Tu-95熊式MR型機簡介
蘇聯解體後，烏克蘭曾接收約70架原屬蘇聯空軍的Tu-95系列機，但現已全部退役。而俄羅斯空軍接收的Tu-95系列機到2007年時仍在服役，預計將持續服役至2040年。
Tu-95的動力來源為4具庫茲涅佐夫設計局（局號OKB-276）研製的NK-12渦輪螺鏇槳發動機，裝置在一個突出於翼前緣的長條形發動機艙中，每具發動機各驅動一組同軸反轉螺鏇槳葉），槳葉在鏇轉的同時，第二個對鏇的漿葉能夠絲毫不浪費第一個槳葉外緣切線所浪費掉的空氣，將空氣捕捉下來形成動力；圖波列夫設計局又將Tu-95的主翼後掠35°，逼近標準值的最大極限，這樣的設計使得Tu-95保持任務執行中高速飛行的優勢。
歷史起源
北極熊TU-95轟炸機曾有段長時間，Tu-95被西方情報單位當作是Tu-20，且是當初蘇聯空軍設計的飛機機型，當時Tupolev在研發階段時較廣為周知名字是Tu-95 隸屬於補給載運單位，至於Tu-20本身很快就被蘇聯軍方淘汰未予派用；既然稱為Tu-20，西方情報單位蒐集到Tu-20隻不過是檔案上的代號，並且一直錯誤地沿用下去，還外流到蘇聯以外使得全世界誤以為有Tu-20運輸機型在服役中。
以歷史的角度來看，從蘇聯空軍開始到現在的俄羅斯空軍，機種機型已經更換了不少，惟有轟炸機仍使用Tu-95沒有改變；
它的‘長壽’原因有幾項：一是因為它的體積與滯空能力形成多種不同的功能性。以轟炸機的角度而言，Tu-95就像是美國空軍的B-52轟炸機；稍微修改便又可做不同功能用途，而不像B- 52轟炸機的用途有單一化的情形，可以作為運輸機、轟炸機、偵察機，甚至是軍用客機。
Myasishchev M-4“野牛”轟炸機三視圖不過Tu-95原本的用途就是作為戰略上核武器投擲的平台，之後再衍生出成為其他功能與用途的載具。例如俄羅斯海軍航空兵以Tu-95的衍生型Tu-142作為攜帶攻擊船艦的巡航飛彈平台；或者改裝成為Tu-95K-20型飛彈的平台；Tu-95K-22飛彈的發射平台；Tu-95M-55型可以作為K-26/KSR-5；以及Tu-95MS作為Kh-55空對地飛彈；甚至當作是載客機，例如Tu-116，內有3個VIP座位與辦公室隔間，餘下70m3隔間作為一般座艙。Tu-116隻製造了兩架，並且限於在前蘇聯境內使用，可以說是前蘇聯“境內版”的“空軍一號”。
Tu-95另外有民航客機衍生型Tu-114；蘇聯在1958年以Tu-95與Tu-116作為AWACS的研發平台，不過兩者機體狹窄的關係，造成機上電子設備冷卻空間與操作空間不足，因此改由機體較寬的Tu-114測試並發展出Tu-126空中預警機，並加裝空中加油管以延長航程；從冷戰中到冷戰結束後，Tu-95機型系列的多功能武器平台老戰馬的形象開始一一不保，不過在外交上屬於“戰略震攝/威嚇”的形象與角色依舊維持的很好並沒有改變。
基本資料
北極熊TU-95轟炸機基本資料
機組員：駕駛員2名，機尾炮手1名，其他人員4名
全長：49.50公尺（162尺5寸）
翼展：51.10公尺（167尺8寸）
全高：12.12公尺（39尺9寸）
翼面積：310平方公尺（3,330平方尺）
空重：90,000公斤（198,000磅）
最大起飛重：188,000公斤（414,500磅）
引擎：4具Kuznetsov NK-12MV渦輪螺鏇槳發動機，每具輸出11,000kW（14,800馬力）
