特點
冷卻液冷卻部位，為汽車空調使用的汽車熱車前座椅，靠背用品，方向盤等
1、本產品的關鍵成分，以乾冰（CO2的固體形式），具有環保，無毒，無腐蝕，無污染的特點
2、精製輕香味，愉快和舒適
3、噴後迅速加熱，蒸發吸收熱量的墊子上表面迅速冷卻效果，你可以立即冷卻到40度
4、座椅溫度低或噴霧不均勻造成的白色 冰晶，稍等片刻，冰晶可蒸發
注意事項
正確使用冷卻液，可起到防腐蝕、防穴蝕滲漏、防散熱器開鍋，防水垢和防凍結等作用，能夠使冷卻系統始終處於最佳的工作狀態，保證發動機的正常工作溫度。如果使用中不注意，將嚴重影響發動機正常工作性能和壽命，因此，在使用中應特別注意
使用冷卻液的注意事項
1、要堅持常年使用冷卻液對於傳統發動機，能夠保證發動機正常工作的冷卻液溫度值為80℃～90℃，但對於電控發動機，由於其高轉速、高壓縮比和高功率的工作特點，其機械負荷及熱負荷較大，摩擦熱較高，因而對冷卻液正常工作溫度的要求已提高到95℃～105℃。這與人們形成的傳統發動機冷卻水“正常水溫”觀點不同，需要人們轉變認識觀念。而且要注意冷卻液使用的連續性，那種只想在冬季使用的觀點是錯誤的，只知道冷卻液的防凍功能，而忽視了冷卻液的防腐、防沸、防垢等作用。
2、正確選用選用冷卻液時，其冰點要低於環境最低溫度10℃左右。目前，汽車配件市場上的冷卻液種類多，“冷卻液”實際上只是“防凍液”，大多使用醇和水混合後添加色素製成，其內無任何冷卻液應該具有的添加劑，其沸點在90℃左右，腐蝕性較強，易導致發動機過熱現象的發生。
分辨冷卻液真偽的方法
優質冷卻液顏色醒目、清亮透明和無異味；用燒杯加熱冷卻液，用溫度表測量其沸點，沸點在100℃以上才為真品，沸點不足100℃者為偽品。
不同配方體系冷卻液的特點
汽車發動機冷卻液主要由水、乙二醇和添加劑組成，而添加劑以腐蝕抑制劑為主。添加劑的主要作用是防腐，同時兼有防垢和抗泡作用。目前，汽車發動機冷卻液的基礎液主要是乙二醇，不同冷卻液配方的差異在於採用了不同的腐蝕抑制體系。在水和乙二醇作為基液的前提條件下，冷卻液配方研究的關鍵技術是腐蝕抑制劑的選擇與復配。通常根據腐蝕抑制劑的組成，將冷卻液分為無機鹽型和有機酸型，其中，無機鹽型又分磷酸鹽型、胺型、矽酸鹽型。
磷酸鹽型
無機磷酸鹽型緩蝕體系以磷酸鹽和硼砂為主劑，不含矽酸鹽。該體系對冷卻系統中鋼、鑄鐵有較好的保護作用，對鋁也有一定保護作用，適合以鋼、鑄鐵為主要材質的發動機冷卻系統。但研究發現，磷酸鹽在高溫條件下對鋁的保護作用減弱，硼砂還將促進鋁合金傳熱腐蝕。因此，該體系不適合以鑄鋁合金為主要材質的發動機冷卻系統。再者，磷酸鹽會與硬水中的鈣、鎂離子結合形成絮狀物沉澱，阻塞散熱器盤管，造成冷卻液流動不暢，產生過熱現象;而且當水中磷酸根濃度超過10mg/kg時，即可產生富營養化，加重水質污染，不利於環保。因此，20世紀70年代後，已開發國家對磷酸鹽的使用加以嚴格限制，以磷酸鹽為主劑的緩蝕體系逐漸被淘汰。
胺型
胺型腐蝕抑制體系主要由磷酸、三乙醇胺組成。該體系對鋁的保護有利，曾在針對飛機發動機鋁合金冷卻系統的冷卻液中使用。好的胺型體系可以滿足SH 0521標準規定要求。胺型冷卻液的不足之處有2點：
①胺與亞硝酸鈉同時存在會產生致癌物質—亞硝酸胺，因此，配方中不能含亞硝酸鈉，而且胺型冷卻液也不能與含亞硝酸鈉的其他類型冷卻液混用；
②當體系中的銅緩蝕劑作用減弱時，胺會與銅反應生成絡合物，從而加劇銅腐蝕。
