公司簡介
中銀航空租賃擁有航空行業機齡最年輕的機隊之一，平均機齡只有4年。公司機隊的主流機型為廣受用戶歡迎的空客A320和波音737新一代飛機，也包括部分寬體機型，例如空客A330和波音777等。中銀航空租賃從飛機製造商處直接定購飛機，也通過與航空公司進行購機回租的方式購買飛機。
中銀航空租賃也可以通過中國銀行安排條件有利的貸款業務，為航空公司客戶的自有飛機提供融資。本公司既可以為客戶單獨提供飛機融資安排服務，也可以將其作為一攬子服務方案，與飛機租賃業務一併提供。
中銀航空租賃總部位於新加坡，在歐洲和美國設有分支機構。本公司由中國銀行100%所有。
管理層
中銀航空租賃擁有一支經驗豐富的管理團隊，使本公司擁有完全自主的能力，能夠管理自身業務的全部關鍵方面，包括飛機採購、行銷、租賃和資產管理。
本公司的管理團隊由總經理兼執行長馬銳博(RobertMartin)先生率領，彭添發(PhangThimFatt)先生擔任副總經理兼財務長，唐力夫(StevenTownend)先生擔任副總經理兼首席商務官，王根山先生擔任副總經理兼內部審計主管。
中銀航空租賃由其董事會領導，包括來自中國銀行的6位董事、馬銳博(RobertMartin)和一位獨立董事。董事長是張燕玲女士。兩位副董事長分別是王誼先生和王根山先生。
機隊情況
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合作之路
2006年12月，中國銀行全資收購了亞洲最大的飛機租賃公司——新加坡飛機租賃企業（SALE）並將其更名為中銀航空租賃（BOCA），中國銀行是全球市值最大的銀行之一，SALE是亞洲最大的飛機租賃公司，兩者的聯姻一度為業界所矚目。、
發展歷程
中銀航空租賃有限公司的前身是新加坡飛機租賃企業，總部位於新加坡，主要業務為大型客機和貨機的經營租賃業務，此外，還為航空公司和飛機投資商提供售後回租、債務融資、受託管理、結構融資、飛機交易諮詢等業務。目前該公司已經發展成為全球可以直接從波音和空客採購飛機的7家飛機租賃公司之一，也是亞洲唯一一家具有全球市場行銷能力的租賃公司。
SALE成立於1993年，由新加坡航空公司和美國波良航空服務公司共同出資設立，雙方各占50%的出資比例。SALE先從飛機租賃管理業務起步，然後從購買二手飛機入手開始涉足飛機租賃業務。到1996年，公司開始向飛機製造商批量定購飛機，並從原來的只專注於亞洲市場轉向國際市場，通過優先發展地區多元化的客戶群體來降低經營風險。SALE於2006年12月被中國銀行收購，成為其全資子公司，並於2007年7月更名為中銀航空租賃有限公司。 西德銀行於1998年將波良收購，並於2004年接管了波良所持SALE的35.5%的股份。
截至2007年末，中銀航空租賃的機隊飛機總數達76架，以A320家族和B737系列為主，飛機平均年齡為3.9年，飛機訂單60架，將於2012年前交付。
自1993年成立以來，SALE連年盈利。在2007年3月31日結束的財政年度，中銀航空租賃實現銷售收入3.41億美元，稅後淨利潤0.704億美元，比上一財政年度增長103%。
成長之道
縱觀中銀航空租賃的成長曆程，其發展成為全球第八大飛機租賃公司僅用了15年時間。中銀航空租賃成功實施的一系列發展戰略在其快速成長過程中發揮了重要作用。
1．夯實起點
