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加魯達印尼航空公司 GarudaIndonesia
IATA GA
ICAO GIA
呼號 Indonesia
開始運營1949年1月26日(asGarudaIndonesianAirways)
樞紐機場蘇卡諾-哈達國際機場、峇里島國際機場、JuandaInternationalAirport、SepingganInternationalAirport 、PoloniaInternationalAirport 、新加坡樟宜國際機場
重點機場三寶瓏、泗水、巨港、Padang,Batam,Manado,andMakassar
飛行常客 獎勵計畫GarudaFrequentFlyer 貴賓休息室GarudaLounge
機隊數量57
通航城市43
母公司GarudaIndonesia
總部印尼雅加達
重要人物EmirsyahSatar(PresidentandCEO)
網站http://www.garuda-indonesia.com/
加魯達印尼航空公司
加魯達印尼航空公司
加魯達印尼航空公司空乘人員
加魯達印尼航空公司歷史淵源
印尼航空創始於印尼反荷蘭殖民主義者的印度尼西亞獨立戰爭獨立戰爭即將勝利之際。當時革命軍以繳獲的美制道格拉斯DC-3型客機向蘇門答臘州亞齊地區運送軍火。而1949年1月26日為公認的印尼航空公司之成立日。
公司成立伊始，曾經受到印尼的友邦緬甸之大力幫助，因此，在1950年3月31日印尼航空與荷蘭皇家航空公司正式合資運作之後曾回贈緬甸政府一架道格拉斯DC-3型飛機。至1953年，公司發展已經初具規模，擁有46架飛機。1955年一些早年代的飛機退役，1956年印尼航空首航伊斯蘭教的聖城麥加（مكّة，Mecca）。
Garuda Indonesia波音747-400客機停靠在日本東京成田機場。1960年是公司至今發展最迅速的一年，機隊新增加至8架康乃爾240，8架康乃爾340，與3架康乃爾440，1961年至65年，又增加3架康乃爾990，3架洛克希德L-188慧星，雅加達至香港啟德機場新航班開催，歐洲航班更於1963年首飛阿姆斯特丹與法蘭克福。1965年又新增通過孟買往巴黎與通過開羅往羅馬兩個採用康乃爾990的歐洲航班。同年通過金邊飛往中國廣州航班開始，1965年印尼航空邁入噴氣機時代，道格拉斯DC-8首航阿姆斯特丹機場。
七十年代印尼航空啟用麥道DC-9型與福克F28型噴氣客機。公司一度曾擁有36架福克機而成為世界上採用此型號客機最多的公司。八十年代加魯達逐漸引進空客A-300、波音737、波音747、麥道MD-11等多款新型客機。
1998年發生的東亞金融危機也嚴重地衝擊了印尼和本公司，加魯達停飛了所有歐、美各國的虧損嚴重航線。但是鑒於歷史傳統，不久恢復飛往荷蘭首都阿姆斯特丹。此後數年接踵而至的九一一恐怖事件、巴厘島炸彈爆炸、SARS驚恐、2004年印度洋大海嘯又令公司業績雪上加霜。印尼旅遊業一片蕭條，公司客源衰減，然而加魯達依然對年代中期經濟恢復充滿希望，這可從他們當年引入空中客車A330型新機可見一斑。
2001年加魯達成立旗下一家廉價航空公司CitiLink，提供印尼國內城市穿梭航班。
棉蘭（Medan）國際機場擬定於2010年之前落成，屆時加魯達將由此開發更多新航班往返巴黎、倫敦、法蘭克福。然而為了大幅減低成本，加魯達可能使用倫敦的第二機場蓋特威克機場降落英國。2007年5月公司代表證實將重開飛往阿姆斯特丹航班。[6]
2005年加魯達總共運載8,679,443名乘客。[7]公司班機上座率為百分之68.73。
2007年3月印尼交通部由於年內連續數起民航客機失事，迫於政治壓力而將國內航空公司按其安全記錄分為三個檔次，最下一檔及中下檔被勒令馬上整頓否則關停，加魯達被劃為中檔準許繼續運營但需計畫整頓，而印尼全國無一航空公司被劃為最上檔次。[1].
