簡介
克萊斯勒指南者JEEP車型從來都是人們心目中的經典車型，而本次在中國推出的指南者則區別於以往的JEEP，全新設計的懸掛和驅動模式就不難看出它並不能算是一個真正的越野車，更加考慮城市使用讓指南者更富有競爭力，畢竟適合日常使用才能贏得更多消費者的青睞。作為越野車專家的JEEP依舊保留了其越野的精髓，這款車的多用途性得到了良好的驗證，豐富的配置也更加迎合國人的口味。
配置參數表
克萊斯勒指南者車型名稱JEEP指南者限量版
發動機形式直列4缸
發動機排量（l）2.359
最大功率（Kw/rpm）125/6000
最大扭矩（N·m/rpm）220/4500
變速器形式CVT自動變速器
長/寬/高（mm）4405/1810/1740
軸距（mm）2635
車輛自重（Kg）1550
懸掛形式前：麥弗遜獨立懸架後：多連桿獨立懸架
制動形式前後盤式
輪胎尺寸215/55R18
其他配置多碟CD、真皮座椅、天窗、ESP、定速巡航等
外觀內飾
考慮到多用途，指南者並未延續JEEP的越野風範，更多飽滿的線條被融入到車身當中，不過經典的7槽進氣格柵和圓形大燈依舊得以保留。指南者就像是一個大玩具，深受年輕人們的喜愛。內飾多少找回了JEEP的風格，不過塑質感強烈的內飾風格和競爭對手相比存在一定的差距，當你接受JEEP品牌的同時也就意味著你也默許了這一切，事實上它確實不是關鍵所在。不過豐富的空間搭配和相對緊湊的車身會都是目前所流行的，這點指南者做的很到位。能夠輕易的辨別出它應該和JEEP家族有著密不可分的關聯，是的，尤其是7槽前進氣格柵，圓形大燈等這些非常經典的設計。但從保險槓及車身側面的設計，就會看出與正宗越野車之間的差距，飽滿緊湊的設計力圖讓人們有所區分，而尾部則更多保留了一些直角線條，這無疑也是JEEP的主要特徵。指南者的後視鏡擁有不錯的視野，而後門的拉手別出心裁的設計方式到是讓喜歡新鮮事物的人們感到新奇，但它並不是最方面的設計。反到是18寸的鋁合金輪圈顯得支撐感十足，而拋光的美感則也是美國車的特點之一。指南者作為緊湊SUV在車內空間設計上還算合理，前排空間表現不錯，180cm的成年人都十分寬鬆，不過後排空間很顯然就沒有那么理想，主要問題出自腿部空間，當然靠背角度的可調節這一點我還是很喜歡。而4/6開的後排座椅可以方便指南者迅速調整容積，這種多用途性也是SUV的好處之一。除了方向盤和座椅是皮質的以外，隨處可見的是廉價的PVC材料衝壓而成的內飾。在用料上指南者可謂有些吝嗇，不過從做工上到還算對得起消費者。考慮到這是出自JEEP品牌，也到是不足為奇，個性是指南者本次的主題之一，而這種風格也注定讓指南者在這些方面也體現著JEEP家族的特點。從駕駛台上倒是能找回一些JEEP氣息，整個駕駛台的縱深感很強，這無疑會讓人感覺更加沉穩，同時也侵占了更多的內部空間，利弊同在。指南者另一個最大特點就是變速器沒有採用傳統地排的形式。儀錶盤的設計中規中矩，在多碟CD音響的下方擁有較為齊全的功能選項。指南者考慮到家用也設計了相對較多的儲物空間，這些細節上可以看到JEEP的提升。
動力操控
