梅汕高鐵的專題會中，現場展示了梅州鐵路發展規劃提出“通過新建梅州至河源段（梅河高鐵），即梅汕高鐵接贛深高鐵，引入惠州、廣州、深圳，北上經贛州、南昌至北京。”同時朱書記指出“用足用好原中央蘇區和粵東西北振興發展等扶持政策，乘勢而上，圍繞高鐵認真謀劃策劃經濟社會發展項目，全面系統研究發展高鐵經濟，促進梅州振興發展。”
| 梅嶺在這裡提出：既然要用足用好原中央蘇區和粵東西北振興發展等扶持政策，乘勢而上，就不要拘泥於通過梅河高鐵經贛深高鐵北上，梅州應聯合潮揭汕3市、江西贛州市，通過省上與江西省協商，全新謀劃 梅贛高鐵（或者在粵贛兩省規劃贛深高鐵的同時以“贛深高鐵贛汕支線”名義規劃梅贛高鐵），北上連線江西全力打造的昌吉贛客專，形成京汕高鐵通道。 |
《京汕高鐵》（北京到汕頭的高速鐵路），
本線梅贛高鐵與梅汕客專打通江西贛南地區連線廣東潮汕地區的出海通道，也形成廣東潮汕和梅州地區北上最便捷最重要的戰略交通要道，經京九高鐵贛州西站後既可形成北上的京贛汕高鐵通道，也可形成溝通西南和西北的重慶（西安）長沙汕頭高鐵通道，對於構建內陸省份連線潮汕地區南北向大能力快速客運通道，促進贛閩粵原中央蘇區和粵東地區振興發展，帶動沿線經濟社會發展具有重大意義。
建成後，汕頭到贛州的里程約360公里，比經現有線路縮短近200公里，運行時間可控制在1.5小時，比既有汕頭至梅州客運列車縮短7個小時。
| 016年3月，贛梅高鐵列入《贛州市國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》規劃研究線路，專欄6：鐵路工程：建成昌贛深客運專線及吉永泉鐵路，推進鷹瑞梅鐵路、渝長廈快速鐵路長贛段、贛郴鐵路建設，規劃研究贛韶鐵路複線、贛梅汕客專、始興至全南至定南至梅州鐵路、贛州站與新建贛州西站連線線，升級改造贛州站等火車站。 2017年5月9日，交通運輸部部長李小鵬深入安遠就交通扶貧和對口支援工作進行專題調研。贛梅高鐵出現在調研視頻中。調研中，李小鵬表示，會把大家提出的問題和要求帶回去，認真研究，精準對接，爭取能夠更多更好地得到落實，對已經有的政策繼續落實好，沒有的政策，將根據現行黨和國家的路線方針，專門對安遠、為贛州、對江西“量身打造”，爭取為革命老區、邊遠地區的貧困地區提供更好的支持。 |
梅汕高鐵為客運專線，設計行車時速250公里，投資總額約為198.2億元，由中國鐵路總公司和廣東省合資建設，工期為4年。梅汕鐵路北起新建梅州西站，途經梅州市豐順縣及揭陽市，南至潮州市，引入杭深高鐵廈深段潮汕站。正線全長122.43公里，橋隧比為72.21%。全線設梅州西、畲江北、建橋、豐順東、揭陽北、揭陽潮汕機場和潮汕7個站，其中潮汕站為接軌站，揭陽潮汕機場站為地下站。全線最長隧道為豐順隧道，長14.41公里；最長橋樑為賈里特大橋，長4.98公里。施工人員需同步建設潮汕站動車運用所及汕頭站動車組存車線等相關工程。
