媒體報導
京藏高速公路（G6 原八達嶺高速公路）是在北京地區連線北京城區和八達嶺地區的高速公路。這條高速公路
京藏高速百公里堵車在延慶附近轉為京張高速公路。京藏高速公路全線限速時速100公里，山區則為60時速公里。這是一條收費公路。高速公路的主要路線為北京馬甸，經過八達嶺地區至延慶。這條高速公路與北京三、四、五和六環路互相連線。京藏高速公路1996年開始建設，全體高速公路於2001年全線建成並通車。
昨日（9月2日），剛剛部分疏通的京藏高速再次大堵車，內蒙古境內堵車路段長達120公里。今年3月份以來，京藏高速公路頻繁發生堵車現象。從8月14日開始，京藏高速公路進京方向出現堵車，堵車時間持續20多天。
歷史沿革
2010年
滯留原因
車流量暴增受經濟發展以及旅遊升溫等因素影響，本市進出京流量持續上升。京藏高速等北京西北部進出主要道路的流量上升尤為明顯。京藏高速、110新線、110國道等道路進出京交通流量增幅達48%。這一增幅同外埠進
京藏高速百公里堵車京貨車數量大幅上升密不可分。 110國道 大修貨車數量大幅增長，帶來的負面效應就是道路破損嚴重。表現得最為突出的是110國道進京方向。延慶交通大隊大隊長呂衛東介紹，110國道新線2007年底通車，才2年多就有多處路面嚴重破損。主要原因是受到近百噸的重載大貨車持續不斷的碾軋。路政部門對道路維護作業時，至少需占用一條車道，影響通行能力。 自駕游增多此外，進入暑期，前往京西北的延慶和昌平的旅遊車輛和市民自駕車輛也有所上升，也增加了交通壓力。據交管部門介紹，造成擁堵還有一些其他因素。比如，高速公路上發生大貨車交通事故，處理時間一般都較長。白天還好，如果是在夜間，處理完交通事故，交警還要走幾公里，挨個叫醒後車司機。
2011年
堵車路段
2011年五月至十月京藏高速呼和浩特至包頭方向大面積堵車，造成近5000車次堵車，給附近村莊造成損失，事故發生近百起。
京藏高速堵車滯留原因
呼和浩特至包頭段修路，造成一道通行，交通擁擠。內蒙古交警總隊實施白天掛車、半掛車禁止在呼和浩特至包頭段行駛，只須掛車和半掛車在夜間通行。所以白天掛車、半掛車從呼和浩特進入高速公路到了薩拉齊出口就被強制性下高速，到附近空地、村莊停留，晚上在上高速。包頭入口全面禁止掛車、半掛車進入高速，所有要上高速的車被迫停留在高速入口附近；從巴彥淖爾方向進入高速的所有掛車、半掛車全部在包頭出口被攔下，到收費口附近停留。
2014年
央視報導京藏高速擁堵現象2014年五一期間，京藏高速出現了將近60公里的堵車現象。
原因分析
超載嚴重
北京市委常委、市公安局局長傅政華近日表示擁堵癥結仍在於貨車超載嚴重。
通行量大
公安部交通管理局有關負責人介紹，2009年下半年以來，內蒙古境內運煤車流量迅猛增長。110國道設計每天的通車量是2.5萬輛小轎車，而現在，每天大貨車的通車量是1.2萬輛左右，折合成小車大約有5萬輛。每天最少超出60%的設計量。
事故頻發
京新高速公路（110新線）由於延慶至昌平一段事故易發，交管部門將其中比較危險的2公里路面增加硬隔離，使得原本兩個車道變為一個車道，這就使得公路流量下降了近一半。
違法盜採逃避檢查
即使擁堵，一些煤炭運輸的貨車依然不願意分流繞行，有司機表示，因有的車所裝煤是私挖盜採，沒有證明是正規開採的煤檢票，繞行就要經過大同煤檢站，煤檢站不會放行。
頻繁修路
2007年剛通車的110新線，道路被貨車碾軋破損，需要維修，8月中旬起進京方向部分路段開始維修施工。工程預計9月中旬結束，施工將占用單向半幅路面，保留單方向一條車道供車輛通行。
建議
交管部門提示：行經京藏高速公路三環至六環路段的車輛，儘量選擇京承高速公路、立湯路、北六環、西六環繞行；白天行經西關至南口路段的車輛，儘量選擇京藏高速公路東輔路繞行；白天行經京藏高速公路西撥子至市界路段的車輛，儘量選擇媯川路、110國道出京。
影響
2010年北京菜價連續三周出現上漲。由於京藏高速堵車現象雖有所緩解，但通行仍然不是很順暢，致使京北地區、河北北部和內蒙古運送農產品車輛進京受阻，導致鮮活農產品(尤其是蔬菜)運輸成本大大增加；此外應季菜地改種冬儲菜，導致應季菜供應緊張，價格上揚。8月，蔬菜加權平均價格為1.97元/公斤，環比上漲5.35%，同比上漲11.93%。
