概述
太原鐵路局（現中國鐵路太原局集團有限公司，下同）地處中國華北地區，屬於暖溫帶、溫帶大陸性季風氣候，年溫差、日溫差均較大。
太原鐵路局是全國18個鐵路局中貨運量最大、運輸收入最多的鐵路局，主要擔負著國家新型能源工業基地—山西省的客貨運輸任務。鐵路局貨物傳送量占全路貨運量的六分之一以上，煤炭發運量占全路運量的三分之一左右。管內旅遊資源豐富，遊客、學生、民工等形成的鐵路客運量逐年增長，鐵路局在綜合交通運輸體系中居於骨幹地位，為國民經濟和社會發展發揮了不可替代的作用。
中國鐵路太原局集團有限公司東起能源大港秦皇島，西至黃河禹門口，北到煤都大同，南至古蹟風陵渡，路網縱貫三晉南北，橫跨晉冀京津兩省兩市，線路總延長7561.3公里，鐵路營業里程2951公里,下設37個運輸生產站段。
管轄範圍
新太原鐵路局由原太原鐵路分局和大同鐵路分局合併成立，管轄南北同蒲、大秦、太中銀、京包、京原、石太、太焦、侯月、侯西、遷曹等十大幹線和寧苛、太古嵐等10條支線，石太線從太原北至賽魚與北京鐵路局分界；南同蒲線從太原至港口與西安鐵路局分界，侯西線從侯馬至下峪口與西安鐵路局分界；侯月線從侯馬至嘉峰與鄭州鐵路局分界，太焦線從修文至夏店與鄭州鐵路局分界；北同蒲線從太原到管內大同，京原線從原平至大澗與北京鐵路局分界；京包線從大同至古店與呼和浩特鐵路局分界；從大同至柴溝堡與北京鐵路局分界，大秦線從韓家嶺至秦皇島與北京鐵路局分界；太中銀線從吳堡與西安鐵路局分界。
2005年，鐵道部將全國15個鐵路分局所下轄的41個鐵路分局全部裁撤。經鐵道部批准，2005年3月18日0時起，將原北京鐵路局下轄的太原鐵路分局，大同鐵路分局與臨汾鐵路分局合併成立新的太原鐵路局。
太原鐵路局機關設在太原市建設北路185號，郵政編碼030013。
和諧電2電力機車機構設定
截至2010年底，路局機關設限額內行政職能部門22個、限額外職能機構4個，學、協會2個，派出機構1個，附屬機構30個，臨時性機構4個。
下轄直屬單位72個，其中：運輸生產單位37個、鐵路公檢法12個、輔業單位11個，其他單位16個。直屬站5個，車務段7個，客運段1個，機務段3個，供電段3個，電務段3個，通信段1個，工務段8個，工務機械段1個，車輛段3個，房建段1個。
黨委職能部門14個，共有直屬基層黨委61個，其中，主要運輸生產單位黨委37個、其他基層單位黨委18個，黨工委1個，黨組9個。
技術設備
和諧電1電力機車（全部配屬大秦線）線路總延展長度7764.34km，營業里程2973.16km。道岔8938組。橋樑2808座/196334延長米，隧道及明洞242座/188365延長米。
配屬各類型機車1500多台，各類型客車約2500輛，包括CRH2A型動車組20台，CRH5A型動車組6台、CRH380A高速動車組28台。
2009年末職工總數116411人，其中女職工19106人。有49人取得高級專業技術職務（含政工專業職務）任職資格，其中：取得正高級專業技術職務資格2人，137人取得中級專業職務（含政工專業職務）任職資格，273取得初級專業職務（含政工專業職務）任職資格。
派出機構
太原鐵路局，簡稱“太局”。管內下轄太原鐵路辦事處、大同鐵路辦事處，共2個鐵路辦事處。鐵路辦事處是中國鐵路改革的產物之一，由原鐵路直屬的鐵路分局改編成為鐵路辦事處。