飛行性能：極速 925公里／時（500節，575哩／時）
航程：15,000公里（8,100海里，9,400哩）
升限：12,000公尺（39,000尺）
爬升率：10公尺／秒（2,000尺／分）
翼負荷：606公斤／平方公尺（124磅／平方尺）
推力重量比：235 W／公斤（0.143馬力／磅）
北極熊TU-95轟炸機武器系統
雷達控制機炮：單座或雙座AM-23 23公厘機尾機炮 炸/飛彈，可攜掛重量最大到15,000公斤（33,000磅）
可攜掛的種類包括：炸彈 60枚FAB-250炸彈或者是30枚FAB-500炸彈。
Kh-20“袋鼠”巡弋飛彈 （由Tu-95K/KD型攜行發射）1980年代後期被“廚房”所取代。
Kh-22“廚房”大型液態聯氨燃料遠距反艦飛彈（由Tu-95-K-22攜行發射），射程可達400km，巡弋速率達2馬赫，終端彈道（自27,000m高度）可達4馬赫；
尤其Kh-22N專門以350千噸當量核子彈頭針對美國海軍航空母艦以及航空母艦戰鬥群為目標。
Kh-55：亞音速（571~917kph）長程（2,500—3,000km）
巡弋飛彈（由Tu-95MS攜行發射），核子彈頭威力為200千噸當量。
發展
北極熊TU-95轟炸機Tu-95的研發始於1950年代，其原因是為了取代Tupolev Tu-4，以及Tupolev Tu-80（進化版的Tu-4），甚至更大型的Tupolev Tu-85（Tu-4的精裝版）均不足以符合轟炸任務的毀滅/殺傷要求，尤其Tu-85還無法與美國空軍當時的全天候轟炸機相較長短，因此蘇聯空軍高層在 1950年對圖波列夫設計局與米亞西舍立夫（Myasishchev）設計局提出下列要求：
一）轟炸機必須在不重複落地加油的情形下至少要具備8,000公里的航程，要能夠威脅打擊到美國境內的重點目標。
二）轟炸機必須至少能攜載11,000公斤的武器並且將它們傾倒在敵人的頭上。
北極熊TU-95轟炸機這個看似簡單的要求對圖波列夫設計局唯一的難題就是發動機。第一代的渦輪噴射發動基不是沒有列入考量, 不過其巨大的油耗遠比不上渦輪扇葉發動機能提供更遠的航程。壓力隨之而來的是普惠公司已經成功地研發出J-57發動機, 這使得當時仍在研發中的B-52同溫層堡壘轟炸機成為實現的可能。
麥亞席煦契夫設計局研發的Myasishchev M-4“野牛”採用渦輪噴射發動機，由於作戰半徑只有可悲的5,600km,因此最後淪落成為蘇聯空軍的“加油工”，隨後也被取代。於是圖波列夫設計局又走上俄羅斯邏輯的路子, 改採用具有8片槳葉的庫茲涅佐夫M型對轉渦輪螺鏇槳發動機, 號稱具備12,000軸馬力(8948kW)。採用這種引擎不僅僅動力強大, 事實上在油耗上與維修保養上也比渦輪噴射發動機簡單，耐用度也提高了許多。儘管Tu-95的發動機在當代算是相當先進的設計, 雖然機體的設計在外觀上看起來相當地保守, 不過機體窄小構造簡單，以一對含有堅固大梁的低單主翼穿越過機體, 再後掠35°，然後就沒其他特色了。
