資料
中文名稱： 京都火車站
京都火車站所屬地區： 日本京都
占地面積： 38076平方米
總建築面積： 237689平方米
建築師： 原廣司
建築功用
京都火車站分地下3層，地上飯店部分16層，百貨商店部分12層，塔屋1層，高達60米。它實際是一個綜合建築體，包括酒店、百貨、購物中心（有古董店、咖啡館和餐廳）、電影院、博物館、展覽廳、地區政府辦事處、停車場。
京都火車站平面示意圖建造背景
京都火車站位於新幹線上，是京阪神（Keihanshin）地區（東京、大阪、神戶）的客流中心。京都每年有4000萬遊客，在上世紀80年代，京都車站已經非常侷促，因此新車站的建設勢在必行。京都車站大廈設計競標要點是在1990年1月發布的，競標組委會為設計師規定了三大目標：（1）更新公共運輸系統；（2）更好地接待旅客；（3）煥發市區活力。半年後原廣司設計事務所提交的方案中標。初步設計、擴大初步設計於1994年6月完成。工程在1993年12月已部分開工，1995年3月全面開工，1997年7月竣工，同年9月1日，包括飯店、商業設施在內的全部設施開門營業。為京都新車站的設計專門組織了國際競標會，在日本這樣的競標其實是非常少的，整個設計工作持續了約6年半。京都車站項目的重要性與艱巨性由此可見，這是京都重要的歷史地位與現實需要所決定的。[2]設計特色
建築師原廣司在車站外觀設計上大膽創新，在空間上為一長條形矩形建築，並採用方體為基本單元，富有節奏與韻律。車站內部別出心裁，透過像峽谷一樣的空洞，仿佛一個時光隧道，連線著千年古都的前身與今世。根據常規，新建的京都車站應建設成體量輕巧的古典式，比較討巧。而原廣司卻在這樣一個敏感、充滿矛盾的歷史古都建設了一個大型的現代化建築。如此龐然大物矗立在幾乎沒有高層建築的京都當然引發了非常大的爭議。但開始使用後，這樣的批評就相對少了，甚至不少當初激烈反對的人也開始喜歡上這個建築，因為在車站裡面看不到火車，可以盡情享受逛街的樂趣，而且根本感覺不到這是一個車站。不得不佩服設計師駕輕就熟地在時間與空間、虛與實上騰挪翻轉的高超技巧。
火車站內景關於建築藝術的空間美和實虛空間的關係，計成在《園冶》中論述到：“深奧曲折，通前達後”，“相間得宜，錯縮為妙”，“磚牆留夾，可通不斷之房廊；板壁常空，隱出別壺之天地。亭台影罅，樓閣虛鄰。”錢泳《履園叢話》也說：“數間小築，必便門窗軒豁，曲折得宜。”我國的傳統園林建築，往往通過隔斷、月門、漏窗、花牆等構築物，使景物相互穿插，內外空間溝通，豐富視覺層次。這樣的建築空間，合中有開，實中有虛，即使環境有限，境界卻無限，寓不盡之意於有限的空間之中。
原廣司深解其中之妙。原廣司1964年獲東京大學建築學博士學位，畢業後先在東洋大學任助教。1969年，回到東京大學任教。1997年退休，轉為名譽教授。1970年創辦Atelier建築研究所，因其“反射性住居”等一系列住宅設計聞名。他的建築作品形式感很強，在空間構成方面追求富於哲理的實、虛空間效果，常常運用帶有各種象徵寓意的建築符號和設計方法，力求表現現實生活中的“虛象”。在原廣司的早期作品中，他創造了所謂“有孔理論”的概念，試圖通過“開孔”而將“死空間”轉化為富有生氣的“活空間”，並藉助於“反向和反轉”的設計觀念來創造出一種虛幻的空間景象。[2]
京都車站像一個代表國際城市的主題公園，車站的東部有箇中心的空中庭院，非常簡潔明快。空中棧道的“實”反襯出上部的空間的虛；周邊的建築與玻璃色彩淡雅虛化，中間利用空間的高差，結合綠化的深綠色、花卉的紅色做了3個層次的綠化布置，感覺像義大利的台地園，色彩上對比鮮明。車站內部像峽谷一樣的設計，峽谷兩邊布置了古代雕塑與現代雕塑，它們的空間相距數百米，雕塑代表的時間跨越上千年，進行著古與今、近與遠的時空之間的無言對話。
車站的屋頂花園獨具匠心。從數百級的台階拾級而上，遠遠就可以看到兩個黃色的亭子，它是屋頂花園的引路標誌。屋頂花園的四周由於安全的需要不得不封閉，設計師把它處理成玻璃牆，透過玻璃向南可以看到車站新幹線繁忙的景象，向北可以看到古城安寧的風貌。通過玻璃牆觀景，好像中國古代園林的借景一般，使不大的屋頂花園空間變大了。屋頂花園的中部採用素混凝土的花壇，質感樸素。燈式設計新穎，顏色鮮艷跳躍與混凝土的色彩成對比，同時它的體量與數量較少，不會影響整體風格。[1]
建築師介紹
原廣司，1936年9月9日生，日本建築師，東京大學名譽教授。出生於神奈川縣，畢業於長野縣飯田高中，東京大學工學部建築系。同大學研究所建築系專攻博士課程修畢（工學博士）。歷任東洋大學助教、東京大學生產技術研究所助教、同研究所教授。後以世界中的村落調查為基礎，展開了原廣司+Atelier Phi建築研究所的設計活動。
