建設歷程
七里河黃河大橋建造於1956年10月至1958年11月，投資540萬元，由鐵道部第一設計院設計，烏魯木齊鐵路局橋樑工程隊修建。
2009年6月10日，蘭州市市政工程管理處橋樑所在巡查中發現該橋裂縫發展迅速，存在嚴重的安全隱患，經市政府同意後，對該橋採取了限載通行措施，僅限於20噸以下的車輛通行 。
2010年3月20日，七里河黃河大橋全封閉施工。為方便兩岸市民交通，有關方面曾提出過七里河黃河大橋橋側架設浮橋的方案，並進行可行性研討。但由於河水流速難以控制，浮橋的維護與保養工作比較複雜及運行存在安全隱患，在維修加固七里河黃河大橋期間不適宜架設浮橋。遂用遊艇往來免費運送渡河的市民 。
2011年1月日9時30分，隨著最後一片鋼箱梁的吊裝，大橋主體工程實現合龍，標誌著大橋關鍵性控制工程的完成。工程完工後將提高橋樑的荷載能力，達到設計荷載公路-I級，橋面寬度由原來的18.4米加寬為23米，由雙向兩車道變為雙向四車道 。
橋樑建築
七里河黃河大橋上部結構為7跨鋼筋混凝土雙懸臂加掛梁結構，跨徑為30M+5*40M+30M，全長276.12M，橋面總寬18.4M，車行道12M，人行道各為3.2M；下部結構為重力式墩台。是當時國內新建的黃河上最大跨度的鋼筋混凝土懸臂樑橋。位於西固區西柳溝街道柴家台村的柴家台黃河懸索吊橋，建於1977年，是柴家台45戶村民出行的方圓6公里區域內跨黃河的唯一通道。
管理維護
2009年6月，蘭州市政工程管理部門發現大橋裂縫發展迅速，存在嚴重隱患，經蘭州市政府同意後，對該橋採取了限載通行措施，僅限20噸以下的車輛通行，也限制了公車的通行，這給兩岸居民的出行帶來了很大的不便。
2009年6月大橋被限制通行後，相關單位對七里河黃河大橋先後進行了動、靜荷載檢測，發現橋樑病害較為嚴重，已不能承受高速行車的衝擊。
2010年月20日，大橋進入全封閉施工狀態，開始正式對大橋進行維修加固，自此兩岸被隔斷。之後，為解決兩岸居民的出行難，有關方面採取擺渡等措施緩解通行矛盾，加上維修施工中種種因素干擾，工期相對有所滯後。
2010年9月，因施工緩慢，蘭州市責令市政府相關部門向民眾道歉。由於市政工程不能按期完工而向民眾道歉，這在蘭州市還是第一次。同時，蘭州市要求重新制定維修方案，公布竣工日期。大橋按計畫將於2011年4月30日實現通車。
重要意義
“七里河黃河大橋是第一座由中國人自己設計，在黃河上新建的最大跨度的鋼筋混凝土懸臂樑橋，在那個年代，它的建成對蘭州橋樑建設奠定了堅實的基礎”。