由於存在以上不足，該體系一般不提倡使用。
矽酸鹽型
矽酸鹽是鋁的特效緩蝕劑，對冷卻系統中的多種金屬都具有保護作用。隨著汽車工業的發展，汽車發動機的結構和材質發生了顯著變化。冷卻系統廣泛使用鑄鋁合金材料，增強冷卻液對鑄鋁合金的保護作用尤其重要。隨著矽酸鹽在冷卻液中套用增多，矽酸鹽型冷卻液獲得較快發展。常用的矽酸鹽冷卻液配方有矽一磷混合型和低矽酸鹽半有機型。前者是單純的無機鹽配方，使用壽命短，而且還存在磷酸鹽型配方的缺陷，抗硬水性差，其套用逐漸受到限制;後者以有機酸緩蝕劑為主劑，含一定量的矽酸鹽，通過加入矽酸鹽穩定劑解決矽酸鹽的析出問題。體系中不含磷酸鹽、亞硝酸鹽、胺鹽等，滿足許多冷卻液規範對化學成分的限制性要求，符合冷卻液向節能和環保方向發展的大趨勢，體系的防腐性能優異，使用壽命顯著延長，獲得了較為廣泛的套用。
有機酸型
有機酸配方有的只使用有機酸緩蝕劑和銅特效緩蝕劑，有的以有機酸緩蝕劑為主，含少量無機緩蝕劑。有機酸緩蝕劑主要指含4個碳原子以上的一元酸和6個碳原子以上的二元酸及相應的鹽，對冷卻系統中的鋼鐵及鋁等多種金屬都有保護作用，而且在使用中消耗緩慢，用於輕負荷發動機冷卻液可以顯著延長冷卻液的使用壽命；用於重負荷發動機冷卻液，則可以免除添加延效劑的麻煩，因而同時受到輕負荷和重負荷發動機冷卻液的青睞，是近年來套用較多的一類緩蝕劑。有機酸型冷卻液的主要技術難點是選擇合適的抗泡劑以及解決玻璃器皿腐蝕、傳熱腐蝕和模擬使用腐蝕中鋁片變黑的問題。經過多方面試驗研究，目前在這方面取得了較大進展。
冷卻液腐蝕抑制體系的發展趨勢
我國冷卻液行業標準對添加劑的化學組成沒有限制，我軍軍用標準也是如此。美國ASTM標準對重負荷發動機冷卻液有添加劑組成方面的規定，比如可以含一定數量的矽酸鹽，需要定期添加延效劑，對延效劑的組成也進行了規定；對輕負荷車輛用冷卻液則未作規定。美軍標準實質上是等效採用了ASTM 3306和ASTM 4985標準。此外，俄羅斯、英國、日本等國的冷卻液標準都僅規定了一些性能方面的要求，對防腐劑組成均沒有具體規定。同各個國家冷卻液的通用標準相比，一些汽車公司的冷卻液標準在內容方面則相對嚴格和具體。如德國大眾汽車公司制定的冷卻液供貨標準要求:矽酸鹽含量不高於600一700mg/kg，不含磷和胺；雷諾（歐洲）標準要求不含亞硝酸鹽和胺鹽，神龍標準（歐洲）要求不含矽、亞硝酸鹽、胺、硼和磷酸鹽。從這些標準對冷卻液的組成限制來看，汽車冷卻液傾向於發展無磷、無胺甚至於無矽的配方體系；從環保方面的限制看，磷酸鹽和胺型冷卻液將逐漸被淘汰。
目前，國內市場使用的冷卻液以無機鹽型和複合了無機鹽的有機酸配方為主，尤其是在有機酸配方中複合一定數量矽酸鹽的配方在近些年來獲得了較大範圍的推廣使用。有機酸配方技術也得到了一定程度的發展。
因此，從標準的發展和冷卻液的市場套用看，純粹的無機鹽冷卻液將被逐漸淘汰，含部分無機鹽（主要是矽酸鹽）的半有機及全有機冷卻液配方體系將是目前及未來冷卻液研究和市場套用的主流。
定期更換
更換髮動機的冷卻液是根據行駛里程或時間長短，因為難以通過目視來判斷它的變質程度。如果冷卻液沒有變化其內在防鏽品質降低，散熱器、管路、軟管等將會損壞。
推薦套用
特別適用於風力發電機的冷卻系統，也可用於固定式發電機組等各種商用、工業用發動機冷卻系統。
儲存指南
密封狀態下置於室內通風乾燥處，避免陽光直射、高溫烘烤、火焰及強氧化劑等，最小存儲期為36個月。在不使用時，請保持密封狀態。
