交貨代理配送

交貨代理配送是本和效益。總效益、巨觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標誌。對於不同的配送方式，可以有不同的判斷側重點；例如，配送企業、用戶都是各自獨立的以利潤為中心的企業，則不但要看配送的總效益，而且還要看對社會的巨觀效益及兩個企業的微觀效益，不顧及任何一方，都必然出現不合理。

成又例如，如果配送是由用戶集團自己組織的，配送主要強調保證能力和服務性，那么，效益主要從總效益、巨觀效益和用戶集團企業的微觀效益來判斷，不必過多顧及配送企業的微觀效益。
由於總效益及巨觀效益難以計量，在實際判斷時，常以按國家政策進行經營，完成國家稅收及配送企業及用戶的微觀效益來判斷。
對於配送企業而言(投人確定了的情況下)，則企業利潤反映配送合理化程度。
對於用戶企業而言，在保證供應水平或提高供應水平(產出一定)前提下，供應成本的降低，反映了配送的合理化程度。
成本及效益對合理化的衡量，還可以具體到儲存、運輸具體配送環節；使判斷更為精細。
(4)供應保證標誌。實行配送，各用戶的最大擔心是害怕供應保證程度降低，這是個心態問題，也是承擔風險的實際問題。
配送的重要一點是必須提高而不是降低對用戶的供應保證能力，才算實現了合理。供應保證能力可以從以下方面判斷：
(D缺貨次數。實行配送後，對各用戶來講，該到貨而來到貨以致影響用戶生產及經營的次數，必須下降才算合理。
②配送企業集中庫存量。對每一個用戶來講，其數量所形成的保證供應能力高於配送前單個企業保證程度，從供應保證來看才算合理。
③即時配送的能力及速度是用戶出現特殊情況的特殊供應保障方式，這一能力必須高於未實行配送前用戶緊急進貨能力及速度才算合理．
特別需要強調一點，配送企業的供應保障能力，是一個科學的合理的概念，而不是無限的概念。具體來講，如果供應保障能力過高。超過了實際的需要，屬於不合理。所以追求供應保障能力的合理化也是有限度的。
(5)社會運力節約標誌。末端運輸是目前運能、運力使用不合理，浪費較大的領域，因而人們寄希望於配送來解決這個問題。這也成了配送合理化的重要標誌。
運力使用的合理化是依靠送貨運力的規劃和整個配送系統的合理流程及與社會運輸系統合理銜接實現的。送貨運力的規劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題，而其它問題有賴於配送及物流系統的合理化，判斷起來比較複雜。可以簡化判斷如下：
①社會車輛總數減少，而承運量增加為合理；
②社會車輛空駛減少為合理；
③一家一戶自提自運減少，社會化運輸增加為合理。
(6)用戶企業倉庫、供應、進貨人力物力節約標誌。配送的重要觀念是以配送代勞用戶；因此，實行配送後，各用戶庫存量、倉庫面積、倉庫管理人員減少為合理；用於訂貨、接貨、搞供應的人應減少才為合理。真正解除了用戶的後顧之憂，配送的合理化程度則可以說是一個高水平了。
(7)物流合理化標誌。配送必須有利於物流合理。這可以從以下幾方面判斷；
①是否降低了物流費用；
②是否減少了物流損失；
③是否加快了物流速度；
④是否發揮了各種物流方式的最優效果；
⑥是否有效銜接了幹線運輸和末端運輸；
⑦是否不增加實際的物流中轉次數；
⑧是否採用了先進的技術手段。
物流合理化的問題是配送要解決的大問題，也是衡量配送本身的重要標誌。