簡介
功率重量比就是動力與車體重量的比值,換個角度也可以理解為1kg重量由多少kw功率推動。
比值越大車輛的動力性越好。
舉例說明：凱迪拉克CrS,排量3.6L，最大功率190kW，車重1620kg，功率重量比為190:1620，即0.12。 也可以描述為 8.53kg/kW。
功重比是衡量引擎實際性能的指標，也用作一整個載具的性能尺度。計算上，功重比不考慮載具大小及其帶來的空氣阻力等因素，直接用引擎功率除以載具質量而得。
功重比的倒數，即重量功率比（功率載荷）用於飛機、汽車等各種載具間的比較。
另外，實踐中飛機、火箭等主要以射流反衝為動力的載具也常用推重比衡量發動機性能。
比功率
比功率是衡量汽車動力性能的一個綜合指標，具體是指汽車發動機最大功率與汽車總質量（以上兩詞概念見對應解釋）之比。一般來講，對同類型汽車而言，比功率越大，汽車的動力性越好。
汽車的動力性由汽車的驅動功率和行駛阻力決定的，發動機的輸出功率通過傳動系統推動汽車前進，扣除傳動損失，即為驅動功率，汽車在行駛中，其驅動功率等於阻力功率。汽車的行駛阻力一般包括滾動阻力、空氣阻力、坡道阻力和加速行駛時的慣性阻力。阻力和車速的乘積稱為阻力功率。汽車的阻力功率隨車輛總重和車速的增加而增大，所以，汽車的動力性基本取決於比功率。因為最大車速出現於發動機達到最大功率且變速器處於最高檔位時，所以，簡單的說，比功率就是汽車最大車速的決定因素。
例如：大眾的寶來1.8T和寶來1.8相比，車外型，汽車總重等參數都差不多，但是，由於兩款發動機的最大功率分別為110千瓦和78千瓦，比功率分別大約為84千瓦/噸和60千瓦/噸，所以導致兩款汽車的最高車速存在較大的差距。
普通國產低檔車大概範圍在0.04-0.07每千克之間；中檔車的大概範圍從0.06-0.10每千克；高檔車則更高，範圍也更廣，大概範圍從0.08-0.13每千克；跑車基本都可以達到0.10每千克有的甚至還多，保時捷911 Carrera Coupe(Tiptronic S)的比功率高達0.16每千克。
相關研究與套用
採用低溫三步共蒸發工藝分別在蘇打玻璃襯底和聚醯亞胺(PI)襯底上沉積了多晶Cu(InxGa-x)Se(CIGS)薄膜。從SEM圖可以觀察到隨著襯底溫度的升高,CIGS薄膜的顆粒尺寸逐漸增大且密集緊湊 。
XRD測試表明:PI襯底上生長的貧Cu和接近化學計量比的CIGS薄膜中存在著二次相(In0.70Ga0.30)Se;而在富Cu的薄膜中,表現為二次相(In0.70Ga0.30)Se
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