最大起飛重量的影響因素
1)場溫、場壓和機場標高——機場上空的溫度、氣壓高低，以及機場標高的高低均影響空氣的密度，導致飛機受到的升力發生變化。當場溫高或者場壓低或者機場標高高時，空氣的密度就小，使飛機的加速力減小，受到的升力小，這就要使飛機的離地速度增大，起飛滑跑距離增長，否則飛機就得減少重量起飛。
(2)風向、風速——飛機起飛時如有頂風，可以縮短起飛滑跑距離。風向越是正頂，風速越大，影響也越大。在飛機需要減重起飛的情況下，如有頂風，可以按照規定計算出能夠增載入重的重量，用以抵消一部分減重。但若飛機不是減重起飛，雖有頂風也不能增加起飛重量。
(3)跑道長度——飛機的起飛重量大，需要的升力大，飛機的離地速度也大，這就要求起飛滑跑的距離。
(4)跑道坡度、道面結構、道面乾濕狀態——跑道的縱坡向上，飛機起飛滑跑時阻力大，加速困難，需延長滑跑距離。道面越粗糙，阻力越大。道面潮濕，飛機不易增速，使滑跑距離延長。當滑跑距離受限制時，只能減重起飛。
(5)機場周圍的淨空條件——要考慮在飛機起飛時若發生一台發動機停車，飛機繼續起飛時能安全超越機場周圍飛行航道上的障礙物。如果不能超越，必須減重起飛。
(6)航路上障礙物情況——要考慮飛機在航路上飛行時，如發生一台發動機停車，能安全超越障礙物(一般指高山)。如若不能，則應減重。
分類重量估算
飛機的起飛重量由結構重量、動力裝置重量、固定設備重量、燃油重量（包括任務燃油與死油）、乘員重量和有效裝載重量組成。
結構重量結構重量主要包括機翼重量、機身重量、尾翼重量和起落架重量。
1）機翼重量機翼結構屬薄壁結構，構造上主要分為蒙皮和骨架結構。機翼重量一般為起飛重量的 7% ～ 12%，占結構重量的 30% ～ 40%，每 m2 機翼參考重量為 7 ～ 17kg。
2）機身重量機身結構是由縱向元件（長桁、桁梁）和橫向元件（隔框、蒙皮）組合而成。機身重量一般為起飛重量的8% ～ 12%，占結構重量的 30% ～ 40%，每平方米機身表面積重量約為 6 ～ 12kg。
3）尾翼重量尾翼的結構與機翼類似。尾翼重量一般為起飛重量的1% ～ 3%，占結構重量的 3% ～ 8%，每 m2 尾翼參考重量為 5 ～ 10kg。
4）起落架重量起落架重量一般占起飛重量的 3% ～ 5%，占結構重量的 8% ～ 15%。
動力裝置重量動力裝置重量通常由發動機、進氣系統、螺旋槳、燃油系統和推進系統（發動機操作、啟動系統、螺旋槳操作和滑油系統等）重量組成。動力裝置重量一般占起飛重量的 8% ～ 20%。
固定設備重量固定設備重量一般包括飛行作業系統重量、液壓與氣壓系統重量、電氣系統重量及儀表和通信導航設備重量四類。
燃油重量飛機燃油包括任務燃油與死油，其中任務燃油又分為可用燃油和備份燃油。
