歷史沿革
上海鐵路總公司
甲午戰爭後，清政府看到了鐵路帶來的積極面，對建鐵路不再像20年前那樣反對。
1896年，任命盛宣懷督辦鐵路總公司，當年11月盛宣懷將鐵路總公司設於經濟實力雄厚的上海，並在天津、漢口設兩個分局。
次年1月9號，鐵路在上海正式開張。總公司擬建蘆漢、蘇滬、粵漢等鐵路。首先籌銀300萬兩，修建滬淞鐵路。
1904年，清政府在北京設立鐵路總局，裁撤上海鐵路總公司。
滬寧鐵路管理局
鐵路發展初期，管理模式一般是一條鐵路線設立一個鐵路局。滬寧鐵路初建時，根據清政府鐵路總公司與英國中英銀公司簽訂的《滬寧鐵路借貸契約》規定，設立管理造路行車事務處，名為滬寧鐵路總管理處，辦公地點在上海。
總管理處由華員2人、英員3人組成。辦事採用會議制，實行少數服從多數的議事規則，重大事項都是英方說了算，中方處於無權的地位。經過多次交涉，清政府委派總辦1人，代表總管理處實施主權。滬寧鐵路建成通車後，滬寧鐵路總管理處改成滬寧鐵路管理處，管轄滬寧幹線，上海至南京江邊，全長311.04公里；淞滬支線上海至吳淞炮台，全長16.09公里。局辦事處所設在上海北站，其中滬寧線為37個站、淞滬支線為4個站。
京滬滬杭甬鐵路管理局
民國初年，商辦鐵路紛紛收歸國有。滬杭甬鐵路起初是分段命歸的，分別叫滬嘉、甬嘉鐵路，1914年，滬嘉滬甬更名為滬杭甬鐵路，其他管理部門叫滬杭甬鐵路管理局，總局設在上海，並與滬寧路合設兩路總務處，由局長兼任處長。
1916年12月，滬杭甬鐵路與滬寧鐵路接軌工程完工，兩路直接通車。京滬滬杭甬鐵路管理局管轄南京——上海——杭州——寧波之鐵路及其支線。根據當時的鐵路編制專章規定，京滬滬杭甬鐵路管理局管轄事務遇單屬一路時，應單稱京滬鐵路局管理局或滬杭甬鐵路管理局。
1937年8月，日軍入侵上海，京滬滬杭甬鐵路地區相繼淪陷，日軍占領後，成立“華中鐵道株式會社”，直到1945年8月日本戰敗投降。
（註：以上京滬指 南京 和上海。）
京滬區鐵路管理局
抗日戰爭勝利後，國民政府交通部下令成立華中鐵路管理委員會。並於1945年10月收日偽“華中鐵道株式會社”所轄鐵路。國民政府交通部為便於回復交通和易於接受，按日偽原計畫分各區分別接受。在接收，按日偽原劃分各區分別接受。在接受告一段落後，路局按照交通部制定的鐵路分區管理辦法，以原有幹線為基礎，將毗連線路悉數合併，以便管理。1946年3月，交通部下令改稱京滬區鐵路管理局。
京滬區鐵路管理局所轄線路有：京滬（滬寧）、滬杭甬兩幹線和淞滬、虬江碼頭、日暉港等支線，線路總長1103.15公里。
（註：以上京滬指 南京 和上海。）
運營情況
基本情況
中國鐵路上海局集團有限公司上海鐵路局成立於1949年，是中國鐵路總公司下屬的特大型運輸企業，管轄範圍跨滬、江、浙、皖、豫，四省一市，有主要運輸單位71家、非運輸企業20家、合資鐵路公司24家 。
截止2012年6月份，已經運營的合資公司共有10家，控股（包括相對控股）的有9家分別為蕭甬公司、合九公司、新長公司、浦東公司、衢常公司、滬寧公司、滬杭公司、合武公司、沿海公司，參股合資公司為金溫公司（由浙江省鐵路投資集團公司控股）。另有寧杭、杭甬、海洋、上海金山等10多家在建合資公司，其中杭甬客運專線、合蚌客運專線、上海金山鐵路已於2012年底之前開通。截至到2012年底全局鐵路營業里程已達7804.3公里，其中時速200公里及以上線路2490.1公里，有京滬、滬寧、滬杭、合寧、合武、合蚌、合福等7條高速鐵路以及杭福深、寧安、寧啟、金溫等多條快速鐵路，是目前全國高鐵運營里程最長的鐵路局。
