三棵樹松花江橋位
三棵樹松花江橋本橋上層為公路，全長1147．6米，雙車道；下層為單線鐵路橋，橋長1039．6米，共15孔。1932年3月開始勘測，同年11月開工，1933年11月，鐵路部分竣工，1934年9月，公路部分竣工，全橋建成。本橋由日本鐵道省研究所、南滿洲鐵道株式會社設計、施工。
施工
本橋橋址在濱洲線哈爾濱松花江橋的下游6公里處，水文、地質情況兩橋類同。橋址水道順直，洪水期江面寬約l000米。為便於通航，桁下通航淨空為9．8米。下部結構，正橋橋墩均採用鋼筋混凝土氣壓沉箱基礎。橋墩基礎的施工因所處水位的差異，採用了三種不同方法。第一種，枯水施工季節墩位處無水，採用就地灌築沉箱的方法；第二種，施工時水位不深，採用築島後灌築沉箱的方法；第三種，墩位處江水較深和施工時水位較高，採用浮運木沉箱施工方法。
全橋沉箱於1933年1月22日起先後開始挖土下沉，至同年9月2日14座沉箱全部下沉完畢。在沉箱基礎上建造的鋼筋混凝土空心墩。上游側由沉箱頂至洪水位處安裝了三角形角鋼破冰棱。為預防江水浸入墩內空心部位，以砂和瀝青拌合的填料充實至洪水位以上。兩岸正橋橋台和公路引橋墩台均採用木樁基礎，墩台均用鋼筋混凝土灌築。本橋上部為15孔平弦鋼桁梁，其中12孔為64米簡支鋼桁梁，第3～5為懸臂樑。全部鋼樑均由日本製造。鋼樑架設採用滿布腳手就地拼裝，並先建棧橋，鋪設軌道，以便龍門吊機順全橋通行。拼梁南北並進，北端於1933年8月11日開始，南端於9月17日開始，11月26日在懸臂樑橋跨相會合攏。
鐵路無引橋。公路每岸各有上承鋼板梁2孔，長約50米，並用30米半徑的反曲線連線。公路路面寬在正橋上為6米，在反曲線上為7．2米，無人行道。路面為鋼筋混凝土，上鋪瀝青砂，在反曲線上則鋪砌花崗石，以防冰凍路滑車輛行駛困難。
本橋設計時，吸取了濱洲線哈爾濱松花江橋淺基的教訓，釆用了深基和較大跨度的鋼樑，故運營數十年來，未遭水害。基礎施工採取岸邊製作木沉箱（即沉箱外殼），浮運就位後再灌築混凝土，成為重型鋼筋混凝土沉箱，此種施工方法無需複雜的起重設備，頗具特色。但施工棧橋和架梁腳手均用木樁，致江面木樁橫江林立，船舶往來碰撞甚多，很不安全。
