供油提前角過大時，燃油是在氣缸內空氣溫度較低的情況下噴入，混合氣形成條件差，燃燒前集油過多，回引起柴油機工作粗暴，怠速不穩和起動困難；過小時，將使燃料產生過後燃燒，燃燒的最高溫度和壓力下降，燃燒不完全和功率下降，甚至排氣冒黑煙，柴油機過熱，導致動力性和經濟性降低。
簡介
最佳的供油提前角不是一個常數，應隨柴油機負荷（供油量）和轉速的變化，即隨轉速的增高而加大。
車用柴油機根據其常用的某個供油量和轉速範圍來確定一個供油提前初始角，其角的獲得，可通過聯軸器或轉動噴油泵的殼體來進行微量的變化。因柴油機轉速變化範圍較大，還必須使供油提前角在初始角的基礎上隨轉速而變化。因此車用柴油機多裝有供油提前角自動調節器。
工作原理
它裝於噴油泵凸輪軸的前端，用聯軸器來驅動，由主動件、從動件和離心件三部分組成。它是一個密封體，內腔充滿潤滑油。
1．當柴油機轉速達設定值時：兩個飛塊在離心力的作用下繞其軸銷向外甩開，滾輪迫使從動盤帶動凸輪軸沿箭頭方向轉動一個角度△θ，直到彈簧的張力與飛塊的離心力平衡為止，這時主動盤變又與從動盤同步旋轉。此時，供油提前角等於初始角加上Δθ。
2．當柴油機轉速再升高時：飛塊進一步張開，從動盤相對於主動盤又沿旋轉方向向前轉動一個角度，這樣，隨轉速的升高，提前角不斷增大，直到最大轉速。
3．當柴油機轉速降低時，飛塊收攏，從動盤便在彈簧力的作用下相對於主動盤後退一個角度，供油提前角便相應減小。
套用
柴油機多功能供油調節器，它包括調速器傳動板和供油拉桿及螺母等組成。其特徵是：調速器傳動板上還穿裝一螺套，螺套一端與帶有調節柄的轉軸相連，另一端套裝有螺桿，螺桿的另一端固定連線有固定板，供油拉桿也卡裝在固定板上，在位於調速器傳動板與固定板之間的供油拉桿上套裝有彈簧。本調節器具有結構更簡單、實用性更強、供油誤差更小的特點，可實現對不同負荷情況下額定轉速最佳供油量的調節，以達到節油之目的。它主要包括調速器傳動板（１）和穿裝在傳動板上的供油拉桿（２）及螺母（３）等組成，其特徵在於：調速器傳動板（１）上還穿裝一螺套（４），螺套與供油拉桿呈平行布置，螺套一端與帶有調節柄（５）的轉軸（６）相連，另一端套裝有螺桿（７），螺桿的另一端固定連線有固定板（８），供油拉桿（２）也卡裝在固定板（８）上，在位於調速器傳動板（１）與固定板（８）之間的供油拉桿（２）上套裝有彈簧（９）。