高速動車組、大功率機車、CTC、GSM-R等先進裝備已在管內大量投入運營。全局共配屬動車組190組（其中：16輛編組104組、8輛編組86組），為全國鐵路最多，配屬新型大功率電力機車397台。另配屬其他機車1270台，客車車輛6581輛。
全局日開行列車1743.5對，其中貨車1196對，客車547.5對。2012年全局完成旅客傳送量3.36億人，居全國鐵路第一；物傳送量2.40億噸, 居全國鐵路第五。
全局固定資產3056.9億元，職工人數15.9萬人；2012年從業人員全員勞動生產率56.5萬元/人。
營業里程
營業里程4129.5公里（包括臨時營業線152.8公里），延展長度10810.5公里，其中跨省市的線路有京滬高鐵、滬寧高鐵、滬杭高鐵、寧杭高鐵、杭甬高鐵、合寧鐵路、合福高鐵、鄭徐高鐵、滬漢蓉快速客運通道、’宿淮鐵路、金溫鐵路、金麗溫鐵路、寧安高鐵、寧啟鐵路、京九鐵路、京滬線、滬杭線、浙贛線、符夾線、寧蕪線、皖贛線、隴海線、長牛線、甬台溫線、杭福深線等，以及青阜、淮南、金千等省內線。
雙線以上營業里程4928.1公里，自動和半自動閉塞線路長度4374.3公里，電氣化鐵路892.3公里。
技術設備
動車組車站503個，其中特等站7個，一等站27個，二等站42個。配屬機車1539台，其中蒸汽機車22台，內燃機車1309台，電力機車208台，分別占總配屬台數的1.4%、85.1%和13.5%。配屬客車3798輛，其中軟座車139輛，硬座車1696輛，軟臥車236輛，硬臥車1157輛。配屬客車中，雙層客車196輛，其中雙層軟座車45輛，雙層硬座車151輛；空調客車2310輛。
管內合資鐵路公司發展迅速，至年末，合九、金溫、蕭甬、新長、合寧、合武六家合資鐵路公司，總營業里程1880.8公里，延展長度2654.4公里。
管轄範圍
管轄圖東起滬寧、滬昆線上海站，
西與南昌鐵路局在滬昆線新塘邊站、皖贛線倒湖站、合九線孔壟站、
南與南昌鐵路局在杭深線在福鼎站分界、
西與武漢鐵路局在京九線淮濱站、合武線墩義堂站，
北與濟南鐵路局在京滬線利國站、膠新線新沂西站，
西與鄭州鐵路局在隴海線虞城縣站分界；
西與武漢鐵路局在漯阜線阜陽西站分界
西與南昌鐵路局在滬昆客運專線江山站分界；
北與濟南鐵路局在京滬客運專線徐州東站分界
西與鄭州鐵路局在鄭徐客運專線碭山南站分界；
西與武漢鐵路局在滬漢蓉線墩義堂站分界。
組織機構
鐵路辦事處
中國鐵路上海局集團有限公司鐵路辦事處是中國鐵路改革的產物之一，由原鐵路管轄的鐵路分局改編成為鐵路辦事處。而鐵路辦事處對各站段沒有直接領導的權力，只作為鐵路局駐各地的鐵路地區的派出機構。分別是：南京鐵路辦事處、杭州鐵路辦事處、合肥鐵路辦事處、徐州鐵路辦事處。協調地方有關機構與駐各地的鐵路單位之間的關係、對駐捷運路運行生產進行安全監督。
直屬站段
直屬站18個：洋河站、上海站、南京站、南京東站、徐州站、徐州北站、蚌埠站、合肥站、合肥南站、合肥西站、合肥北站、淮南西站、阜陽北站、蕪湖東站、南翔站、蘇州站、無錫站、鎮江站、常州站、杭州站、喬司站。
