分相區

分相區（英文名稱：Neutral Zone 或 Dead Zone）是電氣化鐵路的無電區間，是將不同變電所供出的不同相位的電，通過兩個分相開關進行隔離，以防止異相電短路並造成熔斷接觸網。在電氣化鐵道牽引區段， 牽引供電採用單工頻交流供電方式。為使電力系統三相儘可能平衡，接觸網採用分段換相供電。為防止相間短路，必須在各獨立供電區之間建立分相區，各相間用空氣或絕緣子分割，稱為電分相。一般設定於交流電化線路的變電站附近、兩交流變電站供電區域的分隔處，或交流與直流供電的交界處。

主要概念

分相區的作用

分相區有以下作用：

在交流供電區與直流供電區間交界處的分相區是用以隔開交流和直流區間；

在兩個交流變電站供電區域分隔處設定分相區，則為防止電車因兩區間電力相位不同而產生相位電位差，導致電力機車設備受損。

在兩個不同電壓的直流電交界點，分相區用以分隔不同電壓；

在兩個不同電壓的交流電交界點，分相區用以分隔不同電壓。

相同電壓的直流電化路線，因為不會有出相位不同問題，所以不需要設定分相區。

分相區示意圖

短分相區

分相區的無電區的長度約100m,分相區總長度約為190m。(即短分相區）

分相區的電壓保持

在分相區內，接觸網不帶電，列車主斷路器打開，列車的牽引和車載供電不能由接觸網供電，為了保證在過分相區時向車載電源的持續供電，必須維持對中間牽引電路的供電，在“ 駕駛” 模式或者電制動情況下，可以轉換為牽引系統中間電路的“ 直流環節電壓保持” 模式，即列車採取些許“ 制動” ，而牽引電機則轉為發電機狀態，通過逆變器向中間牽引電路供電。

分相區停止的重啟

列車速度較低時或由於其它因素導致列車停在分相區時，司機要向控制中心傳送請求，並要在牽引控制器置零的情況下，“分相區”指示燈至少點亮2秒後，同時網壓至少恢復3秒後合上主斷路器。在斷路器閉合的同時，“分相區”指示燈熄滅。控制中心可以向分相區單側供電，CCU在主斷路器再次閉合後重置分相區信號，車載供電再次運行之後，在置換牽引控制器後，建立牽引力。

列車駛出分相區後，司機要向控制中心報告，以便停止向分相區供電。