發展沿革
1967年，蘇聯空軍制定了攻擊機的標準為噴氣動力有防護裝甲的強擊機。雖然蘇霍伊設計了一個全新的單座飛機蘇-25 。伊留申提出了自己的修改版本伊爾-40。1953年命名為伊爾- 42，它不同於蘇霍伊的常規設計，而是後方帶有一個遙控炮塔。蘇聯空軍否決了這個設計，但伊留申決定繼續發展，重命名方案伊爾-102。
伊爾-102是下單翼布局，發動機短艙與 Su-25 一樣設在機身兩側，發動機採用克里莫夫的RD - 33渦輪風扇發動機（相當於沒有加力米格- 29發動機）。設定於機身後方的炮塔不同尋常（后座炮手），炮手可以遙控尾部雙管 23 毫米機炮提供尾部的防禦，機鼻下傾角很大，前座艙的向下視界很好，但是座艙蓋較小導致兩側視野不佳。
從本質上講，伊爾-102 只是伊爾-2 的現代噴氣版，其敗筆在於其雙座的特殊布局是完全過時的設計，這種布局由於飛行員和炮手相距很遠，又背向而座，無法像並列或串列雙座飛機那樣可以進行良好的溝通，后座炮手方向向後，又無法進行武器投放工作，只能操控尾炮進行防禦，而對空中目標的命中率又有多少呢？對地面射擊也不行，因為機尾遮擋，炮手無法看到地面！這種布局無法適應現代攻擊機的要求，除了伊爾-102，再無類似布局的了。
1982年9月25日伊爾-102原型機首次飛行並進行了250次試驗飛行，直到1984年因為發動機問題而停飛。
伊爾-102攻擊機伊爾-102在尺寸上比Su-25大，在最大起飛重量/載彈量上都優於蘇-25，裝甲防護也更好。但是在試飛中蘇-25表現出了更佳的機動性於任務彈性，伊爾-102笨重的身軀和落後時代的設計思想注定了它的失敗。
性能數據
乘員：2人
長：17.75米
高：5.08米
翼展 ：16.9米
機翼面積：63.5平方米
空重：13,000公斤
最大起飛重量 ：22,000公斤
動力裝置：2 × 克里莫夫的RD - 33餘渦扇發動機
最大速度 ：950公里/小時
作戰半徑 ：400至500公里
伊爾-102攻擊機推重比 ：0.58
武器配置
服役事件
伊爾-102 僅在 1978 年造過一架原型機，在與蘇-25的競爭中落敗而沒有投入生產，項目就被下馬，只留下幾架原型機。
參考文獻
《世界空中力量雜誌》1994年，25頁-28頁。
《航空知識》-命運多舛的伊爾-102攻擊機 1993年11期。
總體評價
伊爾-102的設計充滿了暴力學美感，但總的來說其設計思路跟不上空軍的時代的發展，在於蘇-25的軍方選評競爭中落敗，終究沒有登上世界空軍的舞台，但是其設計的暴力美學和奇異的思路值得讚賞，但終究是時代落後的產物。