車務段8個：徐州車務段、淮北車務段、蕪湖車務段、寧波車務段、嘉興車務段、金華車務段、新長車務段、合肥車務段
客運段4個：上海客運段、南京客運段、杭州客運段、合肥客運段、
機務段5個：上海機務段、南京東機務段、杭州機務段、合肥機務段、徐州機務段
供電段4個：南京供電段、杭州供電段、合肥供電段、徐州供電段、
工務段11個：上海工務段、南京橋工段、杭州工務段、徐州工務段、蚌埠工務段、蕪湖工務段、合肥工務段、阜陽工務段、寧波工務段、新長工務段、上海大修段
車輛段6個：上海車輛段（客車段）、上海動車段、南京東車輛段、南京動車段、杭州北車輛段、合肥車輛段（客車段）
電務段5個：上海電務段、南京電務段、杭州電務段、合肥電務段、徐州電務段
維修檢修段2個：上海大機運用檢修段、上海高鐵維修段、上海機車檢修段
通信段1個： 上海通信段
動車段2個：上海動車段、南京動車段
貨運中心9個：上海貨運中心、南京貨運中心、徐州貨運中心、合肥貨運中心、淮南貨運中心、蚌埠貨運中心、蕪湖貨運中心、杭州貨運中心、金華貨運中心
建築段5個：上海房產建築段、南京房產建築段、徐州房產建築段、合肥房產建築段、杭州房產建築段
運營情況
運輸經營
上海鐵路局2002年，上海局整體推進各項工作，形成良性發展態勢。全年完成運輸收入171.8億元，同比增長7.3%；換算周轉量1888億噸公里，同比增長7.1%，其中直通貨物周轉量完成1010億噸公里，同比增長8.7%；旅客傳送量16464萬人，同比增長6.1%?；貨物傳送量15458萬噸，同比增長7.6%；運輸營業收入194.6億元，實現運輸利潤5679萬元。
多元經營完成營業收入72.9億元，實現利潤3.7億元，同比分別增長18.8%和10.1%。實現全年資產經營責任制目標。
運輸安全
貫徹《安全生產法》，推進安全“規範管理、強基達標”工作，完善和落實安全管理逐級負責制，突出客車和提速區段安全重點，開展安全大檢查和專項整治，消除一批安全隱患，促進了安全措施的落實。全年安全設施投入2.1億元，增強運輸主要設備質量和安全監控能力。推進滬寧達標線建設，率先成為全國鐵路提速達標示範線。至年末，全局消滅行車責任重大事故和客車險性及以上事故，行車一般事故同比下降38%，實現行車安全年。
改革管理
開展管理創新與精細管理的培訓客運公司改革試點取得成效，客運經營責任主體的作用和運力、勞力資源的最佳化配置得到初步體現。多經企業鞏固“三分開”成果，構建經營新格局取得新進展，上海鐵路經濟開發有限公司、文化發展有限公司、房地產有限公司掛牌運作，假日列車公司完成股權重組，龍門賓館通過對外引資最佳化股權結構。整合最佳化教育資源，又有3所中國小屬地移交，5所撤併。完成全局衛生防疫監督體制改革，啟動住房分配貨幣化工作，繼上海地區之後杭州分局實施醫保屬地管理。
深化“三項制度”改革，制訂並經職代會通過實施《上海鐵路局職工嚴重違章違紀解除勞動契約的若干規定》，規範幹部職工職業行為。全局運輸業減員1666人，職工總量實現連續11年下降。《發揮鐵路短途客運比較優勢的管理》獲國家管理創新成果一等獎，46項成果被評為部級以上優秀質量管理成果獎。同時，推進貫標工作，局、分局機關完成貫標試點，全局運營基層單位貫標開展面達53%。
