汽車前束
前束為保證汽車穩定的直線行駛，應使轉向輪具有自動回正作用，即當轉向輪在偶然遇到外力(如碰到石塊)作用發生偏轉時，在外力消失後能立即自動回到直線行駛的位置。這種回正作用是由轉向輪的定位參數來保證實現的。前輪前束就是這些定位參數中的一種。 為了消除車輪外傾帶來的不良後果，在安裝車輪時，使汽車兩前輪的中心面不平行，兩輪前邊緣距離小於後邊緣距離，兩者的距離之差即為前輪前束。 為了保持合適的前輪前束值，需要定期進行四輪定位，但由於前輪前束的測量和調整都比較簡單，所以只要肯動手，不需專用的四輪定位儀即可完成前輪前束的測量和調整。 前束的測量 在正式測量之前應首先保證前輪輪轂軸承緊度適當，前輪輪胎氣壓正常，然後將汽車停放在平坦的場地上，使兩前輪處於直線行駛的位置，並向前推動1～2米以消除影響檢查效果的各個間隙。 接著把前束尺兩端水平地支撐在兩前輪輪胎內側最小距離處，即胎側最高點。其高度應與前輪水平中心線同高。 再將前束尺放好後移動標尺，使指針對準“0”位，然後向前推動汽車，當前束尺轉動到後面與車輪中心線同高時為止，此時，標尺上指針所指的數值就是測得的前束值。 前束的調整 前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調整。調整時可根據汽車生產廠家規定的測量位置，使兩輪前後距離差符合規定的前束值，一般前束值在0～12mm之間為正常。 如果汽車橫拉桿平直的，可以先旋鬆橫拉桿兩端接頭的鎖緊螺栓，用管子扳手扭轉橫拉桿，使橫拉桿伸長或縮短。拉桿伸長，前束值增大，拉桿縮短，前束值減小。直到前束符合標準後，擰緊螺栓。 如果汽車橫拉桿是彎曲的，在調整時不能鏇轉橫拉桿，而應鏇轉橫拉桿兩端的拉頭。又因為左右兩端螺紋螺距不同，因此在調整時應先鏇轉某一邊的橫拉桿接頭，如果鏇轉一圈就會超過前束值而退回一圈又達不到要求時，可以再鏇轉另一邊的拉桿接頭，配合調整，直到符合要求時為止。調整好後將鎖緊螺栓擰緊。
前束範式
謂詞演算公式是前束範式如果是書面的一系列量詞隨後量詞的一部分(稱為矩陣 ) 。
每一個公式，就等於在經典邏輯公式在前束範式。 例如，如果φ ( y )項， ψ ( z )的，和ρ ( x )的是量詞免費公式自由變數然後顯示在前束正常的矩陣形式 ，而是邏輯等價而不是在前束範式。
謂詞演算公式(在 形式邏輯：邏輯操縱委會)
合式公式中，所有的量詞發生在一個完整的序列開始，範圍延伸到每個月底的合式公式，據說是在前束範式(無功能) 。 Wffs處於無功能往往更方便地工作，比那些沒有。 對於每一個合式公式的編碼，但是，有一個相當於合式公式在無功能(通常簡稱其無功能) 。一個有效的方法尋找…
Löwenheim - Skolem定理(在metalogic：該Löwenheim - Skolem定理)
謂詞演算中有一些減少或正常形式定理。 一個有用的例子是前束範式：每一句話可以減少相當於句子中所表達的前束範式，即在形式，例如，所有的量詞出現在開始。 這是特別有用的形式展示了中央的想法的一些證明的…
前適當束
其餘纖維前索構成所謂的前適當束(前基礎捆綁) 。它由：
(一)縱節間纖維細胞所產生的灰色物質，尤其是從那些內側組的前柱，並經過較長或較短當然，輸入的灰色物質; (二)纖維交叉的前白宮合縫從灰色物質的對面。
醫學前束
前皮質脊髓束(也稱為腹側皮質脊髓束，內側皮質脊髓束，直接錐體束，或前腦束)是一個小束降序纖維連線大腦皮質向脊髓。通常是小國，不同的大小成反比的外側皮質脊髓束，這是主要部分的皮質脊髓束。
它位於靠近前正中裂，是唯一在上部延髓脊髓逐漸消失，因為它的規模下降，結束對中東地區的胸部。
它由降纖維所產生的細胞在運動區的大腦半球的同一側，並且因為它們運行在下降脊髓延髓，跨連續通過前白宮合縫的對面，在那裡結束直接或間接，由分叉各地的運動神經元的前柱。