中銀航空租賃最初由新加坡航空公司和波良航空服務公司共同出資設立。新加坡航空公司是全球著名航空公司之一，按RPK位居全球航空公司第13位（2006年末），按市值位居全球航空公司第二位（2007年末）；波良也曾經是全球十大飛機租賃公司之一，已於2005年6月併入全球第六大飛機租賃公司AviationCapitalGroup（ACG）。經濟實力雄厚、專業技巧完備、從業經驗豐富的股東為當時的SALE提供了充分的資源，夯實了新建公司的競爭力基礎，SALE一開始就在飛機購買、技術服務、飛機租賃與交易等方面顯示了突出的實力。
2．多元化發展
能夠實現15年的快速發展和持續盈利在飛機租賃企業中並不多見，尤其這期間曾經有“9·11”事件引發的航空運輸業嚴重衰退。今天看來，SALE在快速發展的進程中有效地規避了市場性風險，該公司採取的市場和業務的多元化戰略取得了成效。
SALE多元化戰略具體可歸結為目標市場（地區）多元化和業務多元化。
SALE在業務拓展上優先發展多個目標市場（地區）的客戶群體，一方面有效地擴大了市場空間，另一方面也有效降低了公司面臨的各種風險。該公司客戶分散於全球各大洲的近30家航空公司，大約1/3位於北美地區；約1/3強位於亞太地區（主要是中國和印度）；其餘則分散於全球其他地區。據其CEO馬銳博透露，公司一直在試圖保持一個均衡的業務地區分布。公司將其全球業務劃分為四個地區：美洲地區；歐洲、中東、非洲地區；除中國外的亞洲地區；中國。從長期而言，公司擬將四個地區中每個地區的資產組合比例大致控制在25%左右。從風險控制的角度來看，目標市場的多元化降低了各地區政治經濟風險對業務發展的重大影響，也有利於規避匯率風險。
SALE不僅從事客機租賃，也高度重視貨機租賃，抓住了這15年來貨運市場增長率高於客運市場增長率的市場機遇。由於貨機業務基本上不受“9·11”事件的影響，也有利於穩定公司業績。除經營租賃外，公司還針對客戶個性化的需求，為航空公司和飛機投資商提供各種服務，如售後回租、債務融資、受託管理、結構融資、技術管理、飛機交易諮詢等業務。這些業務的開展提高了公司的盈利能力，也有力地促進了經營租賃業務的發展。業務多元化的另一個好處是為公司提供了多方面的市場信息，公司的決策效率和客戶關係也因此得以大幅度提升。
3．靈活應變
SALE在強化風險管理、堅持穩健經營策略的同時，也保持了對市場需求的快速回響能力。從風險管理的角度，公司致力於保持機齡短、收益高的資產組合，並積極通過飛機銷售實現更多的利潤，降低飛機閒置率，提高盈利能力。但僅僅靠規避風險是不可能贏得增長和利潤雙重目標的，SALE的突出競爭力在於能夠快速地對市場需求作出回響並進行相應的策略調整。
近年來，各航空公司的盈利情況不容樂觀，國際航空運輸協會（IATA）所有會員航空公司過去7年的利潤總額有6年為虧損，僅有1年實現了50億美元的盈利；另一方面，2006、2007年各航空公司的飛機訂單卻不斷刷新歷史最高水平。SALE敏銳地意識到目前航空公司對未來的預測過於樂觀，其飛機訂單處於過度膨脹的狀態；另一方面，以次貸危機、原油價格飆升和美元貶值為背景，各航空公司購買飛機的現金融資問題成為它們面臨的最棘手問題。分析表明，全球大約僅10%的飛機訂單提前安排了融資方案，只有很少的航空公司有意識地提前一年以上為其訂單進行融資。因此，SALE將近期的業務重點轉向了為航空公司已經訂購且即將交付的飛機提供融資服務上，降低了自身機隊的擴張速度，有效規避市場“擠泡沫”的風險，同時繼續保持業務額和盈利能力的上升勢頭。
4．利潤為綱
