提出
今年4月9日，日本首相麻生太郎發表了“亞洲經濟倍增構想”，即動用貿易保險、貿易信貸和政府開發援助(ODA)，幫助東亞構建物流大動脈，普及環保產業，力爭到2020年實現亞洲經濟倍增，成為21世紀世界經濟的增長中心，確保為日本提供400萬人就業。
麻生訪華具體內容
照此構想，日本將與亞洲諸國分享其在高度增長期的成功經驗，通過在亞洲廣泛的區域擴充鐵路、港口、電力等基礎設施，實現未來10年翻一番的目標。為此，政府不僅設立了負責具體實施、推進該項事業的機構“東亞東協經濟研究中心”（ERIA），並以之為母體，擬出台一份綜合開發計畫“路線圖”，而且，將投入總額為2兆（1兆=1萬億日元）規模的政府開發援助（ODA）及等額的貿易保險預算，以規避、分擔日本企業和民間資金的投資風險。
亞洲經濟主要意圖
在世界市場急劇收縮的今天，日本顯然已難回到以往那種持續增長的軌道；而人口老齡化態勢的進一步蔓延，又抑制了對內需的期待。這種情況下，從外交上實現“亞洲復歸”的方向性調整，從而順應“亞洲內需”所帶來的機遇，雖不無“投機”之嫌，但應該說不失為正確的選擇。
日本的援助計畫及其亞洲戰略、石油戰略依然帶有日本特色，與東亞地區的整體性儲備機制建設還有距離，依然帶有“差別性分類的意識”和“主導地區秩序”的戰略動機，以及優先日本利益的“本位主義考量”。如，最近，日本經產省與中東產油國阿聯簽訂了“環保換石油”的“君子協定”，日本通過向阿聯引進太陽能電池汽車，並幫助建設市內充電設施，換取阿聯租用日本企業的石油儲備庫，作為向亞洲供給石油的儲運站，並承諾在發生石油供給緊急狀態時，優先對日本供油。而此次，日本承諾的是對東協部分國家——有計畫搞國家戰略儲備的泰國和印尼提供技術、人員援助，而並不是面向地區合作整體框架提供技術支持。
可以認為，麻生政府致力於在亞洲區域經濟合作方面，顯示出突破傳統保守思維的徵兆，這是日本自戰後外交、對外經濟前所未有的破例。
預期展望
構想的首倡者雖然是麻生，但具體細化、推進、實施，則不一定非得由日本政府主導。相反，把計畫從日本的現實政治中剝離出來，進而在“東協10+3”、東亞三國峰會、亞太經合組織（APEC）等國際機構的框架內，作為區域性經濟議題加以檢討、實施，反而令人感到更靠譜。
下一步，日本已經計畫幫助印度建設鐵路線，同時幫助西部東協地區，以及創建湄公河次經濟區的建設。 為此，日本政府不僅設立了負責具體實施、推進該項事業的機構“東亞東協經濟研究中心”(ERIA)，並以之為母體，擬出台一份綜合開發計畫“路線圖”。
在發展格局上，中國對東南亞的開發是自北向南推進，通過發展瀾滄江流域，拓展到湄公河次經濟區。而日本則是從南向北推進。 這樣的合作無論對中國、日本還是東協都是有益處的合作，更應該促進合作，而非強調競爭。
大湄公河次經濟區