全日航空

全日航空全稱為全日本空輸株式會社簡稱為全日空或ANA，是日本本土航空公司之一，成立於1952年12月27日。

日本全日航空發展史—全日航空發展歷程介紹
NH全日航空全稱為全日本空輸株式會社簡稱為全日空或ANA。IATA代碼為NH是日本本土航空公司之一，成立於1952年12月27日。全日航空成立初期,只是以直升機為主營業務的公司全稱日本直升機公司。在成立2個月後也就是1953年2月公司正式開始經營直升機業務，而客運和貨運服務是在近一年後1953年12月15日才開始涉足。到了1955年全日航空開闢了大坂至東京新貨運航線，使得公司得到迎來了發展的契機，為公司快速發展提供了基礎條件。
同年，新型飛機道格拉斯DC-3型正式投入運營。在公司成立4個後於1957年全日本航空公司正式更名為全日本航空(AllNipponAirways,ANA)。同年1957年12月1日，基於戰略發展需要全日航空併購了公司規模較小的競爭對手遠東航空公司，通過收購全日航空的市場價值上升到了6億日元。
到了60年代，公司的發展速度放緩，但是新型飛機卻在不斷加入。在這期間VickersViscount和福克F27s新型飛機都投入了使用。而全日航空在1961年東京證券交易所和大坂證券交易所掛牌上市。時隔2年在1963年全日航空和富士航空公司合併，公司的市值從以前的6億日元猛增到40億日元。1965年，開始引進波音727型和YS-11型客機，到了1969年，波音737開始加入全日航空飛機編隊。
全日航空在1973年率先引進洛克西德公司生產的L-1011和L-1011型廣體客機，初期意向是準備採購麥道DC-10型客機，但最終決定採購洛克西德的L-1011型廣體客機。而在事後經媒體揭發正是因為洛克西德賄賂日本時任首相田中角榮，最終迫使全日航空訂購洛克西德生產的L-1011型廣體客機。該賄賂事件曝光後，日本時任首相田中角榮和多名全日航空高層被日本檢察機關拘捕。
到了1978年波音747客機全面加入全日航空機隊，並於1983年引進了當時最為先進的波音767客機。
1986年3月3日全日航空首飛了從東京到關島的客運航線。大量的國際航線如:法蘭克福、紐約、舊金山、倫敦、巴黎相繼開通。在日本政府決定允許加大競爭力度以擴大日本的海外旅遊市場後，全日本航空公司在1986年邁入了發展新紀元。
在1990年代，全日航空已經把業務擴展到亞洲、北美、歐洲等地。歐洲的空中客車也開始出現在機隊當中，如A320,A321。同一時代加入的還有波音747-400客機。1994年全日航空開辦了往返關西國際機場的航班並於1999年10月正式加入星空聯盟。
2001年911事件發生之後，布希政府宣布了航空禁令，從華盛頓杜勒斯國際機場飛往日本東京成田國際機場的全日航空班機成為該禁令解除後的第一班在美國境內起飛的航班。
2004年，為了在成田及羽田機場大量擴充的停機坪不致空置，全日航空宣布了新的機隊更新計畫，大量的小型客機將取代目前機隊中服役的大型客機。盈利也於2004年首次超越了日本航空。
2005年7月12日，為了滿足公司貨運部門擴張的需求，全日航空宣布與NYK達成協定，NYK將日本貨運航空公司27.6%的股份轉讓給全日航空。現在NYK已經成為日本貨運航空公司的主要股東。
現在，全日本航空公司在乘客搭載量方面已成為第八大IATA航空公司，繼續擴大其國際業務，目前在10個國家的22個目的地提供服務。同時，全日航空保持著強大的國內市場，並且公司在日本的目的地提供服務，每天接近800多個航班，已經達到了日本國內旅遊市場的50%，其中還包括其兄弟公司經營的航班。
全日航空以其專業的服務而聞名，繼續致力於商務旅行者提供最好的飛行服務。當全日本航空公司在1996年引入完全平放的座椅時，就成為最早為一流乘客提供180度舒服座位的航空公司之一。2002年4月，全日航空在NewStyleCLUBANA中引入新的“舒適的睡眠者”座椅，這是為長途飛行的高級商務艙和高級經濟艙乘客提供的全新座椅。全日航空提出了新企業理念和目標，致力於將其在品質和服務方面的名聲再提高一個新高度。