而鐵路辦事處對各站段沒有直接領導的權力，只作為鐵路局駐各地的鐵路地區的派出機構。協調地方有關機構與駐各地的鐵路單位之間的關係，對駐捷運路運行生產進行安全監督。
直屬站段
直屬車站6個：太原站、太原南站、太原北站、大同站、榆次站、侯馬北站（其中太原站、太原南站和大同站為特等站）
車務段7個：太原車務段、大同車務段、侯馬車務段、原平車務段、介休車務段、朔州車務段、大秦車務段
客運段1個：太原客運段
機務段3個：太原機務段、侯馬北電力機務段、湖東電力機務段
供電段3個：太原供電段、大同西供電段、侯馬北供電段
工務段8個：太原工務段、太原南工務段、大同工務段、原平工務段、侯馬北工務段、茶塢工務段、朔州工務段、秦皇島西工務段
工務機械段1個：太原工務機械段
電務段3個：太原電務段、大同電務段、侯馬電務段
車輛段4個：太原車輛段（客車段）、太原北車輛段、湖東車輛段、侯馬北車輛段
房建公司1個：太原鐵路房建總公司
通信段1個：太原通信段
動車所1個：太原動車所
主要職責
太原鐵路局主要擔負著山西新型能源和工業基地的客貨運輸任務，煤運量占總運量的80%以上，煤炭發運量占全路運量的三分之一左右，除供應全國26個省、市、自治區的部分工業、民用煤炭和外貿出口煤炭任務外，還承擔著華北、東北、華中、華東、南方五大電網，秦皇島、天津、京唐、連雲港、錦州、青島、日照、南京八大港口，鞍鋼、武鋼、寶鋼、本鋼、首鋼、包鋼、太鋼、邯鋼、湘鋼、漣鋼、唐鋼、濟鋼、萊鋼、沙鋼、馬鋼、新余鋼十六大鋼鐵企業的部分煤炭運輸任務，是全路貨運量最大、運輸收入最高的。
管內旅遊資源豐富，鐵路客運量逐年增長，路局在綜合交通運輸體系中居於骨幹地位。
歷史沿革
•1949年6月7日，軍委鐵道部太原鐵路管理局成立，並發布局令：“奉中國人民革命軍事委員會鐵道部卯世電令，‘太原解放，石家莊鐵路管理局應與同蒲鐵路管理局合併組成太原鐵路管理局，駐地為太原。‘”
•1950年7月24日，太原鐵路管理局依據鐵道部於同年5月20日頒布的《鐵路管理局及分局試行組織條例（草案）》指規定，發布“命令成立太原、石家莊、臨汾三個管理分局及其轄區”。
•同年8月16日，正式成立太原分局，直轄石太線南峪至娘子關間69公里以西，同蒲北線（忻窯支線、白家莊支線在內）。
•1951年8月9日，鐵道部發出《為天津、太原兩局合併為天津鐵路管理局命令》：“茲經呈奉中央財政經濟委員會批准，本部為了適應鐵路業務發展需要，決定自本年八月份起，將天津鐵路管理局與太原鐵路管理局合併為天津鐵路管理局，限於九月份合併完竣。”管理局駐天津，下設天津、北京、張家口、石家莊、太原、臨汾等6個分局。
•同年10月，臨汾分局併入太原分局。此時，太原分局管轄界限為：石太線南峪至娘子關間69公里處，南同蒲到風陵渡863公里處．北同蒲寧武至陽方口163公里處。
•同年11月，石太線石家莊至大郭村間8公里處以西劃歸太原分局。
•同年12月11日，石太線獲鹿至大郭村間15公里處以東劃歸石家莊分局。
•同年12月21日，石太線陽泉至牡羊墅間109公里處以東全部劃歸石家莊分局管轄。
•1952年9月4日，鐵道部頒發《關於調整鐵路組織機構的決定》，天津鐵路管理局被改組為天津、北京、太原三個鐵路管理局。
•1953年1月1日，太原鐵路管理局第二次成立，下設太原、大同、臨汾3個運輸分局。
