車型簡介
外觀方面，新車前臉啟用了雙U型格柵的微笑設計，尾部造型方正，採用了加粗的後保險槓。內飾方面，五菱榮光S採用了轎車化的上深下淺套色搭配，另外方向盤、中控面板、空調開關等進行了升級。另外，新車採用了玲瓏牌輪胎，其規格為175/70R14，剎車系統採用了前盤後鼓的形式。
五菱榮光S的車身尺寸分別為：4135/1660/1870mm，軸距為2700毫米。車內提供了3排座椅，其整備質量為1230kg，滿載質量為1850kg，載重量超過600kg。另外，榮光S比普通版本的尾門門檻高度下降了40mm，提升了貨物進出便利性。
動力方面，榮光S搭載兩款發動機分別是1.5L雙VVT發動機和新款升級的1.2L發動機，其中1.5L雙VVT發動機的最大功率79kW（107PS），峰值扭矩可達到145Nm，而新款1.2L發動機，最大功率60kW(82PS)，最大扭矩116Nm，傳動系統採用了5檔手動變速箱。
參數配置
車型：2014款1.2LS基本型、2014款1.2LS標準型、2014款1.5LS基本型、2014款1.5LS標準型
基本信息
排量(L) 1.2 1.2 1.5 1.5
變速箱 5擋手動 5擋手動 5擋手動 5擋手動
綜合工況油耗(L/100km) 6.9 6.9 7 7
最高車速(km/h) 130 130 140 140
乘員人數（含司機）(個) 5 5 8 8
榮光s車體
車身顏色 鑽石銀亮米黃
車長(mm) 4135 4135 4135 4135
車寬(mm) 1660 1660 1660 1660
車高(mm) 1870 1870 1870 1870
軸距(mm) 2700 2700 2700 2700
前輪距(mm) 1386 1386 1386 1386
後輪距(mm) 1408 1408 1408 1408
整備質量(kg) 1160 1205 1206 1230
滿載質量(kg) 1850 1850 1850 1850
車門數(個) 5 5 5 5
車頂型式 硬頂 硬頂 硬頂 硬頂
後導流尾翼 ● ● ● ●
發動機
發動機位置 中置 中置 中置 中置
發動機型號 LD6LD6L3CL3C
排量(L) 1.2 1.2 1.5 1.5
排量(mL) 1206 1206 1485 1485
進氣形式 自然吸氣 自然吸氣 自然吸氣 自然吸氣
氣缸排列型式 L型 L型 L型 L型
汽缸數(個) 4 4 4 4
每缸氣門數(個) 4 4 4 4
氣門結構 雙頂置凸輪(DOHC) 雙頂置凸輪(DOHC) 雙頂置凸輪(DOHC) 雙頂置凸輪(DOHC)
壓縮比 9.8 9.8 10.2 10.2
最大馬力(Ps) 82 82 107 107
最大功率(kW) 60.3 60.3 79 79
榮光s最大功率轉速(rpm) 5300 5300 5400 5400
最大扭矩(Nm) 116 116 145 145
最大扭矩轉速(rpm) 3600-4000 3600-4000 3600-4000 3600-4000
燃料類型 汽油 汽油 汽油 汽油
燃油標號 93號 93號 93號 93號
供油方式 多點電噴 多點電噴 多點電噴 多點電噴
燃油箱容積(L) 45 45 45 45
環保標準 國4 國4 國4 國4
變速箱
變速箱 5擋手動 5擋手動 5擋手動 5擋手動
換擋撥片 - - - -
底盤制動
車體結構 承載式 承載式 承載式 承載式
最小轉彎半徑(m) 5.35 5.35 5.35 5.35
轉向助力 - - - -
前制動類型 盤式 盤式 盤式 盤式
後制動類型 鼓式 鼓式 鼓式 鼓式
駐車制動類型 手剎 手剎 手剎 手剎
