產生背景
電氣化鐵路的牽引動力是電力機車，機車本身不帶能源，所需能源由鐵道附近的牽引變電所將電流通過接觸網傳輸給機車。由於我國電氣化鐵道採用的是單相工頻交流供電制式，為了平衡三相供電負荷，接觸網不可避免地要設定電分相設施。機車在通過分相時，經過一系列操作，使機車斷電後才能通過。
設備結構
在離分相區兩端約60m處的線路上，左、右各埋1塊磁鐵，一個分相區只需要4塊磁鐵。機車頭部靠近鐵軌處左右各設1個感應器，當機車通過磁鐵時，感應器就接收到信號，再由感應器向機車微機控制系統傳送110V電平的預告信號。機車微機控制系統在收到該預告信號後延遲一定時間，向感應器發出一個20ms寬、110V電平的復位信號，使感應器復位，預告信號隨之消失。所延遲的時間用於完成對預告信號的確認，封鎖觸發脈衝，等待電機電流衰減和斷開主斷路器，並留有一定餘量。但延時時間不能太長，必須保證機車開始進入分相區時使感應器復位，以便進行下一次的檢測。當機車駛離分相區時，感應器也相應動作，機車在經過同樣延時後再次使感應器復位，而這一次感應器所發的信號沒有實際意義，它只是為了線路上車輛雙向行駛的需要才設定的。
技術原理
動車組行駛中當得到過分相預告信號後，首先由微機系統進行確認，然後封鎖觸發脈衝，延時斷開主斷路器，使動車組惰行通過無電區。通過無電區後，動車組會自動檢測網壓從無到有的跳變並確認，再合主斷路器，順序啟動輔機，然後限制電流上升率，再次啟動動車組。除分相預告信號與地面設施有關外，其餘一切操作都由動車組自動完成，無需人工干預（若動車組收到預告信號後不能自動分相斷主斷，會由司機室司機人為斷開主斷，通過後，再人為合主斷）。
