交通位置
交通位置圖如下：
中條山隧道隧道具體
中條山隧道施工場景中條山隧道是運（城）（靈）寶高速公路的關鍵性工程，隧道設計長度9671米，隧道工程批覆概算3.26億元，主體工程批覆預算2.89億元。隧道設計速度80公里/小時，淨寬10.25米，淨高8米，預計兩年內完工。這一隧道的建設開創了全省普通公路特長隧道工程建設的先河，也是目前全國單洞裡程最長的隧道工程。該隧道起於運城繞城高速公路解州互通出口，通過隧道向南穿越中條山，出口位於芮城縣陌南鎮寺溝村。這是隧道所在的運靈高速是山西省挺進中原、通向東南沿海的又一條重要出省通道，也是推進黃河“金三角”經濟一體化的又一條黃金通道。
中條山隧道
中條山隧道2014年6月26日中條山隧道左洞順利貫通，2014年7月28日右洞順利貫通。至此，運城至靈寶高速公路重難點工程——中條山隧道雙線安全順利貫通。
中條山隧道
中條山隧道
走向示意圖總體方案
在中條山隧道施工設計選線時，共擬定了兩條路線方案。A線方案為本項目初步設計推薦方案，B線方案主要是特長隧道方案的比較，中條山隧道（B線比較線）與推薦A線隧址區地理、氣候、環境條件相同。為了更好的說明中條山隧道推薦線的合理性和可行性，現對本階段隧道設計擬定的兩套隧道設計方案進行合理性比選。
施工場景在隧道選線時，根據“長隧道的位置應儘可能避開不良地質路段，並與路線走向綜合考慮”的原則確定隧道位置，依據隧道安全性、經濟性、施工難度、環境保護等因素綜合考慮隧址及其施工方法。根據隧道所處地形、地質條件按分離式設計，每幅為單向雙車道，兩隧道最小淨距滿足《公路隧道設計規範》（JTG D70-2004）的要求。
（1）隧道的位置要有利於環保，有利於洞口及洞身開挖的穩定性。因此，隧道儘可能布置在地質條件較好的地層中，洞口段無不良地質現象，避免大開挖，有利於兩端接線及洞外工程布置。
（2）隧道段路線平縱面設計，結合現場條件，儘量採用較高指標，以降低洞內廢氣污染，保證行車舒適性。
（3）隧道結構設計要達到安全可靠，技術可行、經濟合理。
（4）注重水保、環保與洞口景觀設計，儘量減少對原始自然、生態環境的破壞。洞門形式選用行車條件好、與地形、環境相協調的洞門結構，洞口坡面防護主要採用菱形骨架內植草皮的綠色防護措施。
（5）積極採用新技術、新材料、新工藝。
施工場景本著以上幾點原則，按確定的路線控制點，以服從路線總方向為原則，對初步設計階段對地形地質複雜、村莊和工程量影響大的中條山隧道路段擬定了2段比較方案，路線方案比選情況分述如下：
中條山隧道（A線推薦線）隧道最大埋深681 m，屬深埋特長公路隧道。
中條山隧道（B線比較線）進口位於鹽湖區解州鎮王窯頭村，出口位於芮城縣陌南鎮石坡村南側，右線起訖樁號YK5+666.522～YK15+560，隧道進口段位於R=2500m曲線上，出口位於R=7200m曲線上，洞身段位於直線上，長為9893.478m，隧道縱坡為2.00%；左線起訖樁號ZK5+665～ZK15+548.263，隧道進口段位於R=2800m曲線上，出口位於R=5800m曲線上，洞身段位於直線上，長為9883.263 m，隧道縱坡-2.00%。隧道最大埋深720 m，屬深埋特長公路隧道。
（1）A線方案的優缺點是：優點：①隧道比B線短285.24m（以右幅計）。②隧道縱坡較小（1.92%），有利於隧道通風及後期的運營管理。③隧道出口段縱坡小，2公里平均縱坡為2.05%。④隧道出口地形條件較好，淺埋段較短。缺點：①A線隧道出口段為了降低縱坡、選擇有利的出口，路線偏向東南，相較B線的通風豎井土建規模較大。②路線較長（比B線長306m），拆遷工程量較大。
（2）B線方案的優缺點是：優點：①路線較短，拆遷工程量較小。②B線方案隧道出口段離溝底較近，3號通風豎井的土建規模較小。缺點：①隧道縱坡相對A線較大，後期運用成本較高②隧道出口段縱坡較大，1.4公里平均縱坡為3.26%，不利於隧道通風及後期的運營管理。③隧道出口地形條件較差（右幅約320m洞身距建道溝較近），淺埋段較長。④與原解陌公路多次交叉，施工干擾較大。
另外，隧道經過的區域發現兩處積水區。分別在XK8+850—XK9+100處和XK9+800—XK10+180處。其餘斷層帶也沒有明顯的儲水結構，希望施工過程中提前做好防護措施。
表2.3 隧道設定一覽表
