在橋台兩側設定錐體填方，其坡面須作必要的防護（如砌石），其作用和八字翼牆相同。鐵路橋樑因列車行駛軌道位置固定，需要的台身寬度較窄，台身又往往較高，取消翼牆，代以錐體填方，技術、經濟效果較好，故使用較多。不帶翼牆的橋台構造形式，常用的有U形、T形、埋置式、耳牆式等多種。① U形橋台（圖b）。台身由支承上部結構的前牆和兩邊側牆（垂直於前牆）組成U形伸入路堤,側牆外設定錐體填方。因其結構簡單，整體性強，施工簡易，故在城市、公路橋樑上用得較多。鐵路上只用於橋跨較小的低矮橋台；因台身較窄，當橋台較高時，兩邊側牆內側坡面在下部交遇而變成實體，圬工數量將急劇增加而不經濟。②T形橋台。為鐵路橋所常用,公路橋和城市橋，則因此種橋台狹窄而不用。台身由前牆和與其垂直的後牆組成T形。前牆支承上部結構;後牆平行線路，牆頂設道碴槽，承托橋跨和路堤間的線路上部建築；兩者用途不同而又形成整體，具有結構合理、適應性較強、圬工量也較省的優點。③埋置式橋台（圖c）。因台身埋置於錐體填方內而得名，適用於橋頭路堤較高、跨度較大的橋樑，具有台身短、圬工量省的特點。在台頂兩側有帶耳牆和不帶耳牆的兩種形式。耳牆須用鋼筋混凝土築成。為減少並有效地抵抗台后土壓，台身一般做成後仰的形式，也稱後仰式埋置橋台。在公路橋樑中尚有樁柱式埋置橋台，耳牆做在台帽上，也是一種輕型橋台。埋置式橋台的錐體填方大部伸出橋台前緣，有侵占橋下過水麵積、易受水流沖毀的缺點。故埋置式橋台多用於旱橋及橋下水流緩慢的橋樑。在橋跨和台高的搭配上，宜選擇較長跨度，避免錐體填土前緣對鄰近的橋墩產生單側斜坡土壓。④耳牆式橋台。由兩片耳牆及前牆組成，僅有少量台身埋在椎體坡面以下(圖d)，也具有減少圬工的特點，但鋼筋混凝土耳牆構造較複雜，施工也較困難，在中國目前不如前三者使用普遍。