通航國家
印尼航空是一家完全服務型（full-service）的航空公司，而不是一家‘無品牌’（nofrills）的廉價航空公司。多數波音747航班提供生意艙、經濟艙。
當前飛往21個印尼國內城市及24個國際城市。國際城市包括東亞與東南亞諸國的首都、澳大利亞、紐西蘭和中東諸國。印尼國航還與中華航空、中國南方航空、馬來西亞航空、大韓航空、卡達航空、勝安航空（SilkAir）、越南國航、菲律賓國航等進行代碼共享。如果加上代碼共享的航線，印尼國航的航路幾乎覆蓋了整個西歐。
印尼航空24小時客戶服務中心對印尼境內所有乘客服務。2004年公司亦在全部國內航班以及雅加達飛往新加坡航班推出電子客票（或稱電子機票即E-ticket）。這使得乘客能在旅行時免除機票丟失或被盜的煩惱，該系統加速了公司訂票自動化的進程。
聯繫電話
印尼國航雅加達客戶服務中心電話：+62-2-3519999
航班編號
印尼航空公司的航班編號具體如下：
GA010-099：印尼國內
GA100-699：印尼國內跨省航班
GA677：台北至雅加達（與中華航空代碼共享）
GA678：雅加達至台北（與中華航空代碼共享）
GA687：台北至丹帕沙（與中華航空代碼共享）
GA688：丹帕沙至台北（與中華航空代碼共享）
GA700-799：雅加達至澳大利亞及紐西蘭各城市航班（往紐西蘭的航班已於2006年停飛）
GA800-899：往各亞洲國家的國際航班（不包括中東國家）
GA900-999：往各歐洲及中東國家的國際航班
機隊
嘉魯達印尼航空的機隊如下（2010年3月）[2]：
現有機隊
嘉魯達印尼航空機隊
| 機型 | 數量 | 訂購中 | 額外選購權 | 載客量 | 備註 |
| 空中客車A330-243 | 4 | 2 | 0 | 222 | 其中一架於2010年投入服務[3]，出廠時已松上新色彩，全新機艙配置個人空中娛樂設施 |
| 空中客車A330-341 | 6 | 0 | 0 | 293 | 松上新色彩，全新機艙配置個人空中娛樂設施 |
| 波音737-3Q8／-3U3 | 7 | 0 | 0 | 110 | 正陸續退役 |
| 波音737-4U3 | 17 | 0 | 0 | 134 | 準備退役，其中7架將改裝為貨機[4] |
| 波音737-5U3 | 5 | 0 | 0 | 96 | 其中3架已松上新色彩 |
| 波音737-8U3 | 29 | 37[5] | 0 | 156 | 將於2010-2014年間投入服務 其中23架會於2010年投入服務[6] 其中19架已松上新色彩 |
| 波音747-4U3 | 3 | 0 | 0 | 428（42／386） | 其中2架已松上新色彩[7] |
| 波音777-3U3ER | 0 | 10 | 0 | 有待確定 | 預計將於2011年投入服務 |
| 波音787-8U3 | 0 | 10 | 0 | 有待確定 | 預計將於2014年投入服務 |
| 總數 | 71 | 59 | 最後更新：2010年7月 |
自A330-200投入服務後，嘉魯達印度航空即之投入於阿姆斯特丹航線上，此也是嘉魯達印尼航空被歐盟解禁後，首條復航的歐洲航線。其波音747-400則主力服務於中東航線，A330-300則主力服務澳洲航線。同時也訂購了波音777-300ER客機，服務北美洲航線。
已退役機隊
空中客車A300B4-203F／-600 （9架）
波音747-100（9架）
波音747-2U3B（26架）
波音747-341（3架）
康維爾240（8架）
康維爾340（8架）
康維爾440（8架）
康維爾990（3架）
deHavillandheron（14架）
DC-3（20架）
DC-8（1架）
福克F27（12架）
福克F28（36架）
洛克希德L-188Electra（3架）
DC-9（24架）
DC-10（28架）
麥道MD-11（9架）
PBY5Catalina（8架）
總數（214架）
事故與意外
自從1950年，該航空公司經歷15起空難事故與1起劫機行動。
1996年6月13日，從雅加達飛往日本福岡的865航班麥道DC-10型客機降落時衝出跑道，三號引擎起火爆炸，3名乘客不幸遇難，其他272名乘客及機組人員無恙。
1997年9月26日，152號班機，是一架從雅加達飛往棉蘭的空中客車A300B4-200型客機，降落時因塔台指示錯誤及山火引致的低能見度，在機場外30公里的山上墜毀，全機234人罹難。
2003年3月7日，從雅加達飛往日惹市的航班波音737-200型客機降落時衝出跑道並墜毀，21名乘客不幸在烈火中遇難，遇難乘客包括5名來自澳大利亞的新聞工作者。
印尼國航全部（1950年至今）空難事故列表。
注釋
1.^《國際航空雜誌》（FlightInternational）2007年3月刊
2.^GarudaIndonesiaFleet
3.^http://www.flightglobal.com/articles/2010/03/17/339522/garudas-mro-firm-moving-into-737-400-freighter-conversions.html
4.^GarudaIndonesiafirst747innewlivery.