驅動方式 後輪驅動 後輪驅動 後輪驅動 後輪驅動
可調懸掛 - - - -
榮光s前懸掛類型 麥弗遜式獨立懸架麥弗遜式獨立懸架麥弗遜式獨立懸架麥弗遜式獨立懸架
後懸掛類型 縱置鋼板彈簧縱置鋼板彈簧縱置鋼板彈簧縱置鋼板彈簧
安全配置
駕駛位安全氣囊 - - - -
副駕駛位安全氣囊 - - - -
前排側安全氣囊 - - - -
中控門鎖 - ● - ●
兒童鎖 ● ● ● ●
遙控鑰匙 - ● - ●
發動機電子防盜 - ● - ●
車輪
前輪胎規格 175/70R14 175/70R14 175/70R14 175/70R14
後輪胎規格 175/70R14 175/70R14 175/70R14 175/70R14
輪轂材料 鋼 鋁合金 鋼 鋁合金
行車輔助
剎車防抱死(ABS) - ○ - ○
電子制動力分配系統(EBD) - ○ - ○
剎車輔助(EBA/BAS/BA/EVA等) - - - -
牽引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC等) - - - -
動態穩定控制系統（ESP） - ○ - ○
隨速助力轉向調節(EPS) - ● - ●
自動駐車 - - - -
門窗/後視鏡
電動車窗 - 前電動窗 - 前電動窗
天窗開合方式 - - - -
遮陽板化妝鏡 - ● - ●
燈光
前照燈類型 鹵素 鹵素 鹵素 鹵素
前霧燈 ● ● ● ●
高位（第三）制動燈 ● ● ● ●
座椅
前座椅頭枕調節 高度 高度
後排座椅調節方式 手動 手動 手動 手動
第三排座椅 ● ● ● ●
娛樂通訊
外接音源接口 USB USB
揚聲器數量 2 4 2 4
CD - ○ - ○
試駕五菱榮光S
2013年11月底，上汽通用五菱發布了全新的五菱榮光S，很顯然其定位高於之前的五菱榮光基本車型。而4.46萬-5.3萬元的售價卻沒比榮光高出多少。面對強手如林的微客市場，五菱作為其中的主力品牌此次又拿出了何等高招，就讓我們一起來看看這款全新的五菱榮光S。
微型客車，是中國人最熟悉的車型。從90年代私家車走進人們的生活開始，微客就成為了當時人們家庭購車的首選。因為其憑藉空間的實用性滿足了人們對車“多拉人”的最基本要求。在那個時代，上汽通用五菱的前身柳州五菱就推出了俗稱“柳面”的車型，參與與昌河、松花江及天津大發等微客品牌的競爭。時至今日，五菱在微客市場已經卓有成就，五菱榮光與五菱宏光更是分別瞄準了各自的細分市場。當然如今的競爭更加的激烈，長安之星、奇瑞開瑞、金杯“小海獅”等品牌的加入讓微客市場豪強雲集。五菱是否還能保持領軍地位。下面自會有答案。
外觀：設計緊隨潮流細節把握精湛
雖然大多數微型客車的車主並不從專業角度看重自己車的設計亮點，能拉快跑才是他們最主要的需求。但是，好歹買回一輛車也得看著順眼不是？所以廠家設計這些車型的時候也絲毫不敢有所倦怠。在保持空間的前提下還要緊隨主流審美的潮流。而在這一點上，五菱榮光S就做得恰到好處。
榮光s外觀總結：可以看得出來，上汽通用五菱的設計師確實在這款車型設計上下了功夫。相比之前的五菱榮光，五菱榮光S更加的設計更加前衛並緊隨潮流。這一點並不是靠單純的模仿大品牌的某一元素能夠達到的，而是具有多年的專屬造車經驗的積澱而成的。在這一點上，五菱具有很強的優勢。
內飾：設計工藝全面轎車化細節還需完善
相比於外觀，內飾則是車主真正每天要面對的地方。如今的微客車型，也不再是“擺那就行”的時代了，大家都在追求更好更質感的內飾做工與設計。微客車型可以說是全面的向轎車靠攏。這一點是我們很希望看到的。做好內飾，是一個廠家用心的體現。
