發展歷程
上海航空波音737-800客機據說上海航空公司成立的初衷是為了實現海峽兩岸三通，避免在飛機機身上出現國名和國旗而引起不必要的困擾。2000年11月，由上海航空有限公司整體變更設立 上海航空股份有限公司，2002年10月上海航空股份有限公司發行A股股票正式上市（上海證券交易所股票代碼600591）。
總部地址：上海市靜安區江寧路212號。
上海航空公司，成立於1985年12月，是中國國內第一家多元投資商業化運營的航空公司。
上航堅持“安全第一，顧客至上，追求卓越”的企業精神，以“把上航辦成國內最好、顧客首選、具有國際水平的航空公司”為目標使命。
2009年6月8日，東航和上航聯合重組工作正式全面啟動。2010年1月28日，東航換股吸收合併上航的聯合重組順利完成，上航成為新東航的成員企業。
上海航空波音757-200客機東航上航聯合重組完成後，新東航（截止2009年12月）的運行資產超過1500億元人民幣，擁有大中型飛機331架，通航點151個。通航紐約、洛杉磯、巴黎、法蘭克福等全球主要城市。
上航以良好的安全記錄、高質量的服務水準、先進的企業文化和卓有成效的經營管理，取得了良好經濟效益和社會效益。先後榮獲中國企業500強、全國用戶滿意企業、全國民航用戶滿意度優質獎、上海市質量金獎企業等，還連續7獲得上海市文明單位稱號。
上航將在新東航領導下，努力服務2010年上海世博會，好地推動上海航空樞紐港建設，更好地服務於國家的改革開放和經濟社會發展。
上航與國航、南航已在常旅客制、代號共享方面分別實現了業務合作；與漢莎航空、美聯航、全日空、維珍等20餘家外航和台灣長榮、復興等同行開展代碼共享和航線聯運等業務合作；並分別與國航、南航、深航、山航等航空公司在上海—北京、上海—廣州、上海—深圳等航線上實施代碼共享。
上海航空波音767-300客機上海航空以民航法規為基礎，建立整套運行手冊，1999年通過了中國民用航空總局的運行合格審定。上航建立了安全運行自我監督檢查機制，形成了從公司、部門、到崗位的“兩級管理、三級網路”的管理模式。2004年，上航獲得了由國際航協（IATA）頒發的“IOSA運行安全審查合格證書”，成為北亞地區及中國民航界第一家獲得該項高標準認證的公司。也是世界上第七個獲此證書的航空公司。上航自成立至2007年連續保持二十多個運輸飛行安全年。
上海航空拓展以直銷（該公司直屬18個各地營業部及其所屬售票點組成）和代銷（由全國近2000家售票代理組成）兩大部分為主的行銷網路。在國內率先推出（24小時）呼叫中心免費電話訂票系統，並進一步建立了完善了網上訂票和電子客票系統。隨著公司加入Saber、Galileo、Abacus、Acexx、Infini等全球分銷系統，公司已獲得了數十台定座終端的銷售服務。
上海航空股份有限公司實施穩健的財務政策，加強成本、資金和預算控制。在國內民航業率先使用Oracle財務軟體系統；擁有全國民航系統一流的計算機票證結算系統，票款回籠率達到99.97%；公司自主開發的收益分析系統，能及時反映經營成果，為公司決策提供了有力的依據。上航以良好的安全紀錄、高質量的服務水準和卓有成效的經營管理，自1996年起，公司實現連續盈利。該企業在中國企業聯合會、中國企業家協會聯合發布的2006年度中國企業500強排名中名列第三百八十九，2007年度中國企業500強排名中名列第三百八十二。
上航的貨運發展迅速。自2005年上航首次引進MD—11全貨機以來，現已開通了上海至德國、泰國、日本、香港、澳門等國家、地區的全貨運航線。
長期以來，上航與國內外多家航空企業開展了廣泛的商務合作，聯運合作夥伴近50家，而與世界民航最大聯盟—“星空聯盟”成員的合作成為了上航對外合作的重點。
2005年，基於上航與星空聯盟夥伴的密切、極具空間的合作，上航向星空聯盟提出了加入申請。至2005年12月9日，星空聯盟16家成員全票通過了上航成為星空聯盟觀察員，並將適時批准上航成為星空聯盟的正式成員。
上航以其良好的安全記錄、高質量的服務水準、先進的企業文化和卓有成效的經營管理，取得了良好經濟效益和社會效益。公司的淨資產比創立時翻了20多倍。2003年榮獲中國民航最高安全獎“金雁杯”；上航榮獲中國民航2005年度“旅客話民航”第一名。上航航班正點率始終保持了行業先進水平，2003年獲得全國民航第一名、2004和2005年獲得全國民航航班準點第二名。
上航在戰略發展過程中，形成了“主業突出，兩翼齊飛”的戰略。上航在2004年7月受讓了原中國聯合航空公司，2005年10月25日中聯航正式復航重返藍天。上海貨運航空公司將在2006年組建完成正式起飛。與此同時，上航已經形成了“航空、旅遊、賓館”較為完整的產業鏈。第一個“上航假日酒店”於2006年2月18日開業迎客。