蘇聯的武器都具備這樣的特性，就是外型簡單實用至上；這個後掠的機翼基本上造成在外觀上對其飛行速度改善的錯覺, 事實上撇開空氣動力學的範圍不談，很少人了解圖波列夫設計局的苦心在於採用後略翼的原因在於為了將機翼大梁在穿入機體後能夠將結合點位移至炸彈倉的前方而不會影響到載彈空間, 如此一來能夠將Tu-95的飛行中的氣體動力優勢與載彈量完美地結合在一起，再將餘下的空間規劃為落地輪艙。於是在機體風阻小與發動機動力強大的結合下，第一架原型機（Tu-95/1）在1952年11月12日飛上了青天。
Tu-95的研發起始日期依據官方記載為1951年7月11日（B-52轟炸機的研發日期始於1948年10月25日），系列機型的生產開始於1956年1月（B-52轟炸機的生產日期始於1951年2月14日）。
Tu-95的首次對外公開展示是在1955年7月在圖西諾機場（Tushino Airfield）舉行的航空展，起初美國國防部對Tu-95並不重視，估計其極速為400哩／時（644公里／時），航程7,800哩（12,500公里）。這錯誤的推算數據一直維持到1985年才修正為：25,000磅負載時最大航程為9,200哩。
冷戰期間
北極熊TU-95轟炸機在Tu-95這匹“老戰馬”的身上，化身為最典型的冷戰象徵就是Tu-95衍生型RT/MR型偵察機了。RT/MR型主要作為其他的船艦, 飛機, 甚至是潛艇在海戰情咨偵蒐平台與目標確認的任務，在這一點上有重要的貢獻並且表現的可圈可點。
RT/MR型也相當容易被確認出來, 由於進行海平面偵蒐的緣故, 這RT型的機鼻下方有個巨大的突起的雷達罩, 凡是所經之處被RT型導引的飛彈必然能擊中被其所偵知並鎖定的船艦；MR型則是將原來的炸彈艙改裝成一肚子的照相機，並加裝突起的艙罩。
因此RT/MR 型機被美國海軍視其為眼中釘，要求F-14雄貓式戰機必須在距離航母320km的距離內將RT型偵察機攔截，並且強制伴飛，使其目的不能達逞。偶爾雄貓式戰機也會在艦隊的指引下親赴更遠的距離將RT型偵察機攔截下來。 北極熊TU-95轟炸機 當Tu-95轟炸機遭到空中攔檢時，機尾的炮手會將雙管並聯AM-23 23mm機尾機炮炮口指向天空, 表示對攔檢的戰機並無挑釁之意；既然來者是客報之以禮, 北大西洋公約組織也嚴格限定進行攔檢任務的戰機不得對被臨檢的Tu-95進行啟動射控雷達的程式, 以免攔檢任務演變成為戰爭的導火線。
“沙皇炸彈”不過冷戰的高峰期間，蘇聯仍然進行許多具有戰略性暗示色彩的挑釁動作。例如每周雙機編隊的Tu-95MS型轟炸機會從科拉半島起飛，先經過格陵蘭與冰島，穿過北大西洋再經過新斯科細亞沿著美國東海岸的公海上空飛往古巴。當然這樣一來美國軍方又不得不派遣F-15等戰機一路十八相送到佛羅里達州外海為止。
冷戰中另外一見值得一提的事就是在1961年10月30日早上11時32分, 蘇聯在北冰洋新地島群島北緯73.85°東經54.50°地點試爆了第一顆全世界有史以來最大的核武器，“Tzar Bomba”（沙皇炸彈）。 該炸彈威力相當於50百萬噸TNT, 爆炸後的蕈狀雲高達60km, 比珠穆朗瑪峰還高七倍多；爆炸的熱源連在100km以外的人體都會受到3級燒傷。執行這一次試爆任務的飛機是一架Tu-95V型轟炸機，另外伴隨一架 Tu-16獾式噴射轟炸機作為觀測機。任務機從10,500m的高空將炸彈釋放, 炸彈經由氣壓感測器感測到4,200m的高度時自動引爆。
