木枕線路扣件
木枕線路扣件的標準型為墊板、普通道打式扣件二道釘的抗拔力小，在行車過程中容易浮起，造成墊板振動，加劇木枕的磨損，為此在墊板底下增設防磨墊層或改用彈簧道釘或螺紋道釘。無縫線路木枕地段，為增加線路縱向阻力，需增設線路防爬設備，或採用新型扣件。
混凝土軌下部件線路扣件
混凝土軌下部件線路扣件，必須解決好道釘與混凝土的聯結方式以及混凝土材料剛性大，絕緣性能差等兩個方面的問題。中國常用扣板式剛性扣件和彈條式彈性扣件。在軌底與混凝土軌下部件之間，設有執下彈性墊層以提高線路垂直方向的彈性；道釘與混凝土軌下部件的聯結方式採用硫磺錨固 。
鋼軌扣壓件
鋼軌和軌下部件聯結配件的扣板、彈條以及鉤頭等零件的統稱。按材料性能分為剛性和彈性兩種。鋼軌扣件具有剛性扣壓件的稱剛性扣件，具有彈性扣壓件的稱彈性扣件。彈性扣壓件能通過預變形的方式儲存應變能，藉以調節扣壓力的波動狀態。剛性扣壓件則不能，因此，彈性扣件的防爬性能優於剛性扣件。
鋼軌聯結零件
又稱鋼軌配件、接頭配件。鋼軌接頭夾板、鋼機接頭螺檢、鋼執接頭彈黃墊圈、軌道電路連線線以及絕緣零件等鋼軌接頭組成零件的總稱 。
鋼軌磨耗
機車車輛的車輪與鋼執相互摩擦 。軌頭頂面和側面逐漸被磨損的現象。按磨耗分布特徵分為鋼軌波形磨耗和鞍形磨耗。按部位分為軌頭頂面的垂直磨耗和軌頭側面的側向磨耗。直線地段的鋼軌主要受到垂直磨耗;曲線地段的鋼軌，內軌也是主要為垂直磨耗，外軌則同時經受垂直和側向磨耗。磨耗使軌頭斷面削弱，故需按照軌道強度和輪軌構造條件確定軌頭的允許磨耗限度。直線地段鋼軌和曲線內軌的磨耗限度以軌頂允許磨耗面積表示，曲線外軌的磨耗限度則以垂直磨耗量與側向磨耗量的一半之和的換算總磨耗量表示。磨耗的速率以單位磨耗面積所能承受的百萬噸通過總質量即磨耗係數來表征。磨耗係數不但與輪軌構造尺寸和材質有關，還與機車車輛走行部分的技術狀態、線路平縱斷面和運營條件、軌道的類型、幾何形位和維修質量等因素有關。保持機車車輛和線路的良好技術狀態是避免鋼軌產生不正常磨耗的根本條件。曲線鋼軌塗油則是減緩磨耗的有效措施。