2006年是上航實施“十一五”發展規劃的第一年，上航將立足上海航空樞紐港，不斷拓展國際發展空間，正朝著把上航辦成“國內最好、顧客首選、具有國際水平”和“國際化、樞紐化、集團化航空公司”的目標努力奮鬥。
2007年12月12日，加入星空聯盟。
2010年10月31日，上海航空公司退出星空聯盟。
2011年6月21日上海航空公司跟隨其母公司中國東方航空公司一同加入天合聯盟。
2013年被評為三星級航空公司以安全飛行200萬小時 榮獲中國民航局頒發的“飛行安全二星獎”。
企業標識
上海航空標識（註冊商標）為紅尾翼上翱翔的仙鶴。
上航商標上海航空標識主體呈變形簡化的白鶴，象徵吉祥、如意、展翅飛翔。並將公司名稱的縮寫“SAL”也組合進圖案中，鶴翅與碩長的鶴頸連成的柔和曲線代表“S”，鶴頭代表“A”，鶴翅與鶴尾相連代表“L”。外形呈上海的“上”字，整體為紅尾翼上翱翔的白鶴。上航將鶴作為標識的主體，就是祝願公司萬事如意，不斷勇往直前。標識內涵為安全平穩、穩健有力、蓬勃向上、欣欣向榮、百折不撓、一往無前。
企業文化
上航成立以來，始終堅持“安全第一，顧客至上，優質服務，追求卓越”的經營宗旨，以把“上海航空公司辦成國內最好、顧客首選、具有國際水平的航空公司”為戰略目標。上航始終堅持“安全第一，預防為主”的方針，將確保全全作為“最高的法律責任和職業道德最高準則”。
2007年上航文化表述：
追求卓越（Continuous Improvement）
堅持“安全第一、顧客至上、優質服務、追求卓越”的企業精神和質量方針。
誠信盡責（Commitment）
堅持誠信經營，與相關方共謀發展：堅持向社會、顧客、股東、員工負責的高度統一。
顧客首選（Customer Favorite）
把上航辦成國內最好、顧客首選、具有國際水平的航空公司。
創新進取（Creative）
創新進取，做強主業、客貨並舉，實現樞紐化、國際化、集團化發展。
團隊協作（Cooperative）
打破邊界、首問責任、高效協同。
主動變革（Change）
注重人才、主動變革、居危思進、和諧發展。
通航城市
| 國內 | 日照、 上海、北京、哈爾濱、長春、瀋陽、大連、錦州、丹東、天津、呼和浩特、包頭、烏魯木齊、銀川、蘭州、西安、成都、綿陽、重慶、萬州、貴陽、昆明、景洪、太原、忻州、唐山、臨沂、煙臺、威海、青島、濟寧、鄭州、黃山、武漢、宜昌、長沙、衡陽、張家界、南昌、井岡山、溫州、福州、廈門、台北、南寧、桂林、海口、三亞、廣州、深圳、揭陽、湛江、香港、澳門 |
| 國際 | 首爾、釜山、東京、大阪、富山、曼谷、普吉島、甲米、吉隆坡、亞庇 |
機隊信息
| 客機型號 | 數量 |
| 空中客車A330-200 | 3 |
| 空中客車A330-300 | 3 |
| 波音737-700 | 10 |
| 波音737-800 | 74 |
| 波音737 MAX 8 | 7 |
| 波音767-300 | 2 |
| 波音787-9 | 1 |
| 總數 | 100 |
| 平均年齡 | 6年 |
聯盟變動
2011年6月21日，東航在北京人民大會堂舉行儀式，宣布正式加入天合聯盟，上航隨同其母公司一起正式加入天合聯盟。
從2010年6月21日（美國紐約時間）東航簽署《天合聯盟遵守協定》開始到2011年6月21日東航正式加入天合聯盟，東航只用了12個月時間就完成了全部入盟對標和準備工作，是迄今為止歷時最短的中國航空公司。這一年間，根據天合聯盟的要求，東航在組織架構、運行安全、溝通交流、收入結算、統一品牌、訂座分銷、常旅客、地面服務、空中服務、信息技術等方面總計18個大項118個小項上達到了天合聯盟的標準，最終通過了天合聯盟的正式審計，成為其正式成員。
根據天合聯盟對航線網路的分析，東航及其子公司上航正式加入聯盟後將會給天合聯盟的航線網路增加32個獨一無二的通航點，使其航線網路進一步覆蓋中國內地及亞洲其他地區，大大提升它在中國航空市場的競爭實力；而在重要的歐美市場上，天合聯盟也將為東航帶來高質量的銜接客源，同時豐富了東航在歐美市場的航線網路。
正式加入天合聯盟後，得益於聯盟及其他13家成員公司的航線網路的銜接，上航旅客將可通過一票到底、行李直掛和無縫隙中轉到達世界168個國家的921個目的地。
聯合重組
