簡介
通過在路面上設定導流島、劃分車道、設分隔帶或交通島等措施來限制車流的行車路線，使不同車型、車速和行駛方向的車輛，沿著指定方向通過交叉口的形式，稱為分道轉彎式交叉口，見下圖所示。
分道轉彎式交叉口分道轉彎式交叉口適用於交通量不大、車速較高、轉彎車輛較多的三、四級公路。分道轉彎式交叉口設計時主要解決分道轉彎半徑、視距和滿足導流島端部半徑的要求。
特點
分道轉彎式交叉口一般採取設定導流島和劃分行車道，以及增設左轉或右轉附加車道等措施使車流渠化。它在加鋪轉角式交叉道內設定了圖中陰影部分的設施等，從而使右轉車輛沿右側減速車道右轉．左轉車輛能迅速安全地進左轉車道等待和完成左轉，保證直行車流現象，稱之為渠化。
分道轉彎式交叉口交叉路口渠化的最大特點，是能夠引導每一方向車流按預定的去向行駛，減少各條岔道駛入交叉路口交匯的車輛數量，避免發生變通混亂現象。同時，可以使車流的交織點和衝突點分開，將直行和左轉交叉衝突點都限制在交叉路口中心部位的有限範圍內，有利於駕駛員集中注意力通過交叉路口，以減少車輛發生碰撞事故的機會。轉彎車道或附加車道寬度一般為3～3.5m，轉彎車道平曲線部分寬度見下圖。
公路轉彎車道平曲線部分的寬度交叉處曲線部分的加寬和超高的過渡方式．應與公路圓曲線的加寬和超高的過渡方式一致。
改善建議
為了更好地滿足區域內慢行交通使用者的需求，交叉口的設計也應突出為非機動車優先交通服務的特點，在交叉口設計時應注意以下要點：
1、降低機動車在交叉口和人行過街處的車速；
2、符合多數人的過街需求；
3、減少行人暴露在機動車流中的危險；
4、提高機動車駕駛員的可預見性：
5、行人及腳踏車過街優先。
其他形式
在交叉口連線部增設專供轉彎車輛行駛的變速車道和轉彎車道的平面交叉形式，稱為加寬路口式，見下圖。
加寬路口式加寬路口式可以單增右轉或左轉車道，也可同時增設左、右轉車道。此類交叉可以減少轉彎車輛對直行車輛的干擾，車速較高，事故率低，通行能力較大，但占地多，投資大，一般適用於交通量較大、轉彎車輛較多的二級公路。加寬路口式交叉口設計時主要解決增設的車道數，同時也要滿足視距和轉彎半徑的要求。