內飾總結：從五菱榮光S上可以看出，微客的內飾也不再僅僅是讓人有地方坐得感覺了。轎車化的設計與全包式內飾都是品質的表現。起碼廠家的出發點已經向我們表明。當然，這款車型還有很長的路要走，不過我們也不必強求，畢竟作為微客，身價的限制是首要的。
空間：能多裝應是本分儲物空間亮點很多
開慣了小轎車，對於微客的裝載能力之強有些驚訝。不過想想回來，多裝本就是微車車型存在的重要價值之一。如今人們購買微型客車當然就是其擁有兼具載人與載貨的特性。如果在這方面做的不夠，自然也就失去了其作為微型客車的價值。
空間總結：其實在我看來相比於載貨，五菱榮光S的設計更偏向於載客多一些，從MPV式的中排座椅就可以看出，只不過其並沒有同門兄弟“五菱宏光S”那樣明顯。當然，其照樣擁有不俗的載貨能力。只不過與同級別對手相比，其商用化沒有那么濃，更家用一些罷了。
動力與性能：動力保持夠用懸掛偏硬朗
動力在很久以前曾是微型客車的軟肋，從那些細小的排氣管就能看出。不過隨著時代的發展，微客車型早已告別那排量在1000cc以下的時代，1.5L左右的微客隨處可見，這也保證了其“多拉快跑”中的“快跑”畢竟對於微客的客群群體來說，效率往往是第一位的。
五菱榮光的駕駛感覺很特別，線性中又帶著一絲不安分且躍躍欲試的自信。線性是微客車型應該有的，屬於意料之中，但那種自信就更偏向於轎車化了。當然既然微客有時承擔著拉貨的任務。這種自信也自然要用在它應有的地方。
從上表來看，五菱榮光S搭載的兩款發動機，在同級別中還是比較有優勢的。其中主打的1.5L直列4缸發動機，使用雙頂置凸輪軸加16V多點電噴技術。在這一車型級別中還是比較先進可靠的。油耗方面，擁有先進技術加身的兩款發動機也擁有比較有優勢的成績。相對於普通同排量發動機在高速工況的油耗，1.2L版本會百公里降低1升左右的油耗，而擁有更大排量的1.5L版本，百公里可以降低2L左右。
榮光s不知何時，微客“前鼻子”的造型已經成為主流，從安全性來說要大優於以往傳統的“平頭”車型。而多出來的前部吸能區，也讓車內空間更加合理化。
在剎車、懸掛與底盤方面，五菱榮光S做的只能算是合乎標準與稱職。畢竟大部分微客車型都是這樣做的。不過要說的就是五菱榮光S的懸掛調整要更硬一些。最直觀的好處是車主可以在車輛後排裝載更加具有分量的貨物。但缺點就是如果後兩排坐人的話，舒適度就會大打折扣。中排乘客由於座椅設計較軟的原因，顛簸還在可接受範圍，最後排乘客如果在沒有準備的情況下，在車輛過減速坎的時候就很有可能被顛“蹦”起來。現在算是明白最後排設定安全帶的重要性了。
而對於最直觀的駕駛感受，不得不提的一點就是，五菱榮光S最高配車型也並沒有配備電子轉向助力，這讓其在入位停車時就變得十分費力。不過貌似廠家把這輛車調教的偏向於開起來跑快了舒服。在車輛保持速度時，手感與腳感都很不錯。在這一項裡面，五菱榮光S只能說是毀譽參半。
動力與性能總結：上文書說的駕駛感覺等等因素，好的地方我們希望在未來能夠繼續保持，遺憾的地方我們也希望五菱榮光S能儘快改進。畢竟可以看出它有一顆上進的心。多拉快跑在它身上都有所體現。
全文總結：縱有好武藝還待市場真正考驗
通過此次試駕，讓我對五菱榮光S有了更深刻的認識，在某些方面，它不得不稱為一款好車；而在另一些方面，它卻急待去完善與提高。因為目前微型客車市場有太多強而有力的對手在等著與五菱榮光S進行正面的遭遇戰。而能否殺出重圍，這確實是需要市場去考驗的。如何能稱為標桿繼續引領潮流，這還是需要分析思考的問題。
最後我們還是給點建議，如果你是一名個體業主，急需這么一輛能拉人載貨的車型。相信五菱榮光S會在你的考慮範圍之內。當然，這個級別還有很多強有力的對手。不過，作為名門之後，還是值得期待一下的。
