傳統的直接串油或拆卸清洗的滑油管系清洗、串油工藝工作量大、周期較長。新的清洗、串油工藝採用了把整個過程分為管路化學清洗、脫機串油、進機串油三個階段的方法。經159000t滑油管系實船測試套用，可在兩周內完成整個工藝過程，大大縮短了串油周期，減小了工作量。
基本簡介
對燃油系統進行測試檢查，初步判定飛機存在左油箱向中央油箱串油的故障。當飛機主油箱向中央油箱串油時，將導致左、右油箱油量不一致，這時，飛機在飛行中會出現不平衡狀況，這將使飛行員操縱飛機困難。為避免出現飛機在執行後續航班時出現飛行不正常情況，決定飛機停場排故。
通過分析燃油分配系統原理，根據圖1，我們看到左油箱的前、後燃油泵都位於中央油箱裡，如果左油箱向中央油箱串油可能由以下原因導致：
1.左油箱抽油系統存在滲漏
2.左燃油箱的其中一個或兩個燃油泵及其相關部件存在滲漏
3.發動機供油總管存在滲漏
4.油箱加油總管存在滲漏
5.油箱的5號肋存在滲漏
在在放空中央油箱燃油的情況下，發現當接通左油箱的後燃油泵時，有大量燃油從中央油箱放油口漏出，而在接通接通左油箱的前燃油泵時，卻沒有燃油從中央油箱放油口漏出，這說明僅在左油箱後燃油泵工作的情況下，燃油從左油箱漏至中央油箱。
根據測試檢查結果，將故障範圍進一步縮小至以下部件：
1．左油箱後燃油泵殼體滲漏
2．左油箱後燃油泵出口單向活門殼體或活門連線安裝邊滲漏
3．左油箱後燃油泵蒸汽排除單向活門殼體或活門連線安裝邊或管路滲漏
4．左油箱後燃油泵低壓電門的壓力感受導管或其連線處滲漏
5．左油箱後燃油泵抽水引射泵的壓力導管或連線處滲漏
要確定左油箱後燃油泵的滲漏點，必須進入中央油箱，這就需要抽出剩餘的左油箱、中央油箱內的燃油。在抽出左油箱、中央油箱內的燃油後，打開中央油箱的三個接近蓋板，使用鼓風機對中央油箱進行強制通風。
在油箱通風后，排故人員從左機翼下部的接近蓋板鑽入中央油箱。從此處鑽入油箱是非常困難的，必須捲曲著身體在狹小的油箱裡爬行。排故人員在接近左油箱後燃油泵組件時，發現其上的抽水引射泵的壓力導管B形螺母管接頭脫開（圖2）。正是此B形螺母管接頭鬆脫導致左油箱後泵工作時，左油箱的燃油從此鬆開的管接頭流出至中央油箱。
在擰緊B形螺母管接頭後，對左油箱、中央油箱進行測試檢查，測試結果顯示一切正常。
排故總結：
由於空的油箱內有大量的燃油氣體，在進入油箱內工作前，必須長時間的對油箱進行強制通風，準備好隔離服、防毒面罩、防煙鏡、油氣/氧氣探測儀等進入燃油箱的工具設備。在整個過程中，保持飛機、通風設備、工作梯之間良好的接地，進入油箱的人員身上不得帶有細小的物件，在油箱內工作時不得用金屬工具敲擊其他物體。另外，在敞開的油箱附近，不得有高功率工作的無線電設備。
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