卡-29TB是俄羅斯卡莫夫設計局研製中的中型共軸式反轉旋翼戰鬥運輸直升機。1985年進入俄羅斯北海艦隊和太平洋艦隊服役。1989年8月份在莫斯科航空博覽會上第一次與觀眾見面。北大西洋公約組織給予綽號“蝸牛”B(HelixB)，它是卡-27B的發展型，用於海上突擊部隊的運輸和近距支援。俄羅斯海軍航空兵有30多架這種型別。另一種型號是卡-29電子戰型，具體編號不清楚，機體和卡-29TB相同，但任務設備不同。在支援直升機突擊部隊時執行電子干擾任務。除下述情況外，卡-29TB的其它情況和卡-32相同。 機身機頭下面的感測器艙與米-24W的光-電裝置及射頻飛彈制導艙相似。主機艙門位於起落架左側，為了便於進出，把門水平地分為兩部分，能向上或向下打開。
動力裝置兩台克里莫夫設計局的TV3-117VK渦輪軸發動機，功率2×1660千瓦(2×2257軸馬力)。
座艙駕駛艙比卡-27的寬，能容納2名空勤人員。三塊平板玻璃窗取代卡-27的兩塊彎曲的風擋玻璃。主艙左側起落架之後設有艙門，艙內最多可載16名突擊隊員。駕駛艙和發動機艙都有裝甲。
機載設備電子支援措施艙位於發動機整流罩後上方，紅外干擾機前面。都卜勒艙位於尾梁下。此外，還裝有雷達告警接收器和敵我識別系統。
武器機艙右側艙門上裝有4管卡特林7.62毫米機槍。短翼支架上有4個掛架，可吊掛4枚AT-6空-面飛彈和57毫米UV-32-57或80毫米火箭。
外形尺寸
旋翼直徑15.90米
槳葉長5.45米
槳葉弦長0.48米
兩副旋翼間的垂直間距1.40米
機長(不包括空速管和旋翼)11.60米
機高5.40米
機寬(2個外掛點中心線之間)5.65米
駕駛艙寬2.2米
主輪距3.5米
前輪距1.40米
前主輪距3.00米
面積
旋翼槳盤面積(每副)198.5米2
重量及載荷
空重5520千克
最大起飛重量12600千克
性能數據
最大平飛速度(海平面)250公里/小時
實用升限5000米
航程500～80公里
從卡一29、卡一27和卡一32三型直升機的外型、尺寸、動力和重量等指標都基本相同上看，這幾型直升機可以認為是按一機多型的思想研製的，其中卡一27(具實編號也許是卡一28)是艦載反潛型機，卡一29是艦載兩棲戰鬥兼運輸多用途型機，而卡一32則是可艦載的運輸(亦可民用)型機。一機多型或一機多用的設計思想和作法，目前已在全世界被廣泛採用，卡一27系列是其中很有代表性的型號之一。此種設計思想和作法之所以得以推廣，原因是多方面的:
原因之一是，現代高性能飛機和直升機的研究時間已長達10―15年：費用也很高，同時研製和採購多型飛機或直升機，連美國和獨立國協也難以承受，只能設法將多型機合併成一型機來發展。於是，在美國海軍出現了F／A―18、在美國空軍出現了F―15E和在獨立國協海軍出現了蘇一27K這樣的雙用途戰鬥機。
原因之二是，有些不同用途的飛機或直升機，設計時對其飛行性能、機體尺寸、結構和動力等方面的要求十分接近，存在合併發展的可能性，卡一27、卡一29和卡一32就是這樣。不過究竟是採取一機多用的作法好。還是採取一機多型的作法好，則要根據實際情況而定。卡一29的主要打擊對象之一，是對方的地面和水面目標，其作戰範圍基本上是近戰(在五視範圍內)，可能受到對方地面和水面大量對空射擊武器的打擊。為保證應有的生存能力，卡一29在乘員的下方、例方、後方甚至前方的部位都設定了堅厚的強力表甲。前蘇聯軍隊在阿富漢作戰的實踐證明，這是完全必要的。但這樣直升機顯然會增大機體重量，減少燃油或載重量，對執行反潛任務和運輸任務是不利的。儘管卡一27和卡一32與卡一29有許多相同之處，但也不能完全使用相同的機體，在設備(合武器裝備)方面也有很大差別，所以採用一機多型的做法比較合理。
卡一29和米一24這兩型戰鬥直升機大約都是在60年代末期開始研製的，前蘇聯為什麼要搞兩個型號呢?明顯的原因之一，是米一24太大(長達21．35米)、難以進駐一般戰艦，作為艦載機顯然不如卡一29。而在陸上作戰對直升機的尺寸沒有太嚴格限制，米一24是原蘇聯陸軍米一8直升機的後繼機，不但便於掌握，且速度比卡一29快，更適合於空戰。60年代末，美、蘇處於嚴重的對峙狀態，包括發展新式武器裝備在內的軍備競賽十分尖銳。加強海軍陸戰隊的兩棲作戰能力，也是當時很受蘇聯海軍重視的建設項目之一，這就需要兩棲戰鬥直井機。卡一25需要更新換代的後繼機，海上艦艇編隊也需要垂直補給工具，這樣，作為一機三型之一的卡一29也就與其他兩型直升機應而生生了。
技術特點