•1955年10月29日，太原鐵路運輸分局執行鐵道部決定，改名為太原鐵路分局，其管界和性質不變。
•1958年1月1日，太原局撤銷所轄的太原、大同、臨汾三個鐵路分局，同時撤銷分局政治處和分區工會。
•1958年10月1日，太原車務段撤銷，太原、陽泉辦事處成立。陽泉辦事處後於1962年6月撤銷併入太原辦事處。
•1959年1月，鐵道部決定將太原鐵路局所轄石太線娘子關（不含）以東劃歸石家莊辦事處管轄，石家莊、太原以南峪至娘子關間68公里處劃界。太原辦事處管轄北同蒲線至段家嶺（含），石太線至北營（含）及管內支線。
•1961年10月，鐵道部再度改變辦事處性質為“不作為一級機構，不指揮行車，內部不設科室，有關人、財、生產指揮、調度工作均集中於鐵路局”，只設專職人員（定員9人）。太原局建立太原、太原北、大同、原平、陽泉、介休、臨汾等7個車務段，領導三等及以下車站。
•1963年2月7日鐵道部作出《關於調整鐵路運輸管理組織的決定》，撤銷太原等5個鐵路局。同時決定“在一些管轄里程較長、業務量較大的鐵路局，撤銷辦事處，設定鐵路分局”。
•1963年4月1日起太原辦事處正式撤銷。同時，在山西境內設定北京鐵路局太原(含臨汾)、大同2個鐵路分局，太原、大同鐵路分局管轄區段按原辦事處管界劃分。太原分局包括原來太原、臨汾辦事處管轄範圍，即北同蒲朔縣（含）以南，石太線娘子關（含）以西和南同蒲全線。
•1963年7月1日，又將石太線娘子關至賽魚段劃歸石家莊分局管轄（太原與石家莊分局以坡頭——賽魚間116公里處劃界）。
•1967年11月25 日，山西省革命委員會派中國人民解放軍正式進駐太原鐵路分局，實行“三支兩軍”，成立軍事管制委員會。
•1968年9月12日，經山西省革命委員會批准，北京鐵路局太原鐵路分局革命委員會成立。
•1969年11月5日，太原鐵路分局革命委員會、軍事管制委員會發出《關於改革機構體制、 撤消分局下屬40個單位革命委員會和新建、保留18個革命委員會的通知》。同年11月1日起， 實行地區（站區）一元化領導，即成立地區革命委員會，把一個地區內的車務、機務、車輛、工務、 電務、衛生、教育、生活供應等單位並在一起，成立一個“小而全”但又不能獨立生產的聯合體。
•1970年12月3日，交通部發出《關於成立太原鐵路局的通知》：“現決定自1971年1月1日起正式成立太原鐵路局，下設太原、大同、臨汾三個鐵路分局。”太原分局脫離北京局，隸屬太原局領導。
•1973年1月1日，京原線正式通車交付運營，靈丘內燃機務段成立。太原分局與北京分局在靈丘至大澗間234公里處劃界。同時，大同分局與太原分局劃界由原平改在北同蒲線寧武至鳳凰村間168公里處。
•1974年10月23日，駐太原鐵路局“支左”軍代表正式撤出，10月底駐分局軍代表也全部撤出，結束了從1967年以來對太原鐵路的軍事管制。
•1975年3月5日，中共中央發出《關於加強鐵路工作的決定》，加強黨的集中統一領導，健全必要的規章制度，整頓鐵路秩序，同各種破壞行為作鬥爭，確保運輸安全正點，實行全國鐵路以鐵道部領導為主的管理體制。同年4月1日，為了使局界劃分同運輸區域相適應，鐵道部決定將石太線117公里以東劃歸石家莊分局管轄。
•1978年4月18日，鐵道部發布《關於整頓機構編制意見（草案）的通知》，規定全路各企事業單位不再設立革命委員會，而分別實行黨委領導下的局長（院長、廠長、校長）分工負責制，取消了從分局到基層單位的革命委員會。
