個人履歷
中薗(yuán)盛孝(1890.11.22-1943.9.9) 鹿兒島人 役場書記中薗(yuán)平左衛門第三子。1912年5月28日畢業於陸軍士官學校第24期炮兵科，同年12月24日授予炮兵少尉軍銜，任野炮兵第6聯隊附。1915年12月畢業於陸軍炮工學校高等科。
人物生平
中薗盛孝歷任大阪炮兵工廠廠員，陸士生徒隊附。1922年11月29日畢業於陸軍大學校第34期。歷任野炮兵第6聯隊中隊長，參謀本部附勤務，參謀本部部員，第15師團參謀，第3師團參謀，陸軍野戰炮兵學校教官，陸大專修學生，野炮兵第6聯隊附，混成第8旅團參謀，第4師團參謀長，第16師團留守參謀，陸大教官。1935年12月2日晉升炮兵大佐。
個人成就
1937年8月轉入航空兵。浜松陸軍飛行學校教官，飛行第6大隊長，飛行第7聯隊長，飛行第60戰隊長（重型轟炸機，中支那派遣軍、航空兵團、第4飛行團），浜松陸軍飛行學校附。1939年3月9日晉升陸軍少將。第1飛行團長（第3飛行集團），水戶陸軍飛行學校長。1941年10月15日晉升陸軍中將，任陸軍航空技術學校長。1942年7月9日任第3飛行師團長（支那派遣軍），1943年9月9日戰死於廣東。曾獲二級金鵄勳章。
歷史記載
這裡把中薗盛孝的簡歷寫得較詳細，主要是想講講日本的陸軍航空兵。 《斃命全紀錄》中提到的在中國戰場斃命的日本陸軍航空兵將官有小笠原數夫、大西洋、森玉德光和中薗盛孝四人。但目前能確認是戰死的只有中薗盛孝一人。
戰前日本沒有獨立的空軍，只有陸軍航空兵和海軍航空兵。日本陸軍其實是很早就開始了空中作戰研究的，早在日俄戰爭時就有陸軍的“臨時氣球隊”乘坐熱氣球在旅順口上空執行偵察任務。1910年也就是萊特兄弟發明飛機7年後，工兵大尉德川好敏（陸士15期。最後當到中將、戰敗時任航空士官學校長）和步兵大尉日野熊藏（陸士10期。最後軍銜為中佐）從歐洲學習飛行歸來並駕駛飛機試飛成功。這是日本陸軍第一次駕機飛行成功。1912年日本陸軍開始召集飛行軍官，以工兵和炮兵為主。因為航空兵是機械化兵種，所以軍官以工兵和炮兵轉科的較多。但是日本陸軍卻一直沒有在陸軍士官學校內開設航空兵科。陸士自建校時起就是步炮工騎四大兵科加上少量的輜重兵，直到1937年才開設了陸軍航空士官學校。還言明畢業期別和學歷算陸士的，要不然就根本招不到人。而陸軍的最高學府陸軍大學校的學員當中航空兵的也極少，直到戰敗前的最後幾年才多了起來。日本陸軍的這種輕視航空兵的現象，可以從陸軍的戰略眼光找原因。在中國大陸作戰時由於當時中日兩國的軍事力量差距使得日本陸軍不了解制空權的重要性，認為陸軍的飛機只是用來偵察和轟炸平民目標就夠了。到後來太平洋戰爭爆發，日本陸軍最有名的航空戰鬥隊“加藤隼戰鬥隊”在加藤健夫中佐的帶領下為山下奉文的部隊護航。最後加藤中佐在追擊英國布倫海姆轟炸機時由於火力不足被擊中掉進了孟加拉灣。死後被大肆吹噓成了日本陸軍航空兵的“軍神”，特晉兩級成了少將。但從此以後日本陸軍航空兵便一蹶不振。由於缺乏海上作戰能力加上與海軍航空兵配合不力（陸軍的九一式隼戰鬥機甚至無法同海軍的零式戰鬥機互換零件，陸、海航的飛行員也不會飛對方的飛機）。日本陸軍航空兵在戰爭的最後幾年除了繼續轟炸中國大陸企圖迫使中國投降外，就是腦袋上綁個太陽白布條“神風特攻”去送死了。
探究
中薗盛孝本人是炮兵出身，擁有陸軍炮工學校高等科和陸軍大學校兩個日本陸軍的最高學歷。他1937年侵華戰爭爆發後才轉入航空兵，一直帶領陸航部隊在中國戰場作戰，直到在廣東所乘座機被擊落斃命。《斃命全紀錄》中稱中薗是陸軍士官學校“航空兵科畢業”、“畢業後授予航空兵下士官軍銜”等等都是沒有根據的。很明顯是根據他陣亡時的兵科往上推出來的結果。這種錯誤在小笠原數夫等人的記述上也出現過。《斃命全紀錄》的作者甚至編造出了小笠原數夫在報考陸士“航空兵科”時和考官說的對話。實際小笠原數夫考入陸士時，飛機還未發明。他是步兵出身，到中佐後才進入航空兵。另外日本陸士也沒有“憲兵”這個兵種，日本的憲兵軍官都是其他兵種的軍官通過東京陸軍憲兵學校培訓後轉科出來的。而《斃命全紀錄》提到的某某人是陸軍士官學校“憲兵科畢業”、“畢業後授予憲兵下士官軍銜”同樣是沒有根據的。這種由於沒有認真研究日本軍制而犯的錯誤還有很多。