克萊斯勒指南者指南者採用的是一款稱為世界發動機的動力單元，而作為JEEP品牌也首次採用了CVT無級變速器，其實在道奇品牌上也有採用該款變速器的車型例如酷博。從日常表現來看，這款發動機拖動淨重達到1500KG的指南者到是不成問題，這和CVT變速器的勤勞工作密不可分。正常行駛時指南者的噪音完全可以接受，不過在急加速時候，發動機的噪音會一直伴隨在耳邊，這就是採用CVT變速器的特點。也正式採用了無級變速器，所以杜絕了換擋時的衝擊感，而為了增添駕駛樂趣，指南者還配備了手動換擋功能，左右輕推換擋手柄即可，這和賓士的換擋方式完全一樣。指南者加速的感覺自始至終保持著平穩的勢頭，全油門狀態下，發動機會一直維持在最高功率點即5000轉以上的區域內，剩下的則要交給變速器去完成。中途加速方面，無級變速器的反應並不快，雖然最終的加速成績並不差，但缺乏爆發性也是必然的會存在的。在制動環節上，指南者顯得到是著實給人信心，制動踏板十分敏捷，在初段就可以獲得足夠的制動力，而ABS則也可以很好的介入，相比之前駕駛過的JEEP車型相比，指南者在制動表現上較為滿意。指南者採用了前後獨立式懸掛，後多連桿的懸掛一般是用於轎車底盤上的。它的特點是更加適合操控，而指南者作為一款多功能緊湊SUV選擇這樣的底盤就意味著放棄了JEEP的老本行－越野。但事實上通過專業場地的試駕，我們發現這個傢伙依舊具有很強的越野性能，只不過馬牌輪胎更是處於公路設計，而在起伏不平的土路上，指南者的平底快靴很顯然不適合這裡，打滑的情況屢見不鮮。雖然我也明白CVT＋後多連桿已經證明指南者的越野能力，但從它提供的四驅模式上還是能夠看得出端倪。相比那些競爭對手的智慧型四驅系統，JEEP依舊保持了自己的特性，可手動選擇驅動模式讓駕駛更加充滿樂趣。指南者首次採用了前置前驅的模式，在兩驅模式下行駛的好處是更加趨向於一款轎車，可以獲得更好的操控性，但那些JEEP冬粉們也許會持有一些反對的聲音，因為這么做似乎有些過於大膽。指南者的操控還算合格，儘管極限的時候懸掛會給我帶來很大的考驗，並且方向盤的指向也略顯模糊，但從JEEP的角度去看待指南者，你會發現它的長進依舊足夠多了。
配置安全
指南者的音響系統十分強大，來自Boston的音響系統為是指南者在音質上的保證。而作為個性的代表，指南者在打開後備廂門的時候也可以採用專門準備的一套揚聲器來享受。整車多達9喇叭的指南者在同級別甚至更高一級別車上都是十分罕見的。指南者的空調操作有些彆扭，一些按鈕很好的隱藏在操控旋鈕周邊，不易被發現。不過這到不是什麼問題，唯一的遺憾是沒有採用自動雙區域空調控制系統吧。指南者的配置非常豐富，前排座椅加熱在冬天很有益處，大燈高度電動調節系統方便在夜間形式時對燈光的調整。車輛自帶的行車電腦擁有類似指南針、油耗和行駛時間等功能，6碟CD機頭的和克萊斯勒300C上的完全相同，電動天窗也是必備的。但若屬隱蔽的最好的還是方向盤右下側的定速巡航，除了高速上可以使用外，它的另外一個作用還是可以幫助駕駛員節約汽油，控制成本。美國企業對於車輛安全的重視程度十分高，於是ESP的配備似乎就和目前在中國的ABS一樣已經稱為一種必然。但作為高重心的SUV車型，指南者還配備電子防翻滾系統，將在感知車身有翻滾可能的情況下，自動降低發動機輸出扭矩，進一步提高了整車的安全係數。在氣囊方面，指南者也好不吝嗇，前排多級安全氣囊即輔助側面安全氣簾還有在制動上較為有幫助的BA系統都可以有配備，指南者在主動和被動安全上都相當充分的準備。指南者內部最舒服的地方也要屬座椅，由於整車塑質感強烈，所以少有的皮革座椅就更加稱為不可或缺的好東東。最高配置的指南者依舊採用手動調節座椅，不過找到一個適合自己的坐姿到不是很難。後排座椅的靠背角度也可以進行調整，這從一定程度上可以緩解後排乘客因腿部空間不足而產生的不滿。當你駕馭過足夠多的JEEP品牌車型你會發現指南者應該是最好開的一個了，這一點上其他同事也有很多相同的共鳴。動力、操控這些都不是指南者的弱項，唯獨內飾這個環節恐怕會老早就敗下陣來，不過千萬不要去懷疑什麼，因為這就是典型的JEEP風範。