中國東方航空股份有限公司和上海航空股份有限公司於2009年7月10日分別召開董事會，對雙方聯合重組等相關事項進行了審議。雙方董事會各自審議通過了換股吸收合併議案及相關事項。東方航空董事會還審議通過了非公開發行A股和定向增發H股議案及相關事項。兩家上市公司6月8日停牌的股票於7月13日復牌，意味著備受各方面關注的航空企業重組併購已進入實質性階段。
上海航空波音737-700客機根據此次公告的預案，東航將按照1:1.3的比例向上航股東發行東航的新股，即每1股上航A股股份可換取1.3股東航A股新股。這充分體現了對股東權益的保護。
東航上航聯合重組不僅是面上廣度的重組，更是點上深度的重組。這是推進我國區域航空資源整合的重大舉措，是促進中國航空運輸企業做強做優、增強核心競爭力的有效措施，同時也是加快建設上海國際航運中心的重要步驟。東航上航聯合重組將產生明顯的協同效應，有利於公司提高資源使用效率，降低運營成本，增強盈利能力，有效回報股東；有利於公司進一步拓展和最佳化航線網路，使航班具有更好的覆蓋性和穩定性，從而為旅客提供更優質的航線產品和中轉服務產品，加快推動上海國際航空樞紐的建設，更好地服務於中國2010年上海世博會。
東航上航聯合重組完成後，原上海航空的資產、負債、業務和人員將全部進入東方航空的全資子公司——上海航空有限責任公司。上海航空的品牌將會被保留，以保持業務的延續經營。
此次東方航空非公開發行A股和H股，在國內國際資本市場募集70億元資金，這將進一步增加東方航空淨資產，降低資產負債率，改善財務狀況，提升經營能力與抗風險能力。
大 事 記
-1997年，漢莎、美聯航、加拿大航空、北歐航空、泰國國際航空共同發起組建全球最大的、最緊密的航空聯盟——星空聯盟。
一個遍布全球的緊密連結的航空網路就此形成。
而這一年，遠在東方的上海航空，歷經十二年的發展，獲得了國際（地區）航線的運營資質，打開了通向國際舞台的大門。
- 1998年5月，南京-澳門航線開航，上海航空第一次開航國際（地區）航線.
- 從1999年同美聯航、漢莎、韓亞、土耳其航空建立雙邊聯運關係以來，上航相繼與星空聯盟18家成員航空公司均建立了雙邊聯運關係。
- 2002年4月，上航與全日空簽署了全面合作的協定，雙方同意在時刻協調、聯合市場開發、旅遊促銷、員工培訓和交換、常旅客計畫、貨運、客艙服務、機場地面服務、機務等方面展開全面合作。
- 2002年5月，上航與美聯航簽署戰略合作備忘錄，雙方協作在涉及航空運營、旅客服務的各方面逐步展開深入合作。
上航空姐- 2004年初，上航獲得了由國際航協（IATA）頒發的“IOSA 運行安全審查合格證書”，成為北亞地區及中國民航界第一家獲得該項高標準認證的航空公司。
- 2004年5月，上航同漢莎航空啟動代碼共享合作，並同時啟動常旅客合作。
- 2004年9月，上航同全日空開始代碼共享合作，同期在雙方各13條國內、國際航線上開始常旅客合作。
- 2005年12月9日，星空聯盟CEB（執行長會議）在蒙特婁全票通過，接受上航成為中國第一家星空聯盟觀察員。上航入盟準備工作啟動。
- 2006年5月，上航同泰國國際航空達成全面合作備忘錄，雙方同意在代碼共享、常旅客、通程登機等方面開展深入合作。
- 2006年5月10日，星空聯盟與上航簽署備忘錄並在上海宣布，歡迎上航加入星空聯盟。
- 2006年7月，上航開始同美聯航開始代碼共享合作。同時雙方在共17條航線上進行常旅客合作。
- 2006年11月，上航與紐西蘭航空啟動全網路範圍的常旅客合作。
- 2007年6月，上航和加拿大航空正式簽署了代碼共享合作協定。
- 2007年7月，上航與紐西蘭航空啟動代號共享合作。
- 2007年9-10月，上航開通上海虹橋-東京羽田、上海虹橋-首爾金浦航線，與全日空、韓亞共同運營東北亞地區最重要的黃金三角航線，進一步奠定了星空聯盟在東亞地區的航線網路優勢。
- 2007年12月，上航與包括國航在內的星空聯盟18家成員，啟動全網路常旅客合作。上航的常旅客可以在任意一家成員的航班上累積里程、兌換積分，也可以享受遍布全球的頭等艙、公務艙休息室服務。
- 2007年12月12日，上海航空、中國國際航空攜手加入星空聯盟，中國由此連結了世界的航空網路,站在巨人的肩膀，讓夢想啟航。一個新的起點，一次新的飛躍。
- 2010年與東航重組。
- 2011年加入天合聯盟，同時退出星空聯盟
- 2013年被評為三星級航空公司以安全飛行200萬小時 榮獲中國民航局頒發的“飛行安全二星獎”。
-2018年9月22日晚間，中國東方航空公司最新引進的波音787-9飛機順利抵達上海虹橋機場。首架配置一新的B787-9飛機落戶於東航旗下上海航空（以下簡稱“上航”）。