為了便於了解卡一29的技術特點，不妨將其與同時期陸用的米一24作一些比較。這兩型直升機有不少共同之處，如都用2台2200馬力的TB3―117型渦軸式發動機;反坦克飛彈的數量都是8枚；機炮都是30毫米且備彈都是250發;無控火箭口徑都是80毫米且備彈都是80發4兩座掛箱式機炮口徑都是23毫米;乘員都是2人。但是，這兩型直升機也有不少不同的地方。如旋翼直徑，卡一29為15．9米，米一24為17．3米;機長，卡一29還是15．9米，而米一24為21．35米l卡一29的起飛重量為21噸，米一24力21.2噸，卡―29的靜升限為3700米，而米―24隻有2000米；卡一29的航程為440公里，米一24為450公里l卡一29垂直過載為2．0G，米一24的垂直過載為1．8G；卡一29外掛的轉運載重量4000公斤，米一24僅為2500公斤。作為艦載直升機，卡一29不僅載重能力和靜升限大大超過米一24，而且其高溫、高原性能也要好得多。
卡一29直升機的型式為共軸雙旋翼，同樣動力條件下，旋翼直徑就比米一24單旋真的直徑小得多，非常適合進駐空間較小的艦艇。同時，卡一29的反轉雙旋翼可相互抵消使直升機打轉的力矩;不需要平衡用的尾槳;使其全機尺寸大大縮短;不需要使直升機平衡而消耗發動機的功率，在速度為120一130公里／小時的效率可達0．65―0．70．而有平衡槳的直井機只能達到0．50一0．60。機上的共軸雙翼可使運動時所引起的振動互相抵消，其振動水平很低，對瞄準和準確射擊十分有利;可延長機體和設備的壽命;對減輕乘員的疲勞、提高工作效率也大有好處。
卡一29的尾部是水平尾翼和垂直尾翼，可用腳蹬操縱直升機繞其垂直軸線原地轉圈，在靜升限上亦可進行．這在世界上戰鬥直升機中是絕無僅有的。主管設計師格里高利博士認為，這將有利於提高機動性和保證在極限低空飛行的安全性，對在極短的時間內占領攻擊陣位、並實施精確的射擊都十分有利。他還認為這可使直升機在退出攻擊時和與敵人接近的時間縮短3―5倍。
同米一24一樣，卡一29也有強力裝甲。能保證其在作戰中有足夠的生存能力。機上乘員為並排雙座．從而壓低了直升機的側面尺寸，不僅減小了側面被彈面積，而且有利於兩名乘員的動作協調，米一24的乘員是前後串座，不僅側面尺寸較大，而且乘員問的協調動作可能也不如卡一29方便。卡一29的乘員距旋翼軸線特別近，直升機繞軸線轉動時，乘員會感到是在繞著他自己的身體在轉動，不過據說還不會產生不方便的感覺。卡一29是4條“腿”，且重心低，整個直升機顯得很低矮，因此防傾倒角比3條“腿”的要大，穩性更好，抗艦艇搖擺能力較強，很適於艦載。該機還可在海面上迫降。在載艦的飛行甲板上，設有“魚叉”裝置或“拉降”裝置，外觀上只能看到十字交叉的繩索，十分簡單，但據稱很有效。
卡一29被稱為“艦載戰鬥--運輸直升機”，因為其有一定的搭載能力，機上設有絞車，可吊載300公斤(不是西方常用的270公斤)物資。機內可運送16名海軍陸戰隊隊員或10名傘兵，也可內裝2000公斤或外掛4000公斤物資。
據報導，卡一29裝備有先進和完備的觀察通信和火控設備．(包括雷射測距儀)，可在晝夜複雜的氣象條件下活動。武器裝備除前所述的還可攜帶口徑為7．62毫米的活動式機槍，備彈1700發。卡一29隻比起飛重量為4000公斤的法國“海脈”直升機略大一些(“海腺”直升機的機長為13．29米)，但起飛重量卻為“海膝”兩倍之多。此外，卡一29的最大外掛重量也為“海脈”的2．5倍(“海脈”為1600公斤)，而乘員與“海脈”一樣都是兩名。由此可見，卡一29的作戰效能要比“海脈”高出一大截。卡一29的尺寸雖然比“海脈”大一些，但機翼摺疊後，長寬都與“海脈”相當。只有機體高度比“海脈”高出一米。這對藏艦機庫中央部分的高度提出了更高的要求。
作戰使用問題
作為海軍陸戰隊的兩棲戰鬥--運輸直升機。從作戰角度來看，卡一29是以攻擊地面目標和水面目標為主要任務;同時，也要具備一定的近距空戰能力。此外，卡一29也具備運送兵員和作戰物資的能力。因此其基本作戰使用方法大致有以下幾點：
實施補充偵察。對已粗略偵察的預計登入地域，進行上陸前的詳細、周密的補充偵察，徹底查明當前最實際的情況，為登入指揮人員隨時提供登入地域有關情報。
參加火力準備。對預計實施登入地域，協同其它航空兵兵力．進行航空火力準備。攻擊、摧毀敵在登入地域附近的各種重要兵器和陣地，消滅、殺傷孜有生力量。
運送並掩護登入兵力(含所需武器、彈藥、器材和物資)搶占登入場地。
突擊火力支援。對已離開飛機或直升機集合展開戰鬥活動的陸戰隊或其他登入兵力，實施及時的航空火力支援，壓制、消滅敵方抗登入反擊兵力的反擊行動。
掩護登入兵力撤退上船。如登入行動失敗或登入兵力難以在登入場地立足，卡一29可裝載登入兵力撤回登入運輸船隻，並可擔負火力掩護任務，阻擋敵方各種兵力對己方登入兵力的追殲。
