性能簡介
低碳靜音城軌低碳靜音城軌是一款堪稱低碳、節能典範的中國最輕量化B型城軌車輛，它比同類型車整列編組約輕8噸，由此每列車每年可節約運營用電近10萬度。
低碳靜音城軌是沒有車頂受電弓的城軌車輛，城軌線路的上空將因不需要蛛網般的供電網而更美觀。
低碳靜音城軌車輛由於採用了車輪降噪阻尼環、雙S形幅板輾鋼車輪，輪軌噪聲同比下降超過9分貝，夜間行駛更安靜、不擾民。
車輛採用了堅固耐用使用壽命可達35年以上的輕量化全焊接鼓型車體，並進行了整車的輕量化設計，與同類型城軌車輛相比，平均每節車輛約輕2噸，創造了國內B型城軌車輛的輕量化新紀錄。車輛寬達2.8米，四節編組最大載客量為1328人，最高運營速度80公里/小時。
營運
2010年3月18日，中國最輕量化B型城軌車輛在中國南車株洲電力機車有限公司成功下線，到2011年5月後，將有21列(四節編組共84輛)這樣的城軌車輛馳騁在武漢城軌交通一號線二期工程線路上。
“這是我國第一列最輕的B型（寬2.8米）城市軌道車輛。”株洲機車公司介紹，機車採用堅固且使用壽命達到35年以上的全焊接車體，比同類型車整列編組輕8噸，每列車每年可節約運營用電近10萬度。是國內首列低碳靜音城軌車輛。
一號線二期車輛在車輪上設計了降噪環，車輪降噪量達到9.17分貝,降噪明顯。據悉，一號線二期車輛為四節編組，每列車最大載客量1328人，最高運營速度80公里/小時。二期共需生產21列84輛車，2011年5月全部完成。這是南車株機公司進入武漢市場“第一單”，此前，我市一號線一期車輛是由我國北車集團生產的。株洲市負責人昨日說，希望藉助高鐵平台，加大武漢和長株潭兩大國家示範區的企業間合作。 二期首列車將於月內通過火車運抵武漢。捷運集團介紹，輕軌車輛需要經過兩個月的自身調試，還要完成與通訊、電力等系統“連調連試”。
套用背景
武漢城軌交通一號線貫穿漢口區人口繁華路段，全線高架。武漢是中國“兩型社會”試驗區之一，2020年該市人口規模將達到1180萬，以高效、快捷、準點、低碳的軌道交通來滿足城市公共運輸的需求，是武漢“兩型社會”試驗區建設的重要內容。2008年11月13日，武漢捷運集團與中國南車株機公司簽下了武漢城軌交通一號線二期工程新型低碳城軌車輛的採購契約。
為達到美化高架線路環境的目的，武漢市軌道交通一號線二期項目車輛採用了線上路鋼軌側旁安裝電流導軌、城軌車輛轉向架兩側安裝電流接受器獲得行駛所需電能，不需要受電弓和空中電網的第三軌受流技術。為使城軌車輛更節能、噪聲更低，一年多來，武漢捷運集團與中國南車株機公司，以提供符合武漢“兩型社會”試驗區要求的城軌車輛為目標，攜手從推進國產化進程、採用新技術、新工藝等方面開展了積極有效的工作。
設計特點
這款城軌車輛採用了堅固耐用使用壽命可達三十五年以上的輕量化全焊接鼓型車體，並進行了整車的輕量化設計，與同類型城軌車輛相比，平均每節車輛約輕2噸左右，創造了國內B型城軌車輛的輕量化新記錄。系統集成技術是中國南車株機公司的核心技術，為使這款城軌車輛更現代、更安全，中國南車株機公司充分發揮源於歐洲城軌車輛技術的深厚底蘊，系統集成了國際知名的德國TRICON公司內裝設計、日本城軌車輛牽引和制動技術，最終研製成功這款極具性價比的城軌車輛。這款城軌車輛寬達2.8米，四節編組最大載客量為1328人，最高運營速度80公里/小時，能有效緩解大武漢的客流高峰運輸瓶頸。
