泰國航母“加克里·納呂貝特”號，雖然在很大程度上得益於西班牙“阿斯圖里亞斯親王”號的成功經驗，但它仍是一個全新的設計，大有“青出於藍而勝於藍”的意味。作為航空母艦，本艦的噸位更小型化了，滿載排水量僅l1485噸，比“阿斯圖里亞斯親王”號幾乎縮小了l／3，成為當今世界上排水量最小的航空母艦，而其裝載飛機的數量僅減少l／4，即從20架減為15架，所以，本艦雖然噸位縮小，但是單位排水量的載機率還是相對提高了。這一載機量是以“海王”中型直升機標準衡量的，如果改載AV-8B“鷂II”垂直短
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| 加克里·納呂貝特號 |
在動力裝置方面，本艦裝設2台16500千瓦的LM2500燃氣輪機，和2台4115千瓦的MTU16Vl163TB83柴油機。比起“阿斯圖里亞斯親王”號有重大的改進，主要是增加了專供巡航時使用的柴油機，由使用燃氣輪機單一機種，改進為交替使用燃氣輪機和柴油機兩型機種。這是因為燃氣輪機在巡航低工況時，耗油量較大，經濟性差，因此特地為巡航裝備了柴油機，這就使巡航耗油量降了下來，既提高經濟性又能增大續航力。同時，本艦把“阿斯圖里亞斯親王”號的單軸、單槳推進，改為雙軸、雙槳，這更是在增加動力裝置生命力、提高艦的機動性等方面具有極為重要的意義。
對於自衛能力，本艦也有新的加強，“阿斯圖里亞斯親王”號僅裝4座“梅羅卡”12管20毫米近程防空炮，而本艦則除了裝設4座“密集陣”6管20毫米近程防空炮以外，還裝備了一套8單元的“北約海麻雀”防空飛彈垂直發射系統、2座單管30毫米速射炮。
綜合以上，“加克里·納呂貝特”號較之“阿斯圖里亞斯親王”號，在多項戰術技術性能上有了顯著的提高。對於本艦這樣小的尺度和噸位，既要最大限度地多載飛機，又要安排下作為航母必需的全部設施，實屬不易。
飛行甲板是本艦的核心部分，甲板首部為一上翹12度的滑躍斜坡，以使AV-B“鷂II”垂直短距起降飛機能攜帶最大作戰負荷短距起飛；而其返航著艦則總是採用垂直降落的方式，因為這種方式無論對飛行員還是對航母來說，都更容易、更安全些。降落時，只需逐漸降低飛機的航速，直到使飛機在母艦附近的空中懸停，然後將飛機移動到甲板上方，使飛機緩慢下降著艦。飛行跑道偏於甲板左舷，跑道中線與艦體中線形成一個向右的3度小斜角，在飛行甲板上有直升機的5個停機位置，可供5架同時作業。在飛行甲板的中部右舷及後部中線中各有一台起重能力為20噸的飛機升降機，實施機庫甲板和飛行甲板間的飛機上下調度。另在前升降機側裝設有一台起吊飛機用的起重機，以便在飛機發生故障無法正常降落於飛行甲板時，則先應急迫降于海面，然後再用此起重機將其起吊回收。飛行甲板之下為機庫甲板，機庫長100米。中間有一防火簾將機庫分成前、後兩部分，共可存放15架“海王”中型直升機，或存放12架AV-8B“鷂II”垂直短距起降機。如果在升降機平台及機庫空餘地上都停放飛機時，即可達到規定的載機數量。機庫內還有2台與水線下彈藥艙相連的彈藥升降機，專為飛機裝彈。
機庫甲板下的主艦體，由13道水密隔壁劃分成14個艙段。在生命力和抗沉性方面，符合美國海軍的分艙設計標準。在艦體中部之後有前、後兩個機艙，每個機艙內各布置有一套獨立的推進機組，即：1台LM2500燃氣輪機和l台MTU柴油機，兩者通過減速齒輪箱連線到一根推進軸上。電站沒有兩個獨立的發電機組，分別布置於2個輔機艙內。每組發電機包括2台1200千瓦、450伏、60赫的柴油發電機和一個配電板，各發電機均與配電板相接。所有4台發電機可用並行或分開的形式運轉，兩個配電板間有匯流排相連。全艦的電力分配到分布於各處的10個負荷中心進行管理，重要用戶可從兩個不同的負荷中心接受供電，而一般用戶則僅由一個負荷中心供電。此外，在艦首還有l台應急柴油發電機。