SALE的發展速度很快，但並沒有達到ILFC、GECAS早期的發展速度，應當說，SALE有效地兼顧了市場份額和利潤之間的平衡。SALE的策略是在規模上必須確保它可以直接從波音和空客採購飛機的權力，保持了公司在價格方面的競爭力；但不盲目擴張，購買過多的飛機，避免在航空運輸業呈現整體衰退時成為首當其衝的受害者。此外，SALE在全球有40餘家銀行合作夥伴，確保了其自身融資的低成本和可靠性；隨著中國銀行對SALE的控股，新的BOCA融資規模和成本將更具競爭力。
中國元素
1．中國資本
飛機是極為昂貴的資產，一架全新的波音777-300ER型飛機的目錄價格目前已經超過3.5億美元。航空發動機的價格實際上更為昂貴，GE90發動機按單位重量價格計算，合每盎司50美元以上，2007年末黃金的價格為每盎司800美元左右。也就是說，2007年末買一台自重8噸半的GE90發動機需要支付半噸黃金。毫無疑問，從事飛機租賃業需要強大的資本實力。縱觀全球10大飛機租賃公司的股東背景，絕大部分都是全球著名的、實力雄厚的金融企業或航空製造商。如全球第一大飛機租賃公司國際租賃融資公司（ILFC）的母公司為保險巨頭美國國際集團（AIG），第二大飛機租賃公司通用電氣商業航空服務公司（GECAS）的母公司為世界產業巨擘通用電氣公司（GE）。全球10大飛機租賃公司（按機隊價值）及其母公司情況如表3所示。
母公司良好的資信等級和融資平台有利於租賃公司籌措大額低成本資金。美國GE旗下的GECAS就是主要通過通用電氣金融服務公司（GECS）這一平台進行集中債務融資從而獲得巨額低成本資金的。2006年GECS平均債務融資規模為3890億美元，部分用於GE集團的經營和併購資金需求，其平均複合有效利率僅為4.7%，比銀行貸款基準利率低出3.55個百分點之多，與2年期美國國債利率相當。
被中國銀行全資收購後，由中國銀行飛機融資資產（貸款和擔保）和SALE飛機租賃資產構成的航空融資綜合平台的資產總和超過了100億美元。這無疑為SALE搭建了一個更高的業務發展平台，SALE將會從新平台的整合實力中受益。首先，中國銀行近70億美元的飛機融資資產（涉及160餘架飛機）及相關經營運作經驗將有利於SALE飛機融資服務業務的拓展；其次，按核心資本實力位居全球第9大銀行的中國銀行所具備的低成本融資能力和多樣化融資渠道將會使SALE如虎添翼，具備更強的風險承受能力、更強的市場競爭力和更高的盈利能力。
2．中國市場
航空運輸產業屬於周期性行業，其增長速度與經濟成長速度密切相關。研究表明，民航運輸業在一國人均GDP達到1000美元以上後將會呈現出加速增長的態勢，運輸周轉量的增長速度一般要快於國民經濟的增長速度。
目前，中國已經成為全球航空運輸增長最快的市場之一。從1996年到2005年，中國的航空運輸總周轉量以13.96%的平均複合年增長率增長。從2005年起，中國航空運輸總周轉量已經位居世界第二。根據《民航發展“十一五”規劃及2020年遠景展望》中的預測，“十一五”期間，中國航空運輸總周轉量的平均複合年增長率將達到14%；到2020年，中國航空運輸總周轉量將達到1500億噸公里以上，是2005年的5.74倍。
2007年，全國共有在冊飛機1067架，據統計，有近70%的飛機是通過經營租賃或融資租賃方式獲得的。根據飛機製造商的預測，未來20年，中國國內航空市場需要增加2600架飛機，如果按照70%的租賃比例計算，未來20年我國飛機租賃市場的新增規模將會高達1820架。成為中國銀行的全資子公司後，發展潛力巨大的中國航空市場將為新BOCA的中國市場業務發展帶來新的契機。