2015年01月04日報導，上海鐵路局發布了一項規定，從2015年1月5日開始，腳踏車不能帶上火車。
基本建設
全年完成基建投資28.1億元，更改投資11.3億元。蕭甬複線年初全線開通，新長線年末鋪通，梅坎線通過國家驗收，寧啟線、贛龍線建設進度超過預期目標，南京、福州站站房改造工程開工建設，上海南站完成開工準備。津浦線K831工程、阜陽增加客車下行線等一批擴能項目建成投產。
宣杭複線、浙贛電化、浦東鐵路、甬台溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路以及寧西鐵路（合肥─南京段）等項目前期工作取得進展。
科技教育
全局TMIS系統基本建成，滬寧線行車安全綜合監測系統建設取得成效，客票發售和預訂系統得到升級完善。機輛工電設備水平和施工作業機械化程度進一步提升，跨區間無縫線路再創中國企業新紀錄。
按照鐵道部“兩年10天”的培訓要求，制訂《路局崗位達標工作實施意見》，全年培訓6.7萬人，組織其他規範化培訓4159人，滬寧線“三員兩長”學歷、技能達標率100%。
職工生活
圍繞局職代會提出的實事項目，投資1400萬元，建成40個物業小區，完成9073戶職工住宅轉供電（水）改造和南京東給水增容。投資475萬元用於公寓建設和設施改造。投資3200多萬元改建上海天津路、南京興安路等6處局、分局所在地單人宿舍。投資580萬元用於生活線“四小”設施修繕。安排教育投資2080萬元，購置教育設備，改善辦學條件，完成局黨校遷建工程。投入200萬元，建立職工教育保障基金。
投入1193萬元，用於局中心防疫站實驗樓等醫療衛生設施建設。開展幫困送溫暖活動，金額達2152萬元。全局大病友愛基金補助1630人，計468萬元。解決養老保險歸屬地方後離退休人員相關問題，用於離退休人員補助救助5820萬元。投入1.2億元，用於全局職工一次性補充養老保險。職工工資總額較2001年增長11.9%。
該企業在中國企業聯合會、中國企業家協會聯合發布的2006年度中國企業500強排名中名列第九十四，2007年度中國企業500強排名中名列第一百零八。2009中國企業500強鐵路局入榜排名（單位/億元）100 上海鐵路局 532.98
二次劃分
2008年3月18日，將原濟南鐵路局下屬的徐州鐵路分局劃歸上海鐵路局。3月18日，鐵道部命令：隴海線東到連雲港，西到虞城縣，北到利國站——已併入濟南鐵路局的原徐州分局各站段劃歸上海鐵路局管轄，新沂西站歸上海，膠新線歸濟南。3月20日鐵道部副部長彭開宙到達徐州市，上海鐵路局局長吳強、濟南鐵路局局長陳功（被免職）亦在同天到達，第二天鐵道部在徐州召開了關於徐州地區劃歸上海路局的交接工作會議。3月21日下午3點，鐵路系統召開電視電話會議正式宣布劃轉決定，而濟南局早在18日下發通知將所屬單位的所有人事、勞資、財務予以凍結。
機構改革
上海鐵路局曾下轄以下分局：
上海鐵路分局、南昌鐵路分局、鷹潭鐵路分局、南京鐵路分局、杭州鐵路分局、福州鐵路分局、蚌埠鐵路分局