龐大的“沙皇炸彈” 由於“沙皇炸彈”過於龐大 彈體重達27公噸，長度為8m, 最大直徑為2m, 所以該架任務機必須將機體內的燃油槽與機腹炸彈艙門移除才能執行任務。另外為了試爆人員的安全考量（儘管西方國家經常互相以不實的手法宣傳共產國家不重視人類生命），這一枚“皇帝老子”還加裝一副重達800kg的減速傘, 以延遲炸彈釋放墜落後的時間與速度，也好讓任務機與觀測機能夠拚老命撤到距離原爆點45km以外的安全範圍。
大事記
北極熊TU-95轟炸機2006年9月29日：北美航太防衛司令部派遣加拿大皇家空軍CF-18戰鬥機起飛在加拿大亞伯達省中部和美國空軍F-15鷹式戰鬥機一起攔截數架俄羅斯空軍Tu-95轟炸機，這些轟炸機在加拿大和阿拉斯加州海岸附近進行年度例行演習。這次演習的目的應是測試這些轟炸機穿透北美防空識別區的能力和收集相關資料。
2007年5月：英國皇家空軍派遣2架龍捲風F.3戰鬥機在蘇格蘭外海攔截一架Tu-95轟炸機，當時其正在監視由英國皇家海軍舉行、代號為海王星戰士的演習。
2007年7月：2架挪威皇家空軍（Royal Norwegian Air Force）F-16戰隼式戰鬥機與2架英國皇家空軍龍捲風F.3戰鬥機共同攔截2架Tu-95轟炸機，當時這2架Tu-95正從挪威海岸往蘇格蘭方向飛行。
2007年8月：2架Tu-95轟炸機接近美國關島，稍後被派出的戰鬥機所攔截。俄羅斯空軍安德羅索夫少將告訴新聞媒體，[當2架飛機接近關島時，我們的年輕飛行員維持了傳統。我們與美國航艦派出的戰機互相打招呼、交換微笑，然後回家]。然而，五角大廈否認有派出戰機一事，並說這些轟炸機並未接近航艦到應該做出反應的距離。
2007年8月17日：2架英國皇家空軍颱風式戰鬥機起飛攔截並追蹤Tu-95轟炸機，當時其正越過北海（North Sea）接近英國領空，稍後即轉向離開。
北極熊TU-95轟炸機2007年9月6日：2架挪威皇家空軍F-16戰隼式戰鬥機追蹤8架飛越巴倫支海、接近挪威領空的Tu-95轟炸機。這些轟炸機飛越挪威後，持續飛向英國領空，稍後英國皇家空軍派出4架龍捲風F.3戰鬥機進行攔截，並迫使這些轟炸機轉向飛返俄羅斯。
同日，俄羅斯空軍Tu-95轟炸機接近加拿大領空，加拿大皇家空軍CF- 18戰鬥機緊急起飛進行攔截，兩方在伊努維克（Inuvik，加拿大西北方地區）附近接觸。
2007年11月22日：一架隸屬阿拉斯加第90戰機中隊F-22猛禽戰鬥機第一次展現他們攔截兩架俄羅斯Tu-95MS 熊式H型，這也是F-22戰機第一次奉北美航太防衛司令部之命執行攔檢任務。 2008年2月9日：俄羅斯空軍一架Tu-95轟炸機飛入東京南方500公里伊豆群島的日本領空3分鐘，日本自衛隊出動24架F-15、一架E-767空中預警機戰機升空攔截，發出[一次提醒，與一次警告]以及[另一次提醒與警告]。日本外務省隨後向俄羅斯駐東京大使館提出嚴重書面抗議，不過俄羅斯官方反而宣稱[中國四架Tu-95轟炸機於星期六當日完成長達10個小時的飛行任務]，[中國的戰略航空飛行器並未違反日本領空規定]
2008年2月9日：一架Tu-95在西太平洋飛過美國海軍尼米茲號航空母艦（USS Nimitz CVN-68）以2,000英尺的高度飛越其上空“兩次”，另一架Tu-95距離航母58英里處空中盤鏇，四架F/A-18黃蜂式戰鬥攻擊機立即被派往升空攔截並進行追蹤。
衍生型
一架美國空軍的F-15C鷹式戰鬥機Tu-95/2：二號原型機。
Tu-95K：空投MiG-19 SM-20戰鬥機的實驗機。
