簡介
運城至靈寶高速公路是高速公路網“三縱十一橫十一環”主骨架中“縱”的重要組成部分,
是山西連線陝西、河南以及南下兩湖、兩廣的重要戰略通道。全線按雙向四車道高速公路標準建設，速度80公里/小時，路基寬度24.5米。路線起點位於解州，與運城繞城高速公路相連線。穿越中條山特長隧道，經芮城陌南石坡、朱呂、桃花洞、劉堡、夭頭村，接擬建的黃河特大橋。全長31.3公里。
路況詳情
中條山隧道
中條山隧道是運（城）靈（寶）高速公路的關鍵性工程，隧道設計長度7423米，隧道工程批覆概算3. 26億元，主體工程批覆預算2．89億元。隧道設計速度40公里/小時，淨寬10．25米，淨高5米，預計兩年內 完工。這一隧道的建設開創了全省普通公路特長隧道工程建設的先河，也是目前全國單洞裡程最長的隧道工程。該隧道起於運城繞城高速公路解州互通出口，通過隧道向南穿越中條山，出口位於芮城縣陌南鎮寺溝村。
途經地
運靈高速公路途經鹽湖區和芮城縣兩個鎮10個村。全程採用雙向四車道高速公路技術標準，設計時速80公里/小時，路基寬24.5米，在解州和芮城設兩個出口，並設芮城服務區、芮城養護工區，全線有一條中條山特長隧道和3座大橋。
陌南黃河大橋
陌南黃河大橋，又稱芮（城）（靈）寶黃河大橋，總投資17.2億元，全長9.931公里，雙向六車道，設計時速80公里，經芮城陌南鎮劉堡村東跨越黃河，於靈寶市梨園村東接入連霍高速及三淅高速，預計2013年竣工通車。芮寶黃河大橋是運城市境內黃河上第四座大型公路大橋，預計2012年內動工。
重要意義
（1）運靈高速公路建成後，過去20多公里的山路，如今將縮短成9.6公里的高速路，這樣不僅路程縮短了一半，用時也將縮短一半，更重要的是行車的安全係數大大增加。該路的修建，將徹底解決運城至芮城逢雪封山、交通受阻的歷史。運靈高速公路建成後，它將連線運城環城高速和連霍高速，打開運城去河南東南方向的通道，將極大地促進運城乃至山西省與中原地區經濟文化旅遊的交流。
（2）建成後將打破山西通往豫西、鄂西的天然屏障，進一步最佳化路網結構，密切黃河金三角區域合作，極大地促進運城市現代物流業的發展.
（3）大橋對減輕G209線三門峽黃河公路橋的運營壓力，緩解三門峽市城區交通擁堵，建設和發展大三門峽市，發展旅遊經濟等均具有重要意義.
