研製背景
中國NV-1型裝甲車二十世紀九十年代以來，國際政治和軍事格局發生了極大變化，以城市作戰、防暴、反恐、維和為主要形式的局部戰爭與日俱增。在這種新的作戰形勢下，快速部署、高速機動作戰成為決定戰爭勝負的主要因素。輪式裝甲車輛正是在這種背景下快速發展並逐漸成為現代戰爭使用的最主要武器之一，世界各軍事強國都在積極研製和裝備滿足不同作戰形式、國家安全及反恐維和需求的輪式裝甲車輛，許多車型已發展成熟，大規模裝備部隊，並在實戰中經受了考驗。中國NV-1輪式裝甲車就是在上述背景下，根據外貿市場需求開發研製的20噸級輪式裝甲車。
總體布置
這款20噸級輪式裝甲車，主要用於裝甲步兵遂行機動攻防作戰任務。該車具有較高的機動性，較好的防護能力，舒適的人機環工程及水上浮渡能力。具有易於操作，駕駛舒適，行駛平穩，機動性能好，油耗低，結構緊湊，布局合理，以及很高的可靠性和可維護性等特點。該車武器系統是內置式的單人操作炮塔。車輛能在靜止、短停狀態下對靜止和運動目標實施打擊，能有效地摧毀敵輕型裝甲目標，壓制、消滅4000米以內的敵土、木製工事和有生力量，同時還可對敵低空俯衝飛機和武裝直升機進行射擊，具備一定的對空自衛作戰能力。
NV-1輪式裝甲車採用國際輪式戰車標準的布置形式，即發動機前置，動力艙位於車首右部，駕駛員、車長位於動力艙左側，戰鬥室居中，後部為載員艙。布置有3名乘員和7名載員。炮塔配有30毫米自動火炮，其輔助武器包括“紅箭”73C反坦克飛彈和車載7.62毫米並列機槍。車內各艙室之間設有隔音、降噪、隔熱的隔板。在動力艙左側，有一條通道連線著駕駛艙和載員艙。載員艙設有射擊孔，增強了搭載步兵乘車作戰的能力和下車作戰時對他們的火力支援能力。在車體後方有一個向右側開啟的後門，供人員及物資出入。
整車採用模組化設計，由動力、傳動、行動、操縱、車體和上裝武器六個基本模組組成，通過不同模組組合，實現底盤多種變型，從而與多種戰鬥需求進行匹配、集成。採用模組化設計可以提高車族的互換性，利於後勤維修保障。
該車的亮點在於採用了H型傳動方案，它的最大好處是可將傳統傳動方案中的車橋分為兩個輪邊的傳動箱，讓出車體中部的位置，增加車內有效利用空間。可以降低整車的重心，增強底盤的操縱穩定性和越野通過性。增加射擊時的穩定性，並可改善車輛的水上性能，車體高度的下降也可明顯改善車輛的形體防護性能。
動力及傳動系統
新型輪式裝甲車的發動機採用了功率為330千瓦的渦輪增壓中冷水冷V型6缸柴油機。該發動機低溫性能優越，高原適應性好。冷卻風扇採用了混流式風扇，可根據發動機的出水溫度自動無級調節風扇轉速。動力艙安裝採用了二次隔振設計，實現了整體吊裝，縮短了維修保養的拆裝時間。主離合器採用雙片乾式磨擦片式離合器。變速箱採用9前1倒同步器換擋的機械變速箱，為滿足國際高端市場，可以採用自動換擋機械變速箱(AMT)。
傳動形式採用H型傳動，動力由發動機輸出，經主離合器、變速箱、分動箱、側傳動箱，傳遞到各車輪。通過輪間和軸間差速器調節車輛轉彎時內輪與外輪的速差，減少內側車輪滑轉及外側車輪滑移，減少車輪的滑磨。在泥濘、冰雪、濕滑等路面，通過適時閉鎖差速器，可以有效提高車輛的通過能力。通過操縱一橋和四橋的分離機構，可實現8X8、8X6、8X4驅動工況。
行動系統
在上世紀七八十年代研製的車輛中，懸掛裝置多採用獨立式扭桿和減振器，九十年代研製的車輛則多採用獨立式液氣懸掛裝置—新型輪式裝甲車懸架全部採用獨立懸架，I、Ⅱ橋採用滑柱擺臂式獨立懸架，具有占用車內空間小，結構簡單緊湊，重量輕的特點。Ⅲ、Ⅳ橋作為非轉向橋，採用可調油氣缸、橫向尺寸小的單縱臂獨立懸架。這種懸架組合模式，能有效改善車輛的舒適性，提高乘載員的持續作戰能力。獨立懸架的參數在設計時充分考慮了越野機動行駛、載荷變化、火炮射擊的影響，產品具有良好的越野機動性和變型適應性。
為提高輪式裝甲車輛的越野通行能力，NV-1輪式裝甲車配置了計算機控制的中央充放氣系統，可使全部或單個輪胎氣壓在數分鐘內提高或降低到預定值，增強車輛在沼澤、軟沙地帶的通行能力。輪胎採用14.00R20—18PR全鋼絲子午線安全防護輪胎，中彈後仍能以30-40千米/小時的速度行駛100千米。轉向系統採用I、Ⅱ橋助力轉向，大大減小了車輛轉向半徑，提高了車輛在城市巷戰和複雜地形環境下的生存能力。
武器系統