2005年3月18日0時起，鐵道部將全國15個鐵路局所下轄的41個鐵路分局全部裁撤。將原鐵路分局所管轄的站段單位，劃歸鐵路局直屬管轄。上海鐵路局下轄的全部鐵路分局：上海鐵路分局、蚌埠鐵路分局、南京鐵路分局、杭州鐵路分局（其中鷹潭鐵路分局於1986年撤銷併入南昌鐵路分局，南昌鐵路分局於1996年脫離上海局管轄，成立南昌鐵路局。福州鐵路分局於2004年5月撤銷併入南昌局），分別更名為上海鐵路辦事處、蚌埠鐵路辦事處（已搬回合肥，現為合肥鐵路辦事處）、南京鐵路辦事處、杭州鐵路辦事處。
大比武
救援2008年10月8日，在模擬的列車翻車事故現場，救援隊員正對脫軌的車輪進行復位。當日，上海鐵路局在合肥機務段舉行列車救援大比武，共有來自杭州、上海、南京等地的18支救援隊參加。
10月8日，在模擬的列車翻車事故現場，救援隊員正對脫軌的車輪進行復位。 在模擬的列車翻車事故現場，搶險指揮員（右）指揮吊車將翻倒的車廂吊起復位。
投資量
建設高潮
上海鐵路局投巨資打造長三角1小時交通圈作為全國鐵路建設歷來的“主戰場”，上海鐵路局轄下的華東地區，從現在到2012年將投資超過1400億元，鐵路建設如同一台“大馬達”，必將帶動其他產業一起迎戰危機。上海鐵路局2008年動工建設18個項目，基礎建設投資總額超過200億元，項目數量、投資規模、建設標準均創歷史之最。
眼下，浦東鐵路已運行客運列車；金山支線將完成電氣化改造；上海至南通的滬通鐵路將於2013年年內動工，它將連線起浦東鐵路，途經浦東、寶山，跨過長江，到達南通。市郊鐵路作為一種新型交通方式，將得到飛速發展。
以上海為中心的高速或城際鐵路建設也掀高潮：京滬高鐵4月開建；滬寧城際鐵路7月動工；滬杭客運專線最晚明年年初開工……可以預見，“十一五”期間，以滬寧、寧杭、寧安城際鐵路和滬杭甬客運專線為構架的長三角新型快速客運網將形成，同時構築起京滬、滬昆、滬漢蓉、沿海和南北二通道等五大路網性通道。
投資力度
新增加的投資給鐵路建設注入了新動力。從現在至2012年，上海鐵路局管內可預見的建設投資總規模不會少於1400億元，年均需完成投資接近370億元，這意味著，在長三角，每天都投入一個億建設鐵路。根據規劃，3-5年後，隨著一大批新項目的建成，幹線能力將得以擴張，路網結構得以最佳化，長三角鐵路運輸能力和技術裝備水平也將得以快速提升。路網輻射能力、幹線通過能力、樞紐配套能力和裝備適應能力將顯著提高，基本滿足區域社會經濟發展的需要。
相關產業
在鐵路建設過程和建成後兩個時期內，鐵路對相關產業的拉動都異常巨大。據測算，在建設過程中，1400億元的投資將創造140萬個就業機會，鐵路建設將撬動製造、信息、電力、建設等多個產業鏈。這批新建鐵路建成通車後，“無形牽引力”同樣不可小覷。
未來，一個覆蓋長三角主要城市、以上海為中心的“1-2小時交通圈”，將改變人們的出行生活，還將實現“同城效應”。
鐵路事故
2011年7月23日20時27分，北京至福州的D301次列車行駛至上海鐵路局管轄的溫州市雙嶼路段時，與杭州開往福州的D3115次列車追尾，導致D301次1、2、3列車廂側翻，從高架橋上掉落，毀壞嚴重，4車廂懸掛橋上；D3115次15、16車廂損毀嚴重。
D3115次動車為杭州發往福州，杭州發車時間為16時36分，全程約為740公里。每節車廂定員約百人。D301次動車則由北京南發往福州，北京發車時間為7點50分，到達福州為21點26分。到25日18時為止，此次事故共造成39人死亡，其中初步確定身份的有38人。此外，住院192人，其中重症12人。