Tu-95M-55：K-26（北約代號AS-6 "Kingfish", "王魚"）飛彈搭載機。
Tu-95N：搭載可空投的RS衝壓發動機實驗機的實驗機。
Tu-96：高速轟炸機計畫，從未離開地面。
Tu-119：核子動力飛機計畫，類似Tu-96實驗機，但未曾試飛。
Tu-142LL（Letayushchaya Laboratoriya，意為飛行實驗室）：引擎測試機。
Bear A（Tu-95/Tu-95M）：長程戰略轟炸機型，唯一未裝設機鼻空中受油裝置的衍生型。
Bear-A（Tu-95U - Uchebnyy）：教練機型。
Bear B（Tu-95K/Tu-95KD）：設計用於攜掛AS-3 Kangaroo式空對地飛彈。Tu-95KD是第一架裝設機鼻莢艙的衍生型。 Bear C（Tu-95KM）：Bear B型的修改和性能提升版，主要強化偵察系統，後全部升級為Bear G構型。
Bear D（Tu-95RTs - Razvedchik Tseleukazatel，意指海上偵察）由Bear A構型衍生而來，其任務是海上偵察和目標標定，裝備電子信號情報（electronic intelligence，ELINT）偵搜裝置，服役於蘇聯海軍航空隊。
Bear E（Tu-95MR）：由Bear A構型衍生而來，其任務是照相偵察（photo-reconnaissance），服役於蘇聯海軍航空隊。
Tu-95RT熊式D（Bear D）型海上偵察與目標標定機Bear F（Tu-142/Tu-142M）：原始設計任務為海上巡邏機，後擴充其任務型態，加入反潛作戰需求，冷戰期間大量服役於蘇聯海軍航空隊。可執行反潛作戰任務的機型包括Tu-142M2（Bear F Mod 2）、Tu-142M3（Bear F Mod 3）和Tu-142M4（Bear F Mod 4）。
Bear G（Tu-95K22）由Bear A／B／C構型機改裝升級而成，可攜掛AS-4廚房（Kitchen）式空對地飛彈，並更換為現代化航電設備。
Bear H（Tu-95MS/Tu-95MS6/Tu-95MS16）：以Tu-142為基礎重新設計的構型，用以攜掛Kh-55空射巡航飛彈（即AS-15篙（Kent）式空射巡航飛彈）。在1980年代，美國軍事單位常將Bear-H與Tu-142混淆。
Bear J（Tu-142MR - Morskoy Razvedchik，意指通信中繼）：Bear F的改良型，主要作為蘇聯領導人與核子動力彈道飛彈潛艦之間的通信中繼平台。
Bear T（Tu-95U）：教練機型，由Bear A型機改裝而來，現已全部退役。
其他尚有數種由Tu-95/Tu-142改良、衍生或改裝而來的機型，但未被西方情治單位確認，或在蘇聯軍事單位從未進入實際操作狀態。其中一種改裝機型已知為Tu-95V（這一架飛機正供奉在中央空軍博物館），用於投擲Tsar Bomba巨型高威力自由落體式核彈（蘇聯編號為RDS-220）。
未來發展
2007年俄羅斯空軍服役中的Tu-95轟炸機皆為Tu-95MS6構型，於1980年代至1990年代製造。2007年8月18日，俄羅斯總統普京（Vladimir Putin）宣布，停止15年之久的Tu-95境外定期巡邏飛行任務將恢復執行。印度海軍擁有5架Tu-142機，用於海上偵察及反潛作戰任務。