NV-1輪式裝甲車上裝武器系統採用以30毫米機關炮為主要武器的單人炮塔，由全焊接高強度裝甲鋼製成，具有很強的防護性能。其輔助武器包括“紅箭”73C反坦克飛彈和車載7.62毫米並列機槍。炮塔內安裝了夜視設備，炮長瞄準鏡上具有白光、雷射測距和微光夜視通道，提升了戰車全天候作戰能力。火炮設計有電控系統和簡易火控系統，可在2000米內有效攻擊敵方輕型裝甲目標和地面工事，能在4000米的距離內消滅敵人有生力量，並在2800米的距離內摧毀主戰坦克。炮塔具有一定的空防能力。
防護能力
NV-1輪式裝甲車充分體現了模組化裝甲防護的設計概念，通過基體鋼板+複合裝甲的形式，根據用戶的不同需求，加裝陶瓷披掛裝甲，以滿足車輛的裝甲防護要求。這種防護模式也符合國際上輪式裝甲車輛防護主流發展趨勢。該車正面100米可防12.7毫米穿甲燃燒彈(首上甲板通過跳彈防護)，側面100米可防7.62毫米穿甲燃燒彈，後面120米可防7.62毫米普通彈。通過增加披掛裝甲厚度，可以提高整車的防護等級，用同樣的安裝結構，本車的防護等級可提升為正面1000米可防25毫米穿甲燃燒彈，側面100米可防12.7毫米穿甲燃燒彈。針對輪式裝甲車輛在伊拉克戰爭中暴露出的防護弱點，該車的進排氣百葉窗採用了通過液壓控制開啟和關閉的連桿板式翻轉機構，既保證了車輛的進排氣使用要求，也可以防止在巷戰時火焰瓶的攻擊。
炮塔兩側各裝一組3具拋射式煙幕彈發射器，車上裝有集體三防裝置和自動滅火裝置。滅火系統具有全自動和手動相結合的功能。自動滅火系統在探測到火警信號時，可自動或手動啟動工作。車體外部可選塗防紅外隱身塗料，提高車輛戰場生存能力。
優異的性能
NV-1輪式裝甲車戰鬥全重為20噸，由於驅動輪的增多，不僅增大了牽引能力，也提高了在困難路段的通行能力。該車的單位功率為16.5千瓦/噸，加上採用前4輪助力轉向，因此非常易於駕駛。在公路上可以採用二、三輪驅動，最大速度達100千米/小時，越野平均速度40千米/小時，最大爬坡度達30°，以最低車速可跨過1.8米寬的壕溝，通過0.55米的垂直牆，公路最大行程800千米。該車具備水上浮渡能力，無需準備就可以通過風浪不大於三級的內陸江湖。水上推進裝置採用效率較高的液壓控制的雙側螺旋槳推進器，由發動機自由端提供液壓馬達動力來驅動螺旋槳，由駕駛員操縱手柄，驅動兩個水上螺旋槳，使車輛在水上前進、變速、倒車和轉向，滿足車輛水上航行的需要。水上最大航速為8千米/小時。車體前部設定了可翻轉防浪板，可按需開啟和關閉。
該車裝有自救絞盤裝置，由液壓泵—馬達驅動。由駕駛員操縱絞盤液壓手柄，控制鋼絲繩的收放，實施車輛自救或幫助其它輕度淤陷車輛脫困。
信息化
NV-1輪式裝甲車指控通信由通信和GPS衛星定位裝置組成，通過電台實現車際間的語音通信和數字傳輸。
通信系統採用VRC-2000車載式超短波跳頻電台和VIC-2001H型數字車通，實現車際、車內的語音和數據通信。電台設定在車長左側，方便操作和指揮。
導航系統採用GPS定位導航儀(集成顯示屏)，布置在車長左前側，實現對戰車行駛過程中的定位和地圖導航功能，並能實時顯示目標當前位置在WGS-84坐標系下的坐標資料、經度、緯度、方向角、行駛速度、時間、行駛方向等信息。同時，將戰車的當前位置準確顯示在電子地圖上。
該車採用傳統檢測儀表，用戶可選裝以駕駛員計算機和車長計算機為核心的車輛綜合電子信息系統。該電子信息系統是車內的指揮系統網路，可以實現車內、車際間的互聯互通和信息共享，從而具備網路化作戰能力。
駕駛員配有頭盔式夜視儀，可在夜間進行作戰。標配的CCD觀察裝置可在晝夜或能見度較低的時候滿足駕駛和車內觀察的需求。
人—機—環
良好的人機環境是提高裝備使用性能、提高戰鬥力的重要途徑。該車貫徹“以人為本”的設計原則，使乘、載員具有安全、舒適的車內環境。動力艙隔板上的隔音、隔熱材料可以有效降低噪聲和熱量的傳遞。在地板、車體輪艙等部位塗裝了阻尼減振塗層，減小了車體對振動的傳遞。一體化動力裝置的安裝採用了二次隔振結構，有效地減少了發動機扭振對車體的影響。吊裝式的載員座椅可有效降低來自底部衝擊波對載員的傷害。冷暖空調系統可以改變駕駛艙和載員艙的環境溫度，提高承載員工作環境舒適性。此外，還可根據用戶要求選裝高原制氧裝置等。
承載能力
NV-1輪式裝甲車為車載武器系統、專用設備和乘載員提供足夠的承載質量和運載空間，並有利於車輛變型，如輪式裝甲指揮車、輪式裝甲偵察車、各種輪式裝甲自行火炮車、輪式裝甲搶救搶修車和輪式裝甲救護車等。承載質量達到6噸以上，車內有效運載空間普遍達到14米2以上。
