3月29日，南京市環保局正式批覆了南京捷運7號線工程的環評。
2017年4月，南京捷運7號線試驗段螺塘街站已在建設中，待項目工可批覆後年內將全線開工。
2017年4月27日，南京捷運集團公司就南京捷運7號線工程擬採用全自動駕駛設備系統技術方案進行公開徵詢，7號線有望成為南京首條無人駕駛的捷運線路。
2017年5月16日，20時10分7號線試驗段螺塘街站首幅地下連續牆鋼筋籠開始起吊。22時，首幅鋼筋籠順利入槽，5月17日11時35分混凝土澆築完成，項目正式進入施工階段。
2017年6月30日，江蘇省發展改革委批覆了南京捷運7號線工程可行性研究報告。
2017年8月，捷運7號線先導段開始圍護結構施工。
2017年8月22日，南京市發改委已批覆南京捷運7號線工程初步設計。
2017年11月29日，南京捷運7號線全線開工。
2018年8月11日，上午12時18分南京捷運七號線首台盾構機順利始發。
2018年8月22日，晚20時30分南京捷運七號線試驗段螺塘街站主體結構最後一塊頂板混凝土順利澆築完成，是七號線首座實現“封頂”的車站，為該站後續的工作贏得了寶貴時間，也為二號線西延線施工提供了良好條件。
2018年8月31日凌晨2點，南京捷運七號線試驗段高廟路站最後一塊底板混凝土順利澆築完成，實現了順利封底的目標。
2018年10月15日，南京捷運7號線西善橋站順利完成了位於寧蕪公路的第一次交通導改工作，正式實現圍擋，隨後該站點將進入車站圍護結構咬合樁的實質性施工。
2018年10月下午18點30分，在南京捷運7號線四工區新城科技園站現場全體人員的共同努力下，歷時4小時的奧體大街蓋板施工交通導改任務安全、順利完成。
建設意義
公共運輸方面
南京捷運7號線的建設能夠有效緩解南京城市中心區的交通壓力，推動河西新城和保障房開發開發建設，改善城市環境和保護古都風貌，促進城市經濟可持續發展，提高南京中心城市地位。
截至2016年初，南京市運營的南北向軌道線路（南京捷運1號線、南京捷運3號線）的單向高峰小時斷面值偏高，負荷嚴重，其中1號線達到5.51萬人次/h，3號線達到4.21萬人次/h，分別超出2020年各線設計運能的6%和19%。從南京城市空間結構發展來看，僅有1號線、3號線兩條線路缺少與東西向客流的交匯換乘，遠遠不能支撐未來城市客流需求。因此應啟動西南至東北方向的7號線線路的建設，擴大軌道交通吸引範圍，提高軌道線網連通度，使軌道線網客流四通八達，同時便利沿線眾多居民出行。
南京捷運7號線線路長度占全網的6.86%，但客流量占全網的8.04%，日承擔93萬人次客流量，客流強度高於線網平均水平。7號線布設在城北、河西次客流走廊，填補其他軌道交通線路覆蓋盲區，沿線居住人口較多。同時7號線與線網中的1、2、3、4、5、6、8、9、10、13、S3號線換乘，為換乘線路提供了大量的換乘客流，極大的方便了南北向客流與東西向客流的交匯和換乘。因此，捷運7號線的建設對最佳化南京市居民出行，提高公共運輸出行率起著重要作用。
為了儘快發揮軌道交通網路化效應，使軌道交通成為城市公共運輸的骨幹，南京需要加速發展城市軌道交通，來確保公共運輸成為城市交通的主體，緩解城市南北向交通壓力，實現南京市的城市交通發展戰略，因此，建設捷運7號線工程是非常必要而且緊迫的。
城市規劃方面
南京捷運7號線北起自城東堯化門區域內的仙新路站，依次穿越鐵北丁家莊、燕子磯片區、五塘村片區、老城下關片區以及河西新城至城南的西善橋站，通過本線的實施將丁家莊、燕子磯片區、下關地區中心、河西新城、岱山等近期重點建設區域有機地聯繫起來，是主城區重要的局域性線路。
保護風貌方面
南京是一座悠久歷史的十朝都會，為了使這座歷史名城的都市風貌、歷史街區、優秀建築等豐富而寶貴的歷史文化遺產免受更大的機動車交通衝擊，南京需要充分利用地下空間發展大容量的軌道交通。
南京捷運7號線的建設，能減緩現狀交通壓力和適應未來交通增長的需要，其節能、環保的運營，勢必改善沿線地區的大氣污染狀況。同時，利用軌道交通建設的契機，對部分舊城區進行綜合治理和改造，完善市政設施，對城市排污排水系統等綜合管線統一規劃實施，能大大改善城市居住環境。
完善線網方面
南京捷運7號線貫穿主城區，聯繫丁家莊、下關地區中心、河西新城、岱山等地區，構築了一條老城與河西新城之間的快捷通道，功能定位於主城區重要的局域性線路。
南京捷運7號線在遠期與軌道交通線網11條線路形成13個換乘節點，換乘功能強。7號線的建設強有力的“錨固”了軌道網路的換乘節點。同時適時地輔以地面公共運輸，形成地下軌道交通、地面公共運輸的快速空間換乘格局，充分發揮軌道網路的整體效益。因此，7號線工程對於完善線網功能，充分發揮軌道交通的作用，提高軌道交通中體效益是非常必要而且迫切的。
客流統計
根據客流預測結果，南京捷運7號線初期、近期、遠期日均客運量分別為49.1、73.2、96.3萬人次，高峰小時單向最大斷面流量分別為2.28、2.74、3.47萬人次。