特點
高速公路設計行車速度，在野外大多按地形的不同，分為80、100、120和140公里/時四個等級；通過城市大多採用 60和80公里/時兩個等級。高速公路平面線形大多以圓曲線加緩和曲線為主，並重視平、縱、橫三維空間立體線形設計。 高速公路在郊外大多為4或6個車道，在城市和市郊大多為6或8個，甚至更多。路面現多採用磨光值高的堅質材料（如改良瀝青），以減少路表液面飄滑和射水現象。路緣帶有時用與路面不同顏色的材料鋪成。硬路肩為臨時停車用，也需用較高級材料鋪成。在陡而長的上坡路段，當重型汽車較多時，還要在車行道外側另設爬坡車道。必要時，每隔2～5公里在車行道外側加設寬3米、長10～20米的專用臨時停車帶。高速公路與鐵路或其他次要公路相交，可修築分離式立體交叉；當與其他重要公路相交而轉彎車流較多時，應修築互通式立體交叉。在高速公路兩旁適當地點，應修築集散道路以及加速和減速車道，以控制汽車進出高速公路。 高速公路通過城市時，大多沿城市周圍的環道繞過，如有必要穿過城市交通繁忙地區，為減少車輛擁擠、廢氣和噪聲污染，多修成高架式、路塹式或隧道式，有時還要修築多層式立體交叉或天橋，形成立體交通網。如果高速公路的中央分隔帶較窄，則須於其上設定防眩板或防護柵。高速公路上應設定夜間能發光或反光的交通標誌牌。中央分隔帶和渠化島的邊緣以及路面標線上均宜鑲設反光器，橋樑、隧道、立體交叉以及城市地區設定大型照明設備。高速公路沿線每隔一定距離要設定收費站、加油站、公用電話、停車場、飯店和旅館等服務設施。在高速公路交通繁忙地區，可設定交通監視中心，整個地區車輛運行情況，由電視攝像機傳到螢光屏，據以指揮交通，還可利用無線電將信息傳送給汽車駕駛員。當路上發生交通事故，監視中心可派巡視車或直升飛機到現場進行處理。
功能
公路運輸具有門到門直達運輸的靈活性，尤其適宜於客運和鮮貨、貨櫃的零擔運輸。這種功能，高速公路更為突出。有些已開發國家在較長運距的運輸中，公路比鐵路的效率高、運量大、成本低。據統計，1970～1972年有19個已開發國家的公路與鐵路客、貨運輸周轉量年平均值之比分別為9.2：1和2.9：1。 高速公路在運輸速度方面有很大的提高，如日本名神高速公路建成後比原有公路節約旅程時間約75%。高速公路比其他公路肇事率和死亡率也低得多。各國高速公路里程一般只占公路總里程的1～2%，但其所擔負的運輸量占公路總運輸量的20～25%。 高速公路造價高，用地多；但行車速度高，通行能力大，交通事故率小，故其投資費用一般只要7～10年即可由於其所節約的行車費用（包括燃料消耗、輪胎磨耗、汽車修理和養路費支出等）和運行時間以及所減少的行車事故而得到回償。 因此，許多國家當交通量發展到一定程度時，只要財力許可就修建高速公路。高速公路通常採取分段分期辦法修建，以避免積壓資金。資金來源，除國家投資或資助外，還採取由私人集資的辦法籌集資金，定期若干年內收取過路費，期滿後收歸國家管理。 高速公路是專供汽車分向、分車道行駛並控制出入的幹線公路，具有非常大的通行能力。據統計，四車道高速公路的通行能力一晝夜約為2。5萬～5。5萬輛車（折合成標準小客車），六車道高速公路的通行能力一晝夜約為4。5萬～8萬輛車（折合成標準小客車），八車道高速公路的通行能力則能達到一晝夜約6萬～10萬輛車（折合成標準小客車）。美國高速公路的里程僅占全美公路總里程的1%，但卻承擔了全美20%以上的交通量，這是高速公路通行能力強的最好例證。
世界之最
第一條高速路
世界上最早的高速公路出自德國，於1931年建成，位於科隆與波恩之間，長約30公里，由阿登納（KonradAdenauer，當時的科隆市長，後來的西德總統）於1932年8月6日宣布開通。
最長高速公路
在20世紀末建成的環歐高速公路，全長達1萬公里。這條高速公路始於波蘭的拉格夫，越過捷克斯洛伐克、奧地利、匈牙利、南斯拉夫、羅馬尼亞、義大利、希臘等國家，終點在土耳其和伊朗交界處的戈爾布拉克。
高速路最多
截止2015年12月底，中國現有高速公路11.2萬千米，是目前世界上高速公路運營里程最多的國家，其中80%路段需要收費。
第一條高速路
中國最早興建高速公路的是台灣省。1970年，北起基隆、南至高雄的南北高速公路開始興建，於1978年10月竣工，歷時9年，全長373公里。 內地興建高速公路起步較晚，但起點高、發展快。1984年底上海滬嘉高速公路動工，1988年10月31日通車，成為內地高速公路先導。
