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目前，跨度最大的升降橋是美國紐約州斯塔滕島和新澤西州伊莉莎白之間的奧瑟基爾(Arthur Kill)橋，跨度170米（558英尺），為單線鐵路橋，建於1959年。
美國密西根州的霍頓有一座公鐵兩用升降橋 ，跨越波蒂奇運河，於1959年建成，公路在上層，鐵路在下層。單葉式跨度最大的是美國芝加哥聖查爾斯鐵路橋，這座橋的特點是：當橋下河道上航行的船舶要求淨空不大時，橋跨結構的鐵路橋面可以提升到公路橋面處，讓公路上車輛利用鐵路橋面繼續通行；當有高度更大的船隻通過時，再將橋跨結構全部提高到更高位置。
中國天津市於1985年11月建成塘沽海門升降橋，在塘沽區中心河北路南端跨越海河。 正橋為5孔簡支下承式栓焊桁架梁，分跨為48+48+64+48+48米，其中間64米橋跨為升降孔。放置升降用機、電裝置和平衡重的兩座塔樓高約45米。
升降橋在客運碼頭中的套用
液壓升降橋 是一種方便旅客上下船的機械設備。蛇口客運碼頭國內航線的5台液壓升降橋是1987年由我院設計試製成功的，於同年11月正式投產，已正常運行5年，每年接送旅客300萬人次。實踐證明，它具有結構新穎、操作方便、使用安全等優點，可隨潮位升降，很受用戶歡迎。1990年又為深圳國際機場客運碼頭設計2台，亦已安裝使用，該2台升降橋在前5台的基礎上作了改進，其結構更完善，外形更美觀。目前這種升降橋已在深圳珠海地區廣泛採用，投產和即將投產的升降橋已有16台，深圳地區一些待建的客運碼頭也準備採用。
液壓升降橋的升降機構
升降機構的設計特點是套用四連桿平行四邊形原理，四連桿機構在起重機行業上使用廣泛，而在升降橋上使用還是首次。為了方便旅客上下船，用戶作為設計條件，要求橋的海端設一平台，無論橋體如何傾斜，該平台應永遠保持水平。採用四連桿平行四邊形原理的升降機構可滿足這一要求，並且比用其它方法結構簡單、操作方便，它僅用一對液壓缸升降橋體，在拉桿的作用下，·平台便會自然處於水平狀態。
升降橋由主梁、平台、拉桿、立桿和液壓缸等組成，橋的一端與岸璧支座鉸接，另一端與平台鉸接，岸上和平台各設一立桿，使它們分別垂直於地面和平台面，兩立桿之間用拉桿鉸接。當橋體被升降時，平台則永遠保持水平。
為了使結構簡潔，平行四邊形的拉桿兼作欄桿使用，拉桿與主梁間設定一些鉸接的豎桿作為欄桿的一部分，這種豎桿既可減少拉桿的撓度，又不影響平行四邊形結構的功能。
升降橋的液壓系統
液壓系統的作用是使升降橋勻速升降，並在任何位置上鎖定。為實現這兩種功能，系統中採用了兩種主要閥門，一種為M型手動換向閥，它除了有換向功能外，還有很好的鎖緊功能。另一種為工程機械上常用的遙控平衡閥，這種閥也有兩種功能，其一，在升降橋下降時產生負壓，實現勻速下降，不使下降速度過快;其二，當手動換向閥處於鎖定位置時，平衡閥也自動鎖緊。兩種閥在不同的崗位上各盡其職，使系統安全可靠。
當橋體需要提升時，把換向閥手柄推到左側位置，油箱中的液壓油經油泵、單向閥、手動換向閥、平衡閥到達油缸下腔，推動活塞上升，橋體被提起。上腔的油則通過換向閥、溢流閥回到油箱。當橋體需要下降時，把換向閥手柄推向右側位置，液壓油經油泵、單向閥、換向閥、平衡閥到達油缸上腔，推動活塞下降，橋體落下。下腔的油則通過平衡閥、手動閥、溢流閥回到油箱。回到油箱的液壓油通過平衡閥的目的就是利用平衡閥的負壓使橋體勻速下降。當橋體需停止不動時，放開手柄讓它處於中間位置，在平衡閥，手動換向閥的作用下，迴路處於鎖緊狀態，橋體便停止不動。