| 序號 | 隧道名稱 | 起訖樁號 | 長度 (m) | 隧道縱坡 (%) | 通風形式 | 照明形式 | 備註 |
| 1 | 中條山隧道 | YK5+673.563～YK15+282 | 9608.437 | 1.92% | 1豎井+1斜井 縱向送排式 | 高壓鈉燈 | 推薦線 |
| ZK5+672～ZK15+280.038 | 9608.038 | 1.92% | 1豎井縱向 送排式 | ||||
| 2 | 中條山隧道 | YK5+666.522～YK15+560 | 9893.478 | 2.0% | 2豎井縱向 送排式 | 高壓鈉燈 | 比較線 |
| ZK5+665～ZK15+548.263 | 9883.263 | 2.0% | 1豎井縱向 送排式 |
綜上所述，初步設計本段推薦A線方案
推薦線方案的結論與建議：
（1）隧道區工程地質條件相對簡單，隧址區在分水嶺北側只發現一條發現區域性的大斷裂層經過，未見滑坡、土石流等不良地質現象。擬建隧道進口位於山前破碎帶上，岩石破碎穩定性差，隧道開挖易坍塌，隧道出口位於黃土區，由於埋深淺，穩定性一般；從隧址區地層岩性、地質構造等分析，隧址區洞身部分整體穩定，適宜修建隧道。
（2）隧道進口端洞口圍岩級別為Ⅴ級，出口端洞口圍岩級別為Ⅴ級，兩端洞口穩定性性差，對成洞影響較大。
（3）隧址區地震動峰值加速度為0.10g ,地震基本烈度為Ⅶ度。
（4）隧址區位於當地侵蝕基準面之上，但地下水位埋藏淺，地下水以基岩裂隙水為主，對砼無腐蝕性。
（5）隧道湧水量以水動力學法為準，隧道湧水量為5061 m3/d。
（6）隧道洞身圍岩以以Ⅱ、Ⅲ級圍岩為主，Ⅳ級圍岩次之。
（7）隧道洞口處仰坡和邊坡開挖採用放坡開挖，開挖坡率建議取1：1.25。
（8）建議在詳勘階段在分水嶺南側加密鑽孔，確定各岩層分界線，通過進一步的地質工作，探明隧道圍岩級別。
（9）認真作好鑽孔單孔提水試驗，為求取較準確的水文地質參數打好基礎，準確計算隧道湧水量。
（10）由於本隧道為深埋隧道，詳勘階段在分水嶺附近鑽孔中增加一個孔進行地應力測試，準確判斷地應力分布情況。
最新進展
12月5日，運城解州至陌南(黃河橋頭)高速公路順利通過交工驗收，標誌著運城解州至陌南(黃河橋頭)高速公路即將建成通車。 驗收組認為，該工程線性順適，瀝青砼路面平整、密實，路基、橋樑、隧道等工程質量符合設計要求，襯砌平整，外觀整潔，排水順暢;交通安全設施基本齊全，標誌、標線規範、醒目，內業資料基本完整。
該項目系採用“省投市建”模式建設的政府收費還貸公路，全長30.339公里，概算總投資30.75億元(含20.917公里的芮城一級公路連線線，投資3.56億元)，起點位於運城市鹽湖區解州鎮，與運城繞城高速公路相接，途經鹽湖、芮城兩區(縣)，終點位於芮城縣陌南鎮，接在建的黃河特大橋，跨越黃河後與連霍高速公路相連，併入國家高速網。它的建成通車，將對全面完善我省高速公路網，加快黃河金三角承接產業轉移示範區建設，加強我省與中原、沿海地區的經濟文化交流具有十分重要的作用。
正式通車
中條山隧道2015年12月31日，運寶高速公路解州至陌南（黃河橋頭）段正式通車運營。12月31日上午11時，記者從解州收費站出發驅車體驗新開通的高速路段，穿過10公里長中條山特長隧道，最終來到了芮城東收費站，道路兩邊鞭炮齊鳴，當地居民聚集在這裡，為該高速通車運營表示熱烈的祝賀。新招聘的104名高速收費站工作人員也已投入第一天的工作當中。
中條山隧道
中條山隧道該高速公路主線採用雙向四車道，設立芮城東、天鵝湖、出省收費站3處。該工程的建成通車，從運城到芮城之間的車程由原來的1.5小時縮短至40分鐘。它的建成通車，將對全面完善山西省高速公路網，加快黃河金三角承接產業轉移示範區建設，加強山西省與中原、沿海地區的經濟文化交流具有十分重要的作用。運城解州至陌南（黃河橋頭）高速公路於2009年11月28日正式開工建設。該項目是運城市委、市政府確定的重點工程。總投資30.75億元，是山西省高速公路網“三縱十二橫十二環”規劃中“西縱”的最後一段，全長30.339公里，項目起點位於鹽湖區解州鎮,與運城繞城高速公路相接，途經鹽湖、芮城，終點位於陌南鎮，接運寶黃河大橋，跨越黃河後 與連霍高速公路相連，併入國家高速網路。