•1979年4月1日太焦線通車運營，太原分局與新鄉分局在襄垣至五陽間207.5公里處劃界。
•1982年12月8日，根據鐵道部、鐵道部政治部聯合發出的《關於撤銷太原鐵路局的決定》：“決定自1983年1月1日起撤銷太原鐵路局，由北京鐵路局管理。”北京鐵路局增設太原、大同（自1981年3月1日起）、臨汾3個鐵路分局。
•1988年12月28日，大秦鐵路一期工程（大同至河北省三河縣大石莊）開通運煤。
•1992年12月21日，大同—秦皇島鐵路二期工程及全線開通。
•1995年，根據路局《關於調整分局大型站段管理機構和公布副處級建制單位》的檔案精神，對基層單位行政機構定員表及職責範圍重新進行了修訂和公布，調整理順了多種經營職能機構及下屬公司。
•2005年3月18日，撤銷太原、大同、臨汾鐵路分局，組建太原鐵路局。
•2010年，大秦鐵路股份有限公司成功收購資產規模328億元的太原鐵路局運輸主業資產及相關股權，其中利用公開增發18.9億股A股股票，募集資金165億元，創下了資本市場非金融股發行量最大的紀錄。
運營情況
太原鐵路局線路圖太原鐵路局主要擔負著山西新型能源和工業基地的客貨運輸任務，煤運量占總運量的80%以上，煤炭發運量占全周轉量580百萬噸公里以上。年貨運量5.7億噸、客運量4500萬人以上、是全路貨運量最大、運輸收入最高的路局，2005年的運輸增量占全路的二分之一。
自太原鐵路局建局以來，在鐵道部黨組和山西省委、省政府的正確領導下，路局和路局黨委率領全局廣大幹部職工，以科學發展觀為指導，大力挖潛擴能提效，運輸生產力大幅度增長，
隨著鐵路跨越式發展戰略的實施和山西經濟的崛起，太原鐵路局迎來了前所未有的發展機遇。全局廣大幹部職工將繼續以科學發展觀為指導，以全面建設小康社會、服務國民經濟建設為己任，深入貫徹“務實、高效、創新、爭先”的工作方針， 紮實推進政治工作與中心任務一體化機制，在高標準上實現新突破，在高起點上實現新跨越，把太原鐵路局建成安全穩定、重載高效、服務優質、業績一流、文明和諧的國鐵強局，為國民經濟和社會發展作出新的更大的貢獻。
2010年，太原鐵路局再次進入全國企業500強，在全路用戶滿意度測評中名列第二，並先後獲全國企業文化建設優秀單位、山西省五一勞動獎狀、山西省精神文明建設創新特別獎等榮譽稱號。
2011年，全局上下堅決貫徹落實新一屆部黨組關於鐵路科學發展的重大戰略決策，始終將科學發展的主題和加快轉變鐵路發展方式的主線貫穿到各項工作中，乾群同心，實幹攻堅，各項工作都取得了前所未有的好成績。安全生產方面，全局消滅了一般A類及以上責任事故，勝利實現安全年，連續安全生產1636天；運輸任務方面，全局年運量突破5.7億噸，大秦線年運量突破4.4億噸，全局客貨傳送量、換算周轉量、貨機日產量等主要運輸任務指標全部完成；多元化經營方面，全年多元化經營總收入748.2億元，完成計畫的100.5%，較上一年同口徑增長13.5%。
此外，全局服務質量不斷提升，體制機制持續最佳化，科技教育成果豐碩，鐵路建設有序推進，民生“八小工程”全面啟動，13件實事高標兌現，職工生活不斷改善，組織作用得到充分展示。路局榮獲了全國“安康杯”示範企業、全國模範勞動關係和諧企業等多項殊榮。
