基本介紹
當防溜裝置在緩解位時，其上部限界符合《技規》關於限界的要求，列車可以按規定速度運行。在選排調車作業進路時，先將將防溜裝置操縱到制動位，此時，制動軌及支撐臂升起，制動軌工作面夾緊車輪，阻止停留車輪子自行溜逸。如果制動軌未在車輪位置時，由於兩根制動軌作用面間距1365±2mm，大於車輪內側距離1353±3 mm，處於等待制動狀態。此時，如果車輛發生移動，通過制動軌引導口進入防溜裝置，強行制動。車輪通過制動軌壓縮彈簧，制動彈簧的反作用力使制動軌與車輪間產生強大的摩擦力，阻止車輛溜逸。
接發列車作業時，在選排接發列車進路時，先將防溜裝置操縱到緩解位，並經控制電路檢查緩解位表示良好後。方能開放接、發列車信號。此時，制動軌、支撐臂落下，列車可以正常運行。由於防溜裝置與電氣集中聯鎖，當防溜裝置處於制動位時，有關接發列車進路信號不能開放。
T·FD-06到發線防溜裝置是鐵道部2006年立項的科技研究開發計畫項目，契約編號2006X30，2008年1月16日在瀋陽通過了鐵道部的技術審查，2007年獲國家實用新型專利，專利號ZL2006 2 0093254。3。
套用範圍
根據T·FD — 06到發線防溜裝置的結構、特點、制動能力等因素，主要套用在具有一定坡度的到發線上。
（1）編組站到達場、出發場；
（2）區段站到發場；
（3）中間站有摘頭作業的到發線上；
（4）其它需要安裝的線路上。
設備特點
（1）防溜裝置採用電動機直接驅動，能夠自行鎖閉，具有傳動可靠，制動力穩定的特點。
（2）防溜裝置採用平行雙連桿式升降機構，能夠自行升降，具有運動阻力小，功率損失小，部件磨損少，壽命長等特點。
（3）防溜裝置機械結構簡單，動作可靠，故障率低、便於維修、維修量小等優點。
（4）可升降式防溜裝置處於緩解位時，所有零部件均在鋼軌面25 mm以下，有利於機車車輛的安全運行。
（5）防溜裝置採用彈性制動，制動力可適當調整且穩定，防止了鋼性制動對輪對的損傷，有利行車安全。
（6）套用在到發線時，通過簡便可靠的控制電路納入電氣集中，實現了同信號聯鎖。
結構組成
到發線防溜裝置主要由制動部分、傳動部分、升降部分和電控部分等四大部分組成。整個設備由六組支撐臂總成，兩根制動軌，四組縱向支撐梁，一組縱向拉桿傳動裝置，兩根傳動軸，一組傳動表示裝置，一組動力箱及聯鎖控制電路等組成。
（1） 制動軌
制動軌由50 kg/m再用軌加工而成，軌頭為制動面，兩端設有引導口。全長6.7m。
（2） 支撐臂總成
支撐臂由遊動支臂、遊動支架、彈簧組、傳力耳環、導向輪、傳力方箱、左傳力板、右傳力板、中心拉板、銷軸、固定支臂、連桿組件、兩根槽鋼相對焊接而成底梁。底梁吊耳、軌卡、絕緣墊板及緊固件等組成。
（3） 支撐槽鋼、拉桿總成、連桿護罩及緊固件等組成。
（4） 動力箱
由電動機、蝸桿減速裝置、摩擦離合裝置、萬向傳動軸、大齒輪、小齒輪、滾動軸承、表示桿、開閉裝置軸、開閉裝置總成等組成。
（5） 縱向傳動裝置
由對稱滾珠絲桿、蝸輪蝸桿減速機、導軌、縱向拉板、導向滾輪、滾輪銷軸、左右拉桿、縱向連桿及支撐槽鋼等組成。
（6） 傳動表示裝置
到發線防溜裝置由掛架機構總成，表示導輪固定架、表示傳動齒條、表示傳動齒輪、對稱花鍵軸、橫向調整套及緊固件等組成。
性能指標
（1） 制動軌
全長Lq = 6700 m m
有效長Ly = 6000 m m
（2） 兩根制動軌作用面間距
制動位 Lz = 1365 ± 2 m m
緩解位 Lh ≤1320 m m
（3） 限界高度
制動位 hz ≤60m m
緩解位 hh ≤ 25 m m
（4） 制動、緩解時間
制動時間 tz≤10 s
緩解時間 th≤10 s
（5） 制動軌引導口引導角度
引導角α≤ 5°
（6） 單台制動能高
制動能高 Hz≥0.25～0.35 m
（7） 電動機
交流：電流 3.4 A ；電壓 三 相交流 380 V；功率 1.5 KW
